CN215762997U - 一种高强度汽车减震器骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度汽车减震器骨架，涉及汽车减震器技术领域，为解决现有的减震器骨架，在使用过程中，减震连接结构单一，使得不能承受压力，导致减震器骨架损坏的问题。所述连接环的下端安装有连接弧形钢板，所述连接弧形钢板的外侧设置有散力弧板，所述连接弧形钢板的一侧安装有无线传输端，所述连接弧形钢板的外壁设置有耐磨涂层，所述连接弧形钢板的内壁安装有内弧槽，所述连接弧形钢板的内部设置有支撑钢架，所述支撑钢架的一端安装有连接杆，所述支撑钢架的内部设置有减震球，所述连接环的内部安装有连接环板，所述连接环板的内部设置有活动卡环，所述活动卡环的内壁安装有密封胶圈，所述连接环板的内壁设置有隔温石棉层。

Description

一种高强度汽车减震器骨架

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种高强度汽车减震器骨架。

背景技术

汽车减震器骨架，支撑整体汽车减震器，为主要框架部件，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。

现有的减震器骨架，在使用过程中，减震连接结构单一，使得不能承受压力，导致减震器骨架损坏。

所以我们提出了一种高强度汽车减震器骨架，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高强度汽车减震器骨架，以解决上述背景技术中提出的现有的减震器骨架，在使用过程中，减震连接结构单一，使得不能承受压力，导致减震器骨架损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度汽车减震器骨架，包括连接环，所述连接环的下端安装有连接弧形钢板，所述连接弧形钢板的外侧设置有散力弧板，所述连接弧形钢板的一侧安装有无线传输端，所述连接弧形钢板的外壁设置有耐磨涂层，所述连接弧形钢板的内壁安装有内弧槽，所述连接弧形钢板的内部设置有支撑钢架，所述支撑钢架的一端安装有连接杆，所述支撑钢架的内部设置有减震球，所述连接环的内部安装有连接环板，所述连接环板的内部设置有活动卡环，所述活动卡环的内壁安装有密封胶圈，所述连接环板的内壁设置有隔温石棉层，所述密封胶圈的一侧安装有沙砾层。

优选的，所述连接弧形钢板的中间安装有连接通孔，且连接通孔与连接弧形钢板的中间一体成型设置。

优选的，所述散力弧板的外壁设置有防腐涂层，且防腐涂层与散力弧板的外壁一体成型设置。

优选的，所述无线传输端的一端安装有无线震动感应传输器，且无线震动感应传输器与无线传输端的一端焊接连接。

优选的，所述连接环的外壁设置有防水涂层，且防水涂层与连接环的外壁一体成型设置。

优选的，所述连接环板的内侧安装有连接环槽，且连接环槽与连接环板的内侧一体成型设置。

优选的，所述活动卡环的中间设置有连接孔，且连接孔与活动卡环的中间一体成型设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置的连接环与连接弧形钢板以及无线传输端的相互配合，可以根据需要进行连接，提升车减震器骨架的抗压能力，延长使用寿命，先将连接弧形钢板上的多个连接通孔进行安装，再利用连接环进行连接，提升整体稳定性，同时通过连接环板上的多个活动卡环进行连接，既可以让整体稳固，又提升一定的灵活性，通过旋转滑动，降低上方压力的影响，设置的无线震动感应传输器，可以将内部震动数据传输总控设备，进行及时的检测调整，提升防护性，利用连接杆与支撑钢架以及减震球，最大程度分散压力的影响，提升车减震器骨架的抗压能力，延长使用寿命。

2、通过设置的防腐涂层与隔温石棉层，可以降低零部件与环境的影响，保障正常减震。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的剖视结构示意图；

图3为本实用新型的连接环局部放大图；

图中：1、连接环；2、无线传输端；3、连接弧形钢板；4、连接通孔；5、散力弧板；6、耐磨涂层；7、支撑钢架；8、连接环槽；9、连接杆；10、减震球；11、无线震动感应传输器；12、连接孔；13、活动卡环；14、密封胶圈；15、隔温石棉层；16、沙砾层；17、防腐涂层；18、内弧槽；19、防水涂层；20、连接环板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种高强度汽车减震器骨架，包括连接环1，连接环1的下端安装有连接弧形钢板3，连接弧形钢板3的外侧设置有散力弧板5，连接弧形钢板3的一侧安装有无线传输端2，连接弧形钢板3的外壁设置有耐磨涂层6，连接弧形钢板3的内壁安装有内弧槽18，连接弧形钢板3的内部设置有支撑钢架7，支撑钢架7的一端安装有连接杆9，支撑钢架7的内部设置有减震球10，连接环1的内部安装有连接环板20，连接环板20的内部设置有活动卡环13，活动卡环13的内壁安装有密封胶圈14，连接环板20的内壁设置有隔温石棉层15，密封胶圈14的一侧安装有沙砾层16。

进一步，连接弧形钢板3的中间安装有连接通孔4，且连接通孔4与连接弧形钢板3的中间一体成型设置。

进一步，散力弧板5的外壁设置有防腐涂层17，且防腐涂层17与散力弧板5的外壁一体成型设置。

进一步，无线传输端2的一端安装有无线震动感应传输器11，且无线震动感应传输器11与无线传输端2的一端焊接连接。

进一步，连接环1的外壁设置有防水涂层19，且防水涂层19与连接环1的外壁一体成型设置，利用连接杆9与支撑钢架7以及减震球10，最大程度分散压力的影响，提升车减震器骨架的抗压能力，延长使用寿命，通过设置的防腐涂层17与隔温石棉层15，可以降低零部件与环境的影响，保障正常减震。

进一步，连接环板20的内侧安装有连接环槽8，且连接环槽8与连接环板20的内侧一体成型设置。

进一步，活动卡环13的中间设置有连接孔12，且连接孔12与活动卡环13的中间一体成型设置。

工作原理：使用时，设置的连接环1与连接弧形钢板3以及无线传输端2的相互配合，可以根据需要进行连接，提升车减震器骨架的抗压能力，延长使用寿命，先将连接弧形钢板3上的多个连接通孔4进行安装，再利用连接环1进行连接，提升整体稳定性，同时通过连接环板20上的多个活动卡环13进行连接，既可以让整体稳固，又提升一定的灵活性，通过旋转滑动，降低上方压力的影响，设置的无线震动感应传输器11，可以将内部震动数据传输总控设备，进行及时的检测调整，提升防护性，利用连接杆9与支撑钢架7以及减震球10，最大程度分散压力的影响，提升车减震器骨架的抗压能力，延长使用寿命，通过设置的防腐涂层17与隔温石棉层15，可以降低零部件与环境的影响，保障正常减震。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种高强度汽车减震器骨架，包括连接环（1），其特征在于：所述连接环（1）的下端安装有连接弧形钢板（3），所述连接弧形钢板（3）的外侧设置有散力弧板（5），所述连接弧形钢板（3）的一侧安装有无线传输端（2），所述连接弧形钢板（3）的外壁设置有耐磨涂层（6），所述连接弧形钢板（3）的内壁安装有内弧槽（18），所述连接弧形钢板（3）的内部设置有支撑钢架（7），所述支撑钢架（7）的一端安装有连接杆（9），所述支撑钢架（7）的内部设置有减震球（10），所述连接环（1）的内部安装有连接环板（20），所述连接环板（20）的内部设置有活动卡环（13），所述活动卡环（13）的内壁安装有密封胶圈（14），所述连接环板（20）的内壁设置有隔温石棉层（15），所述密封胶圈（14）的一侧安装有沙砾层（16）。

2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车减震器骨架，其特征在于：所述连接弧形钢板（3）的中间安装有连接通孔（4），且连接通孔（4）与连接弧形钢板（3）的中间一体成型设置。

3.根据权利要求1所述的一种高强度汽车减震器骨架，其特征在于：所述散力弧板（5）的外壁设置有防腐涂层（17），且防腐涂层（17）与散力弧板（5）的外壁一体成型设置。

4.根据权利要求1所述的一种高强度汽车减震器骨架，其特征在于：所述无线传输端（2）的一端安装有无线震动感应传输器（11），且无线震动感应传输器（11）与无线传输端（2）的一端焊接连接。

5.根据权利要求1所述的一种高强度汽车减震器骨架，其特征在于：所述连接环（1）的外壁设置有防水涂层（19），且防水涂层（19）与连接环（1）的外壁一体成型设置。

6.根据权利要求1所述的一种高强度汽车减震器骨架，其特征在于：所述连接环板（20）的内侧安装有连接环槽（8），且连接环槽（8）与连接环板（20）的内侧一体成型设置。

7.根据权利要求1所述的一种高强度汽车减震器骨架，其特征在于：所述活动卡环（13）的中间设置有连接孔（12），且连接孔（12）与活动卡环（13）的中间一体成型设置。

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