CN2747086Y - 车辆悬挂系统用组合式减振器 - Google Patents
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Abstract
一种车辆悬挂系统用组合式减振器，由上下固定钢板、中间连接钢板和钢板之间的橡胶构成，中间用沉头螺栓组连接，固定钢板四角的内侧均开有固定孔。本实用新型放在钢板弹簧的两端，将钢板弹簧与桥壳联接在一起，使钢板弹簧和桥壳之间没有摩擦和撞击、冲击产生，可以直接有效减少车辆行驶中的振动峰值，减少车辆颠簸和摇摆晃动，大大提高车辆的行驶平稳性和舒适性，从而提高车辆本身的寿命，是车辆悬挂系统理想的重要部件。
Description
技术领域
：本实用新型属于车辆减振技术领域，尤其是涉及一种用于车辆悬挂系统的组合式减振器。
背景技术
：车辆的悬挂系统中，减振件的作用极其重要，其性能直接影响车辆的工作情况和车辆本身的寿命。目前，国内生产的中重型卡车和大部分客车的悬挂系统，都是钢板弹簧与桥壳直接接触，用柱形减振器减震，减振性能差，降低了车辆的工作性能和车辆本身的寿命。
发明内容
：本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能有效削平车辆行驶中的振动峰值，减少车辆颠簸，有效提高车辆的行驶平稳性和舒适性，从而提高车辆本身寿命的车辆悬挂系统用组合式减振器。
本实用新型的技术方案是：由上下固定钢板、中间连接钢板和钢板之间的橡胶构成，中间用沉头螺栓组连接，固定钢板四角的内侧均开有固定孔。
固定钢板的中心部位设有凹槽。
连接钢板的四角开有倒角或圆弧连接。
本实用新型放在钢板弹簧的两端，将钢板弹簧与桥壳联接在一起，使钢板弹簧和桥壳之间没有摩擦和撞击、冲击产生，可以直接有效减少车辆行驶中的振动峰值，减少车辆颠簸和摇摆晃动，大大提高车辆的行驶平稳性和舒适性，从而提高车辆本身的寿命，是车辆悬挂系统理想的重要部件。
附图说明
：附图是本实用新型的结构剖视图。
具体实施方式
：参照附图，本实用新型由上下固定钢板1、5个中间连接钢板2和钢板之间的橡胶3构成，中间用沉头螺栓组4连接，固定钢板1四角的内侧均开有固定孔6，固定钢板1的中心部位设有凹槽5，连接钢板2的四角开有倒角或圆弧连接。
Claims (3)
1.一种车辆悬挂系统用组合式减振器，其特征在于：由上下固定钢板、中间连接钢板和钢板之间的橡胶构成，中间用沉头螺栓组连接，固定钢板四角的内侧均开有固定孔。
2.根据权利要求1所述的车辆悬挂系统用组合式减振器，其特征在于：固定钢板的中心部位设有凹槽。
3.根据权利要求1或2所述的车辆悬挂系统用组合式减振器，其特征在于：连接钢板的四角开有倒角或圆弧连接。
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| CN 200420012684 CN2747086Y (zh) | 2004-11-05 | 2004-11-05 | 车辆悬挂系统用组合式减振器 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN2747086Y true CN2747086Y (zh) | 2005-12-21 |
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012006914A1 (zh) * | 2010-07-16 | 2012-01-19 | 湖南三一智能控制设备有限公司 | 砂浆设备用自行走底盘的减震装置及自行走减震底盘 |
| CN102829115A (zh) * | 2012-08-28 | 2012-12-19 | 中国航空工业集团公司北京航空材料研究院 | 一种汽车悬架减振橡胶弹簧 |
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2004
- 2004-11-05 CN CN 200420012684 patent/CN2747086Y/zh not_active Expired - Fee Related
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