CN209483858U - 一种摩托车用便于拆装的液压减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车用便于拆装的液压减震器，包括安装座和端盖，所述安装座的表面活动安装有缸筒，且缸筒的内壁上设有贮油缸，所述缸筒的内端安装有阻尼阀，且缸筒的端部安装有油封座，所述端盖的表面焊接有套筒，且套筒的内端固定有活塞杆，所述活塞杆的端部连接有活塞板，所述套筒的内端和油封座之间位于活塞杆的表面安装有第一弹簧本体，所述端盖与安装座之间安装有第二弹簧本体，所述安装座的表面等角度至少焊接有四组固定块，且固定块的表面固定有导柱，所述端盖的表面焊接有与导柱滑动套接的轴套。该装置结构设计简单合理，操作方便，便于拆装更换，安全稳定，减震效果好，降低资源消耗，适用范围广，有利于推广和普及。

Description

一种摩托车用便于拆装的液压减震器

技术领域

本实用新型属于减震器技术领域，具体涉及一种摩托车用便于拆装的液压减震器。

背景技术

减震器的主要功能是为了缓和与衰减车辆在行驶过程中遇到的振动和冲击，保证乘骑者的舒适性、平稳性和安全性，进而提高车辆的稳定性和使用寿命。现有的摩托车减震器大多都是固定安装的，不便于拆装更换，消耗资源大成本高，同时对于现有的减震器来说，防护能力弱，稳定性差，容易变形损坏，不利于广泛的推广和普及。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车用便于拆装的液压减震器，结构设计简单合理，操作方便，便于拆装更换，安全稳定，减震效果好，降低资源消耗，适用范围广，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车用便于拆装的液压减震器，包括安装座和端盖，所述安装座的表面活动安装有缸筒，且缸筒的内壁上设有贮油缸，所述缸筒的内端安装有阻尼阀，且缸筒的端部安装有油封座，所述端盖的表面焊接有套筒，且套筒的内端固定有活塞杆，所述活塞杆的端部贯穿油封座固定连接有活塞板，且活塞板滑动连接在缸筒的内部，所述套筒的内端和油封座之间位于活塞杆的表面安装有第一弹簧本体，所述端盖与安装座之间安装有第二弹簧本体，且端盖与安装座的外侧面均焊接有关节连接座，所述安装座的表面等角度至少焊接有四组固定块，且固定块的表面固定有导柱，所述导柱的端部螺纹连接有盖帽，且端盖的表面焊接有与导柱滑动套接的轴套。

优选的，所述安装座包括圆柱状的钢板,且钢板与缸筒的连接处设有螺纹槽，所述缸筒与钢板的连接处设有与螺纹槽相配合的外螺纹，所述钢板的表面对称设有两组安装耳，所述安装耳的表面设有安装孔，且安装耳和钢板的表面均粘贴有减震橡胶垫。

优选的，所述安装座与缸筒的连接处设有螺纹槽，且缸筒与安装座的连接处设有与螺纹槽相配合的外螺纹。

优选的，所述缸筒与贮油缸之间设有供阻尼阀安装的通孔，且活塞板的表面对称设有两组带方向不同单向阀的阻尼孔。

优选的，所述油封座与活塞杆连接处设有带密封轴套的限位孔，且油封座与缸筒连接处一体式设有粘贴生胶带的螺纹柱。

优选的，所述套筒的内径比缸筒的外径大0.2-0.5cm，且套筒的内表面粘贴有密封橡胶片。

优选的，所述关节连接座为端部表面设置轴承孔的板体，且缸筒的表面设有注油孔，所述注油孔的内部设有密封阀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过安装座表面的螺纹槽可以便于对缸筒的拆装固定，而油封座与缸筒螺纹连接可以便于活塞杆的拆装，从而实现该减震器的拆装，更换方便，利用第一弹簧本体和第二弹簧本体可以起到减震作用的时候活塞杆端部的活塞板在缸筒内滑动，由于缸内的液压油配合活塞板上带单向阀的阻尼孔与阻尼阀配合使用，可以实现减缓第一弹簧本体和第二弹簧本体的压缩与回弹速度，从而保证该减震器的稳定性，利用固定块表面的导柱与端盖表面的轴套配合，可以实现减震器伸缩时方向的定位性，同时也能够利用导柱对减震器起到保护作用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型安装座的侧视图；

图3为本实用新型缸筒的剖视图。

图中：1安装座、101螺纹槽、2端盖、3缸筒、4贮油缸、5通孔、6阻尼阀、7油封座、8套筒、9活塞杆、10活塞板、11第一弹簧本体、12第二弹簧本体、13固定块、14导柱、15盖帽、16轴套、17关节连接座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种摩托车用便于拆装的液压减震器，包括安装座1和端盖2，所述安装座1的表面活动安装有缸筒3，且缸筒3的内壁上设有贮油缸4，所述安装座1与缸筒3的连接处设有螺纹槽101，且缸筒3与安装座1的连接处设有与螺纹槽101相配合的外螺纹，所述缸筒3的内端安装有阻尼阀6，且缸筒3的端部安装有油封座7，所述端盖2的表面焊接有套筒8，且套筒8的内端固定有活塞杆9，所述套筒8的内径比缸筒3的外径大0.2-0.5cm，且套筒8的内表面粘贴有密封橡胶片，所述活塞杆9的端部贯穿油封7座固定连接有活塞板10，且活塞板10滑动连接在缸筒3的内部，所述油封座7与活塞杆9连接处设有带密封轴套的限位孔，且油封座7与缸筒3连接处一体式设有粘贴生胶带的螺纹柱，所述缸筒3与贮油缸4之间设有供阻尼阀6安装的通孔5，且活塞板10的表面对称设有两组带方向不同单向阀的阻尼孔，所述套筒8的内端和油封座7之间位于活塞杆9的表面安装有第一弹簧本体11，所述端盖2与安装座1之间安装有第二弹簧本体12，且端盖2与安装座1的外侧面均焊接有关节连接座17，所述关节连接座17为端部表面设置轴承孔的板体，且缸筒3的表面设有注油孔，所述注油孔的内部设有密封阀，所述安装座1的表面等角度至少焊接有四组固定块13，且固定块13的表面固定有导柱14，所述导柱14的端部螺纹连接有盖帽15，且端盖2的表面焊接有与导柱14滑动套接的轴套16。

工作原理：使用时，通过安装座1表面的螺纹槽101可以便于对缸筒3的拆装固定，而油封座7与缸筒3螺纹连接可以便于活塞杆9的拆装，从而实现对该减震器的拆装，更换方便，利用第一弹簧本体11和第二弹簧本体12可以起到减震作用的时候活塞杆9端部的活塞板10在缸筒3内滑动，由于缸筒3内的液压油配合活塞板10上带单向阀的阻尼孔与阻尼阀6配合使用，可以实现减缓第一弹簧本体11和第二弹簧本体12的压缩与回弹速度，从而保证该减震器的稳定性，利用固定块13表面的导柱14与端盖2表面的轴套16配合，可以实现减震器伸缩时方向的定位性，同时也能够利用导柱14对减震器起到保护作用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种摩托车用便于拆装的液压减震器，包括安装座和端盖，其特征在于：所述安装座的表面活动安装有缸筒，且缸筒的内壁上设有贮油缸，所述缸筒的内端安装有阻尼阀，且缸筒的端部安装有油封座，所述端盖的表面焊接有套筒，且套筒的内端固定有活塞杆，所述活塞杆的端部贯穿油封座固定连接有活塞板，且活塞板滑动连接在缸筒的内部，所述套筒的内端和油封座之间位于活塞杆的表面安装有第一弹簧本体，所述端盖与安装座之间安装有第二弹簧本体，且端盖与安装座的外侧面均焊接有关节连接座，所述安装座的表面等角度至少焊接有四组固定块，且固定块的表面固定有导柱，所述导柱的端部螺纹连接有盖帽，且端盖的表面焊接有与导柱滑动套接的轴套。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车用便于拆装的液压减震器，其特征在于：所述安装座与缸筒的连接处设有螺纹槽，且缸筒与安装座的连接处设有与螺纹槽相配合的外螺纹。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车用便于拆装的液压减震器，其特征在于：所述缸筒与贮油缸之间设有供阻尼阀安装的通孔，且活塞板的表面对称设有两组带方向不同单向阀的阻尼孔。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车用便于拆装的液压减震器，其特征在于：所述油封座与活塞杆连接处设有带密封轴套的限位孔，且油封座与缸筒连接处一体式设有粘贴生胶带的螺纹柱。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车用便于拆装的液压减震器，其特征在于：所述套筒的内径比缸筒的外径大0.2-0.5cm，且套筒的内表面粘贴有密封橡胶片。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车用便于拆装的液压减震器，其特征在于：所述关节连接座为端部表面设置轴承孔的板体，且缸筒的表面设有注油孔，所述注油孔的内部设有密封阀。