CN215854711U - 一种塔吊驾驶室底部连接用减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种塔吊驾驶室底部连接用减震机构，包括底座(1)，以及连接到底座(1)上的减震件(2)，减震件(2)包括固定设置到底座(1)上的一组固定板(201)，固定板(201)内设置有与其形状一致的一组滑动板(202)，滑动板(202)顶部连接有上板(2031)；底座(1)上位于固定板(201)内部还固定设置有下安装槽(204)，上板(2031)中间设置有螺纹杆(208)且通过上下设置的第一螺母(209)和第二螺母(210)固定，螺纹杆(208)下方套设有上安装槽(207)；下安装槽(204)和上安装槽(207)均设置有两个凹环，其中外部的凹环卡合连接有第一弹簧(205)，内部的凹环卡合连接有第二弹簧(206)。本装置安装到塔吊驾驶室底部可以实现减震的作用。

Description

一种塔吊驾驶室底部连接用减震机构

技术领域

本实用新型涉及一种减震机构，具体涉及塔吊驾驶室底部连接用减震机构。

背景技术

塔吊驾驶室是工程机械中保证操作人员安全作业的重要部件，塔吊的操作全部在驾驶室内部完成。现有的驾驶室均是和塔吊均是直接固定连接到转盘机构上，转盘机构直接连接了塔吊的提升塔上，这就造成了驾驶室一直处于外部振动环境工况下，长期以往，会影响驾驶人员操作的舒适性，因此有必要对塔吊驾驶室底部设置减震机构。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种安装到塔吊驾驶室底座上，以能够实现给驾驶室进行减震的机构。

本实用新型的技术方案如下：

一种塔吊驾驶室底部连接用减震机构，其特征在于，包括：底座(1)，以及连接到所述底座(1)上的减震件(2)，其中，

所述减震件(2)包括固定设置到所述底座(1)上的一组固定板(201)，所述固定板(201) 内设置有与其形状一致的一组滑动板(202)，所述滑动板(202)顶部连接有上板(2031)；

所述底座(1)上位于所述固定板(201)内部还固定设置有下安装槽(204)，所述上板 (2031)中间设置有螺纹杆(208)且通过上下设置的第一螺母(209)和第二螺母(210)固定，所述螺纹杆(208)下方套设有上安装槽(207)；

所述下安装槽(204)和上安装槽(207)均设置有两个凹环，其中外部的凹环卡合连接有第一弹簧(205)，内部的凹环卡合连接有第二弹簧(206)；

所述滑动板(202)上还设置有滑槽(2021)，所述固定板(201)上固定设置有固定件(211) 的一端，所述固定件(211)的另一端卡合所述滑槽(2021)。

进一步的，所述固定件(211)包括中间的固定杆(21101)，以及连接到所述固定杆(21101) 两端的固定端帽(21102)。

进一步的，所述固定杆(21101)和固定端帽(21102)之间还设置有凹环(21103)。

进一步的，所述固定板(201)内壁还设置有摩擦内层(2011)。

进一步的，所述摩擦内层(2011)为陶瓷层。

进一步的，所述上板(2031)的外部还设置有橡胶垫(203)。

进一步的，所述底座(1)包括圆柱形的筒体(101)，所述筒体(101)内部设置有轴承(107)，所述轴承(107)上部设置有转动盘(104)，所述减震件(2)安装在所述转动盘(104)上。

进一步的，所述筒体(101)的底部还连接有底盘(102)，所述底盘(102)和所述筒体(101)之间设置有多个连接筋(103)。

进一步的，所述筒体(101)上还设置有侧安装孔(105)，所述转动盘(104)上设置有多个与所述侧安装孔(105)连通的通孔(106)。

借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：

本装置能够安装到提升塔和驾驶室之间，给驾驶室提供一定的缓冲，实现减震的效果。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的剖视图；

图3是本实用新型固定件的结构示意图；

图中：

1-底座；101-筒体；102-底盘；103-连接筋；104-转动盘；105-侧安装孔；106-通孔；107- 轴承；

2-减震件；201-固定板；2011-摩擦内层；202-滑动板；2021-滑槽；203-橡胶垫；2031-上板；204-下安装槽；205-第一弹簧；206-第二弹簧；207-上安装槽；208-螺纹杆；209-第一螺母；210-第二螺母；211-固定件；21101-固定杆；21102-固定端帽；21103-凹环。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参见图1和图2，本实用新型一较佳实施例所述的一种塔吊驾驶室底部连接用减震机构，包括：底座1，以及连接到所述底座1上的减震件2。

其中，底座1包括空心圆柱形的筒体101，筒体101为不锈钢制成。筒体101内部设置有轴承107，轴承107安装在筒体101的内壁上部，一般是将轴承107的外壁和筒体101的内壁进行焊接，轴承107上部设置有转动盘104，转动盘104为圆片状，转动盘104高出筒体101的上端，由于轴承107的设置，使得转动盘104能够随其转动。转动盘104以为不锈钢制成。

由于底座1是安装到塔吊提升塔的上部，在筒体101的底部还连接有底盘102，底盘102 焊接连接到筒体101的底部，在底盘102上设置了多个安装通孔，通过螺栓可以将其固定连接到提升塔上。底盘102和筒体101之间设置有多个连接筋103，通过连接筋103的设置，加强了机构强度，连接筋103也是焊接连接。筒体101上还设置有侧安装孔105，转动盘104上设置有多个与侧安装孔105连通的通孔106。设置通孔106的目的是为了，还可以安装外部的冷却机构，该冷去而机构的输出端连接侧安装孔105，可以向通孔106中通入冷却介质，进行降温，一般可以通入冷却空气。

减震件2包括固定设置到转动盘104上的一组固定板201，固定板201数量为两个，相对设置，且焊接连接到转动盘104上，在固定板201内壁还设置有摩擦内层2011，摩擦内层2011为陶瓷层，陶瓷层直接通过胶水粘贴连接到固定板201的内壁上。所述固定板201内设置有与其形状一致的一组滑动板202，滑动板202顶部连接有上板2031，上板2031是起到固定两个固定板201的作用，固定板201滑动和摩擦内层2011接触。底座1上位于固定板201 内部还固定设置有下安装槽204，上板2031中间设置有螺纹杆208且通过上下设置的第一螺母209和第二螺母210固定，螺纹杆208下方套设有上安装槽207；下安装槽204和上安装槽207均设置有两个凹环，其中外部的凹环卡合连接有第一弹簧205，内部的凹环卡合连接有第二弹簧206；滑动板202上还设置有滑槽2021，固定板201上固定设置有固定件211的一端，固定件211的另一端卡合滑槽2021。固定件211包括中间的固定杆21101，以及连接到固定杆21101两端的固定端帽21102。固定杆21101和固定端帽21102之间还设置有凹环 21103。上板2031的外部还设置有橡胶垫203。通过固定件211的作用，是将固定板201和滑动板202进行滑动限位，防止滑动板202和固定板201在滑动过程中产生偏转。两个弹簧起到弹性减震作用。

本装置具有如下优点：

本装置能够安装到提升塔和驾驶室之间，给驾驶室提供一定的缓冲，实现减震的效果。

本实用新型的工作原理如下：

将底座1的底盘102固定安装到提升塔上，将208旋入连接到驾驶室的底部，实现安装。

通过调节第一螺母和第二螺母之间的位置，可以实现减震机构高度的调节以及内部压力的大小，以适应安装。

两个弹簧可以起到减震的作用，同时滑动板和陶瓷板之间的摩擦也起到了摩擦减震的作用，两个一起配合使用，进一步起到减震作用。

由于摩擦会产生大量的热量，还可以通过通孔输入冷却空气，对其进行降温。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种塔吊驾驶室底部连接用减震机构，其特征在于，包括：底座(1)，以及连接到所述底座(1)上的减震件(2)，其中，

所述减震件(2)包括固定设置到所述底座(1)上的一组固定板(201)，所述固定板(201)内设置有与其形状一致的一组滑动板(202)，所述滑动板(202)顶部连接有上板(2031)；

所述底座(1)上位于所述固定板(201)内部还固定设置有下安装槽(204)，所述上板(2031)中间设置有螺纹杆(208)且通过上下设置的第一螺母(209)和第二螺母(210)固定，所述螺纹杆(208)下方套设有上安装槽(207)；

所述下安装槽(204)和上安装槽(207)均设置有两个凹环，其中外部的凹环卡合连接有第一弹簧(205)，内部的凹环卡合连接有第二弹簧(206)；

所述滑动板(202)上还设置有滑槽(2021)，所述固定板(201)上固定设置有固定件(211)的一端，所述固定件(211)的另一端卡合所述滑槽(2021)。

2.根据权利要求1所述的一种塔吊驾驶室底部连接用减震机构，其特征在于：所述固定件(211)包括中间的固定杆(21101)，以及连接到所述固定杆(21101)两端的固定端帽(21102)。

3.根据权利要求2所述的一种塔吊驾驶室底部连接用减震机构，其特征在于：所述固定杆(21101)和固定端帽(21102)之间还设置有凹环(21103)。

4.根据权利要求1所述的一种塔吊驾驶室底部连接用减震机构，其特征在于：所述固定板(201)内壁还设置有摩擦内层(2011)。

5.根据权利要求4所述的一种塔吊驾驶室底部连接用减震机构，其特征在于：所述摩擦内层(2011)为陶瓷层。

6.根据权利要求1所述的一种塔吊驾驶室底部连接用减震机构，其特征在于：所述上板(2031)的外部还设置有橡胶垫(203)。

7.根据权利要求1所述的一种塔吊驾驶室底部连接用减震机构，其特征在于：所述底座(1)包括圆柱形的筒体(101)，所述筒体(101)内部设置有轴承(107)，所述轴承(107)上部设置有转动盘(104)，所述减震件(2)安装在所述转动盘(104)上。

8.根据权利要求7所述的一种塔吊驾驶室底部连接用减震机构，其特征在于：所述筒体(101)的底部还连接有底盘(102)，所述底盘(102)和所述筒体(101)之间设置有多个连接筋(103)。

9.根据权利要求7所述的一种塔吊驾驶室底部连接用减震机构，其特征在于：所述筒体(101)上还设置有侧安装孔(105)，所述转动盘(104)上设置有多个与所述侧安装孔(105)连通的通孔(106)。

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