CN218055403U - 一种汽车固定板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车固定板结构，包括汽车后备箱底板，所述汽车后备箱底板的上表面对称固定有连接块，且连接块的上端铰接有调节板，所述调节板的一端固定有支撑组件，且调节板的另一端开设有限位槽，所述汽车后备箱底板的上方平行设置有汽车固定板主体，在原有汽车后备箱固定板的基础上，通过支撑组件、开合组件和调节组件共同构成了车胎取放结构，当下压压杆时，在两组伸缩杆的挤压下两组调节板会同步进行旋转并通过两组限位槽对两组连接板产生向外的挤压推动作用，而且两组调节板会同步带动两组支撑板进行旋转，从而使得两组挡板快速两侧收缩至腔槽的内部时两组支撑板逐渐将支撑台和车胎顶起，进而方便了备用车胎的取放。

Description

一种汽车固定板结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车固定板结构。

背景技术

汽车是一种现代社会比较常见的交通工具之一，主要用于便捷人们的出行，也方便了人们的生活，汽车的总体构造基本上由四部分组成：发动机、底盘、车身和电器，发动机是汽车的动力装置，作用是将燃料燃烧的热量转变为机械能，为汽车提供动力，底盘接受发动机动力，使汽车运动，并保证正常行驶，底盘由传动系、行驶系、转向系、制动系组成，车身用以安置驾驶员、乘客或货物，客车为整体车身，货车分驾驶室和货箱，而汽车后备箱也是车身的一部分，通常是是通过一组卡合在车架上的固定板和后备箱盖组成，卡合在车架之间的固定板用以形成后备箱平台。

一般来说，每辆汽车都配备有备用轮胎，供紧急情况更坏车胎使用，而且备用车胎一般卡合放置在汽车后备箱固定板下面，在需要更换车胎时，需要依次取下固定板上的全部物品和固定板后才能取出备用车胎，而且备用车胎一般牢固卡合在后备箱底板上，取放备用车胎十分耗费时间和精力。

针对上述问题，急需在原有汽车固定板结构的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车固定板结构，以解决上述背景技术提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车固定板结构，包括汽车后备箱底板，所述汽车后备箱底板的上表面对称固定有连接块，且连接块的上端铰接有调节板，所述调节板的一端固定有支撑组件，且调节板的另一端开设有限位槽，所述汽车后备箱底板的上方平行设置有汽车固定板主体，且汽车固定板主体与车架为固定连接，并且汽车固定板主体与调节板之间分别安装有开合组件和调节组件，所述开合组件和调节组件之间通过调节板进行连接。

优选的，所述支撑组件包括支撑板、滑杆、支撑台和滑槽，且调节板的端部固定有支撑板，所述支撑板的端部固定有滑杆，且滑杆的外壁套设有支撑台，所述支撑台的两端均开设有滑槽，且滑杆的一端卡合于滑槽的内部。

优选的，所述开合组件包括腔槽、挡板、连接板和限位杆，且汽车固定板主体的内部对称开设有腔槽，所述腔槽的内部滑动设置有挡板，且挡板的下表面固定有连接板，所述连接板的下端贯穿汽车固定板主体固定连接有限位杆的一端，且限位杆的另一端与限位槽滑动配合。

优选的，所述挡板的一端设置为半圆形结构，且挡板关于的汽车固定板主体的中心轴线对称设置，并且挡板与腔槽为滑动连接。

优选的，所述调节组件包括压杆、伸缩杆和弹簧，且汽车固定板主体的上方平行设置有压杆，所述压杆两端均固定连接有伸缩杆，且伸缩杆的下端贯穿汽车固定板主体与限位槽滑动配合，所述伸缩杆上端的外壁缠绕有弹簧，且弹簧的两端分别焊接于压杆的下表面与汽车固定板主体的上表面。

优选的，所述伸缩杆通过弹簧与汽车固定板主体构成具有复位功能的伸缩结构，且伸缩杆关于汽车固定板主体的中心轴线对称设置，并且伸缩杆的端部与限位槽为卡合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车固定板结构，

在原有汽车后备箱固定板的基础上，通过支撑组件、开合组件和调节组件共同构成了车胎取放结构，当下压压杆时，在两组伸缩杆的挤压下两组调节板会同步进行旋转并通过两组限位槽对两组连接板产生向外的挤压推动作用，而且两组调节板会同步带动两组支撑板进行旋转，从而使得两组挡板快速两侧收缩至腔槽的内部时两组支撑板逐渐将支撑台和车胎顶起，进而方便了备用车胎的取放。

附图说明

图1为本实用新型俯视安装结构示意图；

图2为本实用新型正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型调节板和连接板的立体结构示意图；

图4为本实用新型图2中A处放大结构示意图。

图中：1、汽车后备箱底板；2、连接块；3、调节板；4、支撑板；5、滑杆；6、支撑台；7、滑槽；8、限位槽；9、汽车固定板主体；10、腔槽；11、挡板；12、连接板；13、限位杆；14、压杆；15、伸缩杆；16、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车固定板结构，包括汽车后备箱底板1，汽车后备箱底板1的上表面对称固定有连接块2，且连接块2的上端铰接有调节板3，调节板3的一端固定有支撑组件，且调节板3的另一端开设有限位槽8，汽车后备箱底板1的上方平行设置有汽车固定板主体9，且汽车固定板主体9与车架为固定连接，并且汽车固定板主体9与调节板3之间分别安装有开合组件和调节组件，开合组件和调节组件之间通过调节板3进行连接。

支撑组件包括支撑板4、滑杆5、支撑台6和滑槽7，且调节板3的端部固定有支撑板4，支撑板4的端部固定有滑杆5，且滑杆5的外壁套设有支撑台6，支撑台6的两端均开设有滑槽7，且滑杆5的一端卡合于滑槽7的内部，该支撑组件的设置为备用车胎提供了支撑和顶起的作用。

开合组件包括腔槽10、挡板11、连接板12和限位杆13，且汽车固定板主体9的内部对称开设有腔槽10，腔槽10的内部滑动设置有挡板11，且挡板11的下表面固定有连接板12，连接板12的下端贯穿汽车固定板主体9固定连接有限位杆13的一端，且限位杆13的另一端与限位槽8滑动配合，该开合组件由调节板3带动，通过限位杆13在限位槽8内部的相对滑动同步对连接板12和挡板11产生水平方向上的推拉作用，从而能够快速实现两组挡板11的收回或者伸出。

挡板11的一端设置为半圆形结构，且挡板11关于的汽车固定板主体9的中心轴线对称设置，并且挡板11与腔槽10为滑动连接，两组处于闭合状态下的挡板11不会对正常的汽车后备箱置物产生影响，且当两组挡板11收回时方便了备用车胎的快速取出。

调节组件包括压杆14、伸缩杆15和弹簧16，且汽车固定板主体9的上方平行设置有压杆14，压杆14两端均固定连接有伸缩杆15，且伸缩杆15的下端贯穿汽车固定板主体9与限位槽8滑动配合，伸缩杆15上端的外壁缠绕有弹簧16，且弹簧16的两端分别焊接于压杆14的下表面与汽车固定板主体9的上表面，该调节组件的设置为两组调节板3同步提供了驱动作用，提供外力下压压杆14可同步带动两组调节板3进行对称式旋转，且在两组弹簧16的作用下使得两组调节板3具有一定的复位作用。

伸缩杆15通过弹簧16与汽车固定板主体9构成具有复位功能的伸缩结构，且伸缩杆15关于汽车固定板主体9的中心轴线对称设置，并且伸缩杆15的端部与限位槽8为卡合连接，保证了伸缩杆15能够贯穿汽车固定板主体9进行竖直方向上端的伸缩滑动，并同时会受到汽车固定板主体9内壁的限位作用以及弹簧16的复位推动作用。

工作原理：在使用该汽车固定板结构时，假设需要快去取出备用车胎时，如图1和图2所示，通过压杆14中间段设置的把手竖直下压压杆14，使得两组伸缩杆15同步贯穿汽车固定板主体9竖直向下滑动并同步压缩两组弹簧16，与此同时，两组伸缩杆15的端部通过在两组限位槽8内部的相对滑动同步对两组调节板3的外端进行竖直向下的挤压推动作用，从而使得两组调节板3同步带动两组支撑板4以对应的连接块2为轴线进行外端向下的对称式旋转运动，且如图2和图3所示，两组调节板3旋转时会通过两组限位槽8同步对两组限位杆13产生水平方向上端推动作用，从而使得两组限位杆13同步带动两组连接板12和两组挡板11进行相互远离的水平滑动，进而使得两组挡板11逐渐向对应的腔槽10内部收回。

与此同时，如上述两组调节板3会同步带动两组支撑板4进行对称式旋转，且两组支撑板4会通过两组滑杆5在两组滑槽7内壁的相对滑动同步对支撑台6产生竖直向上的挤压推动作用，从而当两组挡板11的快速收回时，支撑台6逐渐上升并将备用车胎顶出，进而实现了备用车胎的快速取用，且将车胎放回原位后松开压杆14，在两组弹簧16的复位作用下两组挡板11会再次闭合。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车固定板结构，包括汽车后备箱底板(1)，其特征在于：所述汽车后备箱底板(1)的上表面对称固定有连接块(2)，且连接块(2)的上端铰接有调节板(3)，所述调节板(3)的一端固定有支撑组件，且调节板(3)的另一端开设有限位槽(8)，所述汽车后备箱底板(1)的上方平行设置有汽车固定板主体(9)，且汽车固定板主体(9)与车架为固定连接，并且汽车固定板主体(9)与调节板(3)之间分别安装有开合组件和调节组件，所述开合组件和调节组件之间通过调节板(3)进行连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车固定板结构，其特征在于：所述支撑组件包括支撑板(4)、滑杆(5)、支撑台(6)和滑槽(7)，且调节板(3)的端部固定有支撑板(4)，所述支撑板(4)的端部固定有滑杆(5)，且滑杆(5)的外壁套设有支撑台(6)，所述支撑台(6)的两端均开设有滑槽(7)，且滑杆(5)的一端卡合于滑槽(7)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车固定板结构，其特征在于：所述开合组件包括腔槽(10)、挡板(11)、连接板(12)和限位杆(13)，且汽车固定板主体(9)的内部对称开设有腔槽(10)，所述腔槽(10)的内部滑动设置有挡板(11)，且挡板(11)的下表面固定有连接板(12)，所述连接板(12)的下端贯穿汽车固定板主体(9)固定连接有限位杆(13)的一端，且限位杆(13)的另一端与限位槽(8)滑动配合。

4.根据权利要求3所述的一种汽车固定板结构，其特征在于：所述挡板(11)的一端设置为半圆形结构，且挡板(11)关于的汽车固定板主体(9)的中心轴线对称设置，并且挡板(11)与腔槽(10)为滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车固定板结构，其特征在于：所述调节组件包括压杆(14)、伸缩杆(15)和弹簧(16)，且汽车固定板主体(9)的上方平行设置有压杆(14)，所述压杆(14)两端均固定连接有伸缩杆(15)，且伸缩杆(15)的下端贯穿汽车固定板主体(9)与限位槽(8)滑动配合，所述伸缩杆(15)上端的外壁缠绕有弹簧(16)，且弹簧(16)的两端分别焊接于压杆(14)的下表面与汽车固定板主体(9)的上表面。

6.根据权利要求5所述的一种汽车固定板结构，其特征在于：所述伸缩杆(15)通过弹簧(16)与汽车固定板主体(9)构成具有复位功能的伸缩结构，且伸缩杆(15)关于汽车固定板主体(9)的中心轴线对称设置，并且伸缩杆(15)的端部与限位槽(8)为卡合连接。

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