CN200993182Y - 一种扭转式弹性阻尼体减震器 - Google Patents

一种扭转式弹性阻尼体减震器 Download PDF

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王绍斌
许立国
吴懿兵
刘德义
王娟
李庆俐
马英男
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Abstract

扭转式弹性阻尼体减振器。主要由壳体，隔板，叶片轴，连接臂，弹性阻尼体，密封装置，轴承组成。壳体内壁固定有隔板，叶片轴的一端固定在连接臂的一端，叶片轴与隔板之间装有轴承，叶片轴与隔板将壳体内腔分成四个腔体，腔体间通过小孔相通。腔体中的弹性阻尼体在叶片轴旋转过程中通过小孔产生减振阻力，有效提高减振效果，叶片轴上设有负荷平衡腔和压力补偿通道，可有效密封并防止载荷过大时对减振器造成的损坏。

Description

一种扭转式弹性阻尼体减振器
所属技术领域
本实用新型涉及车辆悬挂系统的减震装置，尤其涉及一种扭转式弹性阻尼体减振器。
背景技术
安装在车体和承重轮之间的车辆减振器的功用是衰减车体的振动并限制共振情况下车体振幅的无限增大。目前车辆的发展对车辆行驶平顺性、乘坐舒适性的要求越来越高，需要配备性能优良的减振器。车辆上减振器的功能主要是缓和地面对车体的冲击，熄灭车体的振动，提高车辆的舒适性和通行能力。当前车辆使用的减振器多为液压式和摩擦式。液压式减振器采用液压油作为介质来产生阻尼力，以达到减振目的。由于液压油自身的物理特性所限，液压油的粘度随温度的升高而降低，粘温特性差，减振性能下降，并且液压油容易泄漏，对减振器的密封要求很高；摩擦式减振器采用摩擦片作为耗能元件，通过摩擦片的相对运动来产生阻尼力以达到减振目的，由于摩擦片的耐高温和耐磨损能力所限，减振性能不能满足车辆发展要求。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种扭转式弹性阻尼体减振器，该减振器不仅耐高温、阻尼力大，而且对减振器密封元件的要求较低，减振性能良好。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：扭转式弹性阻尼体减振器，主要由壳体，隔板，叶片轴，连接臂，弹性阻尼体，密封装置，轴承组成，壳体内壁固定有隔板，叶片轴的一端固定在连接臂的一端，叶片轴与隔板之间装有轴承，叶片轴与隔板将壳体内腔分成四个腔体，腔体间通过小孔相通，内部充满弹性阻尼体，叶片轴上设有负荷平衡腔和压力补偿通道。
本实用新型克服了前述现有技术的不足，由于扭转式弹性阻尼体减振器的减振阻力是连续的且随速度增加而增加，工作特性稳定，耐高温200℃，是同等条件下现有其它类型减振器的减振阻力的两倍，达到了高阻尼，吸收能量大，减振效果明显的目的。
附图说明
下面结合实施方式及附图详细描述本实用新型的扭转式弹性阻尼体减振器。
图1、为本实用新型结构总体剖视示意图
图2为本实用新型自适应负荷平衡腔及机械密封结构示意图
图3为本实用新型工作过程示意图
图中：1、壳体，2，隔板3、叶片轴，4、连接臂，5、弹性阻尼体，6、密封装置，7、轴承，8、负荷平衡腔，9、压力补偿通道，
具体实施方式
由图3示出，车辆在行驶过程中遇到凸起障碍，通过连接臂(4)带动叶片轴(3)旋转，弹性阻尼体(5)通过阻尼孔从高压腔流向低压腔形成阻尼力从而吸收能量，缓和车体受到的冲击。叶片轴(3)上设有压力补偿通道(9)，可自动补偿叶片轴(3)与壳体(1)间的密封。当连接臂(4)受到的负荷过载时，通过负荷平衡腔(8)自动卸荷，从而保护连接臂(4)不造成损坏。

Claims (1)

1、扭转式弹性阻尼体减振器，主要由壳体(1)，隔板(2)，叶片轴(3)，连接臂(4)，弹性阻尼体(5)，密封装置(6)，轴承(7)组成，壳体(1)内壁固定有隔板(2)，叶片轴(3)的一端固定在连接臂(4)的一端，叶片轴(3)与隔板(2)之间装有轴承(7)，其特征在于：叶片轴(3)与隔板(2)将壳体内腔分成四个腔体，腔体间通过小孔相通，内部充满弹性阻尼体(5)，叶片轴(3)上设有负荷平衡腔(8)和压力补偿通道(9)。
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