CN208252654U - 一种汽车减振器活塞杆总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减振器活塞杆总成，包括减震底座、减震内套筒、减震外套筒、外弹簧、第一紧固螺丝帽和活塞杆，所述减震底座上侧固定安装有减震外套筒，所述减震外套筒上端内侧安装有减震内套筒，所述减震内套筒上端安装有顶板，所述减震底座中部安装有活塞杆，所述活塞杆外侧安装有内弹簧，所述减震内套筒和减震外套筒套设在内弹簧外侧，所述活塞杆上端安装有内支撑板，所述内支撑板上侧中部安装有丝杆，且丝杆贯穿顶板设置，所述减震内套筒和减震外套筒可相对滑动，所述减震内套筒和减震外套筒外侧套设有外弹簧，且减震内套筒和减震外套筒开设有开口，本实用新型一种汽车减振器活塞杆总成，通过减震内套筒和减震外套筒内外侧套设有的内弹簧和外弹簧，提高了减震的效果，增加了减振器活塞杆总成的使用寿命。

Description

一种汽车减振器活塞杆总成

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体是一种汽车减振器活塞杆总成。

背景技术

“减振器”一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器。减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用。例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。减振器活塞杆总成是汽车悬架减振器的重要组成部分，因此活塞杆总成的结构和加工工艺对减振器的性能有着重要的影响。

现有的汽车减振器活塞杆总成技术存在以下问题：现有的汽车减振器活塞杆总成，通过采用单个弹簧进行减震，这样容易造成弹簧损耗较快，减少了使用的寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减振器活塞杆总成，以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减振器活塞杆总成，包括减震底座、减震内套筒、减震外套筒、外弹簧、第一紧固螺丝帽和活塞杆，所述减震底座上侧固定安装有减震外套筒，所述减震外套筒上端内侧安装有减震内套筒，所述减震内套筒上端安装有顶板，所述减震底座中部安装有活塞杆，所述活塞杆外侧安装有内弹簧，所述减震内套筒和减震外套筒套设在内弹簧外侧，所述活塞杆上端安装有内支撑板，所述内支撑板上侧中部安装有丝杆，且丝杆贯穿顶板设置，所述减震内套筒和减震外套筒可相对滑动，所述减震内套筒和减震外套筒外侧套设有外弹簧，且减震内套筒和减震外套筒开设有开口。

优选的，所述顶板上端中部固定安装有第一紧固螺丝帽，且第一紧固螺丝帽与丝杆螺纹连接。

优选的，所述减震底座两端开设有固定开口。

优选的，所述减震底座下侧安装有第一防滑垫，所述顶板顶部上侧安装有第二防滑垫。

优选的，所述内支撑板上端中部安装有第二紧固螺丝帽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过减震内套筒和减震外套筒内外侧套设有的内弹簧和外弹簧，提高了减震的效果，增加了减振器活塞杆总成的使用寿命，通过减震内套筒和减震外套筒可相对滑动，能够减少活塞杆的工作强度，有利于提高活塞杆的使用寿命，通过减震底座下侧安装有第一防滑垫，顶板顶部上侧安装有第二防滑垫，能够增加减震底座和顶板使用的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的A-A处剖视图。

图中：1-减震底座、11-第一防滑垫、12-固定开口、2-顶板、21-第二防滑垫、3-减震内套筒、31-开口、4-减震外套筒、5-内弹簧、6-外弹簧、7-丝杆、71-内支撑板、72-第二紧固螺丝帽、8-第一紧固螺丝帽、9-活塞杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型实施例中，一种汽车减振器活塞杆总成，包括减震底座1、减震内套筒3、减震外套筒4、外弹簧6、第一紧固螺丝帽8和活塞杆9，减震底座1上侧固定安装有减震外套筒4，减震外套筒4上端内侧安装有减震内套筒3，减震内套筒3上端安装有顶板2，减震底座1中部安装有活塞杆9，活塞杆9外侧安装有内弹簧5，用于进行减震处理，减震内套筒3和减震外套筒4套设在内弹簧5外侧，活塞杆9上端安装有内支撑板71，内支撑板71上侧中部安装有丝杆7，便于调节活塞杆9的伸缩杆度，且丝杆7贯穿顶板2设置，减震内套筒3和减震外套筒4可相对滑动，减震内套筒3和减震外套筒4外侧套设有外弹簧6，且减震内套筒3和减震外套筒4开设有开口31，便于进行散热。

通过顶板2上端中部固定安装有第一紧固螺丝帽8，且第一紧固螺丝帽8与丝杆7螺纹连接，便于调节活塞杆9上部的伸缩杆度。

通过减震底座1两端开设有固定开口12，便于通过螺栓安装减震底座1。

通过减震底座1下侧安装有第一防滑垫11，所述顶板2顶部上侧安装有第二防滑垫21，能够增加减震底座1和顶板2使用的稳定性。

通过内支撑板71上端中部安装有第二紧固螺丝帽72，便于内支撑板71和第二紧固螺丝帽72上部进行连接。

工作原理：将减震底座1和顶板2安装在汽车上，通过减震内套筒3和减震外套筒4内外侧套设有的内弹簧5和外弹簧6，采用两个弹簧进行减震，提高了减震的效果，增加了减振器活塞杆总成的使用寿命，而且通过减震内套筒3和减震外套筒4可相对滑动，能够减少活塞杆9的工作强度，有利于提高活塞杆的使用寿命，通过减震底座1下侧安装有第一防滑垫11，顶板2顶部上侧安装有第二防滑垫21，能够增加减震底座1和顶板2使用的稳定性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.一种汽车减振器活塞杆总成，包括减震底座(1)、减震内套筒(3)、减震外套筒(4)、外弹簧(6)、第一紧固螺丝帽(8)和活塞杆(9)，其特征在于:所述减震底座(1)上侧固定安装有减震外套筒(4)，所述减震外套筒(4)上端内侧安装有减震内套筒(3)，所述减震内套筒(3)上端安装有顶板(2)，所述减震底座(1)中部安装有活塞杆(9)，所述活塞杆(9)外侧安装有内弹簧(5)，所述减震内套筒(3)和减震外套筒(4)套设在内弹簧(5)外侧，所述活塞杆(9)上端安装有内支撑板(71)，所述内支撑板(71)上侧中部安装有丝杆(7)，且丝杆(7)贯穿顶板(2)设置，所述减震内套筒(3)和减震外套筒(4)可相对滑动，所述减震内套筒(3)和减震外套筒(4)外侧套设有外弹簧(6)，且减震内套筒(3)和减震外套筒(4)开设有开口(31)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器活塞杆总成，其特征在于：所述顶板(2)上端中部固定安装有第一紧固螺丝帽(8)，且第一紧固螺丝帽(8)与丝杆(7)螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减振器活塞杆总成，其特征在于：所述减震底座(1)两端开设有固定开口(12)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减振器活塞杆总成，其特征在于：所述减震底座(1)下侧安装有第一防滑垫(11)，所述顶板(2)顶部上侧安装有第二防滑垫(21)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减振器活塞杆总成，其特征在于：所述内支撑板(71)上端中部安装有第二紧固螺丝帽(72)。