CN111572654B - 一种多节车厢快速换乘自组织公共交通系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及公共交通技术领域，具体地说，涉及一种多节车厢快速换乘自组织公共交通系统及方法。其包括车头厢和车尾厢，所述车头厢和车尾厢之间连接有多个组装厢，所述车头厢和组装厢的尾部分别安装有弹性罩，所述车头厢和组装厢的尾部分别安装有固定连接板，所述车尾厢和组装厢的头部分别安装有移动连接板。本发明涉及实现同一公交线路上，到达不同终点站的乘客可以根据需要，上车后选择终点不同的车厢就座，同时，车厢能够快速换乘，避免公交换乘过程中上下车非常麻烦，出行不方便的问题，提高城市公交的体验。

Description

一种多节车厢快速换乘自组织公共交通系统及方法

技术领域

本发明涉及公共交通技术领域，具体地说，涉及一种多节车厢快速换乘自组织公共交通系统及方法。

背景技术

随着城乡公共交通的发展，有一些公交线路较长，当乘客带大件行李、重物在公交换乘过程中上下车非常麻烦，需要耽误较长时间，导致出行不方便，造成乘客对城市公交的体验不好。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多节车厢快速换乘自组织公共交通系统及方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

本发明的目的之一，在于提供一种多节车厢快速换乘自组织公共交通系统，包括车头厢和车尾厢，所述车头厢和车尾厢之间连接有多个组装厢，所述车头厢和组装厢的尾部分别安装有弹性罩，所述车头厢和组装厢的尾部分别安装有固定连接板，所述车尾厢和组装厢的头部分别安装有移动连接板，所述固定连接板和移动连接板的截面呈三角形，所述固定连接板的顶端设置有连接环，所述连接环的顶端开设有转动槽，所述移动连接板的顶端安装有与转动槽转动连接的连接柱，两个相邻的固定连接板和移动连接板的转动槽和连接柱位于同一侧，便于实现多节组装厢和车头厢的挂接，将车尾厢前端的连接板的连接柱挂接入位于最后端组装厢的固定连接板的连接环挂接，实现多节组装厢和车尾厢的挂接。

作为优选，所述连接环的内部开设有内腔，所述转动槽的内壁开设有多个与内腔相连通的出口孔，所述出口孔的内部滑动连接有万向球座，所述万向球座的一端嵌设安装有与万向球座转动连接的滚球，所述万向球座的另一端通过压缩弹簧安装于内腔内壁处，能够减少连接柱和连接环的摩擦阻力，提高连接柱的转动效果。

作为优选，所述车尾厢和组装厢靠近移动连接板一侧安装有安装板，所述安装板包括设置在两侧的挡板，两个所述挡板之间安装有连接板，所述挡板的内侧安装有滑轨，所述移动连接板的底部两端对称安装有卡块，所述卡块的内部开设有呈“凹”形的卡槽，所述卡槽和滑轨滑动连接。

作为优选，所滑轨的外壁安装有齿条，所述卡槽的内部安装有齿轮，所述齿轮的内部同轴安装有连接轴，所述连接轴的一端通过轴承转动连接于卡槽内壁处，所述齿轮和齿条啮合。

作为优选，所述连接轴的另一端穿过卡块位于移动连接板内部，所述移动连接板的内部安装有旋转电机，所述旋转电机的输出轴上安装有一对传动带，所述传动带的另一端传动连接在连接轴处，便于旋转电机驱动连接轴转动，通过传动带带动两端的连接轴反方向转动，实现两侧齿轮的反方向转动。

作为优选，所述滑轨的内部开设有贯穿滑轨的定位槽，所述卡槽的内壁两端对称安装有限位块，所述限位块和定位槽滑动连接，便于卡块在滑轨上滑动时，卡块内部的限位块沿着滑轨上侧壁的定位槽滑动。

作为优选，所述挡板的外表面对称安装有顶出气缸，所述顶出气缸的活塞轴上同轴安装有顶出轴，所述顶出气缸的外壁安装有气源件，所述弹性罩靠近安装板一侧的上下两端对称设置有卡带，便于实现弹性罩的连接固定。

本发明的目的之二，在于提供一种多节车厢快速换乘自组织公共交通方法，包括上述中任意一项所述的多节车厢快速换乘自组织公共交通系统，其方法包括如下步骤：

S1、在同一个线路的公交车上，在车头厢和车尾厢之间挂接多节组装厢；

S2、到达不同终点站的乘客根据需要，上车后选择终点不同的车厢就座；

S3、根据公交线路的站间距、沿途大的换乘点，设置停靠挂组装厢的站点；

S4、多节车厢公交车根据沿线换乘点逐步释放、增加组装厢。

与现有技术相比，本发明的有益效果：该发明的节车厢快速换乘自组织公共交通系统及方法中，设置可挂接的组装厢，在同一个线路的公交车上，进行组装挂接，实现同一公交线路上，到达不同终点站的乘客可以根据需要，上车后选择终点不同的车厢就座，同时，多节车厢公交车可以根据公交线路的站间距，实现车厢快速换乘，避免公交换乘过程中上下车非常麻烦，出行不方便的问题，提高城市公交的体验。

附图说明

图1为本发明的整体平面结构示意图；

图2为本发明的车头厢平面结构示意图；

图3为本发明的车尾厢平面结构示意图；

图4为本发明的组装厢平面结构示意图；

图5为本发明的整体挂接安装示意图；

图6为本发明的固定连接板平面结构示意图；

图7为本发明的移动连接板平面结构示意图；

图8为本发明的图7中A处结构放大图；

图9为本发明的安装板结构平面示意图；

图10为本发明的安装板结构俯视图；

图11为本发明的连接环结构剖视图；

图12为本发明的弹性罩结构侧视图。

图中各个标号意义为：

1、车头厢；

2、组装厢；

3、车尾厢；

4、弹性罩；41、卡带；

5、固定连接板；51、连接环；52、转动槽；53、内腔；54、万向球座；55、滚球；56、出口孔；57、压缩弹簧；

6、移动连接板；61、连接柱；

62、卡块；621、卡槽；622、齿轮；623、连接轴；624、限位块；625、轴承；

63、旋转电机；64、传动带；

7、安装板；71、挡板；72、连接板；73、滑轨；74、齿条；75、定位槽；76、顶出气缸；77、气源件；78、顶出轴。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

请参阅图1-图12所示，本发明提供一种技术方案：

本发明的目的之一，在于提供一种多节车厢快速换乘自组织公共交通系统，包括车头厢1和车尾厢3，车头厢1和车尾厢3之间连接有多个组装厢2，车头厢1和组装厢2的尾部分别安装有弹性罩4，车头厢1和组装厢2的尾部分别安装有固定连接板5，车尾厢3和组装厢2的头部分别安装有移动连接板6，固定连接板5和移动连接板6均采用铸铁支撑，其材质结构性强，支撑效果好，不易断裂。

本实施例中，固定连接板5和移动连接板6的截面呈三角形，三角形为稳定结构，进一步提高固定连接板5和移动连接板6的结构性。

其中，固定连接板5的顶端设置有连接环51，连接环51的顶端开设有转动槽52，移动连接板6的顶端安装有与转动槽52转动连接的连接柱61，连接柱61插入转动槽52内转动，实现固定连接板5和移动连接板6之间的转动连接。

具体的，两个相邻的固定连接板5和移动连接板6的转动槽52和连接柱61位于同一侧，以便于连接柱61和转动槽52位于同一侧，实现连接柱61和转动槽52的连接。

本实施例的先将多节组装厢2连接使用时，先将多节组装厢2通过固定连接板5和移动连接板6收尾连接，固定连接板5和移动连接板6收尾连接的连接方式为连接柱61挂接在连接环51内，将位于最前端组装厢2的移动连接板6的连接柱61挂接在车头厢1尾部的固定连接板5的连接环51内，实现多节组装厢2和车头厢1的挂接，将车尾厢3前端的连接板6的连接柱61挂接入位于最后端组装厢2的固定连接板5的连接环51挂接，实现多节组装厢2和车尾厢3的挂接。

进一步的，连接环51的内部开设有内腔53，转动槽52的内壁开设有多个与内腔53相连通的出口孔56，出口孔56的内部滑动连接有万向球座54，便于万向球座54在出口孔56内滑动，万向球座54的一端嵌设安装有与万向球座54转动连接的滚球55，实现滚球55在万向球座54内部的万向转动，万向球座54的另一端通过压缩弹簧57安装于内腔53内壁处，便于万向球座54受压后挤压压缩弹簧57，带动万向球座54的位移。

本实施例中的连接柱61插入连接环51时，连接柱61位于在连接环51内部的转动槽52内，同时连接柱61抵至在万向球座54的滚球55上，万向球座54向内挤压压缩弹簧57将万向球座54回收至内腔53中，此时滚球55之间接触在连接柱61上，减少连接柱61和连接环51的摩擦阻力，提高连接柱61的转动效果。

再进一步的，车尾厢3和组装厢2靠近移动连接板6一侧安装有安装板7，安装板7包括设置在两侧的挡板71，两个挡板71之间安装有连接板72，连接板72和两侧的挡板71形成“凹”形结构，以便于对组装厢2的挂接组装。

其中，挡板71的内侧安装有滑轨73，滑轨73沿着挡板71的高度方向设置，移动连接板6的底部两端对称安装有卡块62，卡块62的内部开设有呈“凹”形的卡槽621，便于卡槽621和滑轨73滑动连接，移动连接板6通过卡块62在滑轨73上移动，实现移动连接板6的位置调节。

此外，滑轨73的外壁安装有齿条74，卡槽621的内部安装有齿轮622，齿轮622的内部同轴安装有连接轴623，连接轴623的一端通过轴承625转动连接于卡槽621内壁处，以便于齿轮622在卡槽621内部转动，齿轮622和齿条74啮合，齿轮622沿着齿条74转动，通过齿轮622和齿条74啮合配合，实现齿轮622沿着齿条74方向移动。

除此之外，连接轴623的另一端穿过卡块62位于移动连接板6内部，以便于齿轮622一端的连接轴623位于移动连接板6内部，移动连接板6的内部安装有旋转电机63，旋转电机63的输出轴上安装有一对传动带64，传动带64的另一端传动连接在连接轴623处，其中一条传动带64连接在其中一侧齿轮622的连接轴623上，另一条传动带64连接在另一侧齿轮622的连接轴623上，当旋转电机63驱动连接轴623转动时，通过传动带64带动两端的连接轴623反方向转动，实现两侧齿轮622的反方向转动。

值得说明的是，滑轨73的内部开设有贯穿滑轨73的定位槽75，卡槽621的内壁两端对称安装有限位块624，限位块624和定位槽75滑动连接，卡块62在滑轨73上滑动时，卡块62内部的限位块624沿着滑轨73上侧壁的定位槽75定位槽滑动。

本实施例的多节组装厢2的挂接使用时，首先多个组装厢2挂接时，将将多节组装厢2的固定连接板5和移动连接板6对齐，使得转动槽52和连接柱61位于同一侧，再通过旋转电机63驱动连接轴623转动，使得两侧齿轮622沿着齿条74转动，将移动连接板6向固定连接板5一侧运动，直到连接柱61卡入得转动槽52内，完成多个组装厢2挂接，同理，将组装厢2分别和车头厢1和车尾厢3挂接，完成整体的挂接，当到达换乘点后，通过旋转电机63驱动连接轴623转动，使得两侧齿轮622沿着齿条74转动，将移动连接板6向远离固定连接板5一侧运动，直到连接柱61从转动槽52内脱落，将需要取下的组装厢2分离，并接入新的组装厢2即可。

进一步的，挡板71的外表面对称安装有顶出气缸76，顶出气缸76的活塞轴上同轴安装有顶出轴78，用于顶出气缸76带动顶出轴78的运动，顶出气缸76的外壁安装有气源件77，用于控制顶出气缸76的进气和排气，实现顶出轴78的升降，弹性罩4靠近安装板7一侧的上下两端对称设置有卡带41，弹性罩4采用橡胶材质制成，其材质具有良好的韧性，能够弯折，便于车头厢1、组装厢2和车尾厢3之间的弯曲，同时，当顶出轴78伸出后，顶出轴78卡在卡带41内部，实现弹性罩4连接的固定。

本发明的目的之二，在于提供一种多节车厢快速换乘自组织公共交通方法，包括上述中任意一项的多节车厢快速换乘自组织公共交通系统，其方法包括如下步骤：

S1、在同一个线路的公交车上，在车头厢1和车尾厢3之间挂接多节组装厢2；

S2、到达不同终点站的乘客根据需要，上车后选择终点不同的车厢就座；

S3、根据公交线路的站间距、沿途大的换乘点，设置停靠挂组装厢2的站点；

S4、多节车厢公交车根据沿线换乘点逐步释放、增加组装厢2。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种多节车厢快速换乘自组织公共交通系统，包括车头厢（1）和车尾厢（3），所述车头厢（1）和车尾厢（3）之间连接有多个组装厢（2），其特征在于：所述车头厢（1）和组装厢（2）的尾部分别安装有弹性罩（4），所述车头厢（1）和组装厢（2）的尾部分别安装有固定连接板（5），所述车尾厢（3）和组装厢（2）的头部分别安装有移动连接板（6），所述固定连接板（5）和移动连接板（6）的截面呈三角形，所述固定连接板（5）的顶端设置有连接环（51），所述连接环（51）的顶端开设有转动槽（52），所述移动连接板（6）的顶端安装有与转动槽（52）转动连接的连接柱（61），两个相邻的固定连接板（5）和移动连接板（6）的转动槽（52）和连接柱（61）位于同一侧；所述车尾厢（3）和组装厢（2）靠近移动连接板（6）一侧安装有安装板（7），所述安装板（7）包括设置在两侧的挡板（71），两个所述挡板（71）之间安装有连接板（72），所述挡板（71）的内侧安装有滑轨（73），所述移动连接板（6）的底部两端对称安装有卡块（62），所述卡块（62）的内部开设有呈“凹”形的卡槽（621），所述卡槽（621）和滑轨（73）滑动连接；所述滑轨（73）的外壁安装有齿条（74），所述卡槽（621）的内部安装有齿轮（622），所述齿轮（622）的内部同轴安装有连接轴（623），所述连接轴（623）的一端通过轴承（625）转动连接于卡槽（621）内壁处，所述齿轮（622）和齿条（74）啮合；所述连接轴（623）的另一端穿过卡块（62）位于移动连接板（6）内部，所述移动连接板（6）的内部安装有旋转电机（63），所述旋转电机（63）的输出轴上安装有一对传动带（64），所述传动带（64）的另一端传动连接在连接轴（623）处；所述滑轨（73）的内部开设有贯穿滑轨（73）的定位槽（75），所述卡槽（621）的内壁两端对称安装有限位块（624），所述限位块（624）和定位槽（75）滑动连接。

2.根据权利要求1所述的多节车厢快速换乘自组织公共交通系统，其特征在于：所述连接环（51）的内部开设有内腔（53），所述转动槽（52）的内壁开设有多个与内腔（53）相连通的出口孔（56），所述出口孔（56）的内部滑动连接有万向球座（54），所述万向球座（54）的一端嵌设安装有与万向球座（54）转动连接的滚球（55），所述万向球座（54）的另一端通过压缩弹簧（57）安装于内腔（53）内壁处。

3.根据权利要求1所述的多节车厢快速换乘自组织公共交通系统，其特征在于：所述挡板（71）的外表面对称安装有顶出气缸（76），所述顶出气缸（76）的活塞轴上同轴安装有顶出轴（78），所述顶出气缸（76）的外壁安装有气源件（77），所述弹性罩（4）靠近安装板（7）一侧的上下两端对称设置有卡带（41）。

4.一种多节车厢快速换乘自组织公共交通方法，包括权利要求1-3中任意一项所述的多节车厢快速换乘自组织公共交通系统，其方法包括如下步骤：

S1、在同一个线路的公交车上，在车头厢（1）和车尾厢（3）之间挂接多节组装厢（2）；

S2、到达不同终点站的乘客根据需要，上车后选择终点不同的车厢就座；

S3、根据公交线路的站间距、沿途大的换乘点，设置停靠挂组装厢（2）的站点；

S4、多节车厢公交车根据沿线换乘点逐步释放、增加组装厢（2）。

Images