CN221188109U - 一种固定式汽车发动机减震垫 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减震垫装置技术领域，具体涉及一种固定式汽车发动机减震垫，包括橡胶块，所述橡胶块分别贯穿连接顶板和底板，连接螺栓，其分别贯穿连接底板和顶板，阻尼弹簧减震器，其设置于橡胶块内部。本实用新型克服了现有技术的不足，底板和顶板，橡胶块分别贯穿连接底板和顶板，底板和顶板均设置有连接螺栓与汽车底盘和发动机下方进行螺栓连接，连接螺栓设置有垫片防止长期震动导致螺栓脱落，橡胶块贯穿延伸出去的长度与连接螺栓延伸的高度一致，以此增加该减震垫的减震性能，底板、顶板和连接螺栓的设置可以便于减震垫的固定，防止其长期震动脱落，无法对汽车形成减震效果，且螺栓连接可以便于该减震垫进行维护和更换。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震垫装置技术领域，具体为一种固定式汽车发动机减震垫。
背景技术
发动机减震垫原理是利用减振垫的弹性变形以吸收发动机产生的震动。发动机减震垫是可以起到减震和缓冲的作用，在发动机工作时因活塞往复运动、气缸燃烧及其运动部件会产生震动，如果把发动机直接连接到底盘上，会使底盘也跟着震动。会影响汽车的操控性及舒适性，所以要在汽车发动机和底盘之间安装一个减振垫，以使发动机的震动尽量少的传递到底盘上；
针对已知的一种汽车发动机减震垫，参考专利号：CN201322074Y，包括一个柱状的橡胶本体，沿着本体的中心轴向固定有内套筒，该橡胶垫结构简单、安装使用方便、具有较高的抗压抗拉强度，参考文献主要依靠橡胶本身的阻尼系数来达到减震的效果，在橡胶长时间使用会后疲劳破坏无法起到减震效果，参考文献通过夹板固定在汽车发动机和底盘之间，在长期震动的情况下可能会脱落导致无法起到减震效果。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种固定式汽车发动机减震垫，以解决上述背景技术中提出现有的汽车发动机减震垫在使用过程中的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种固定式汽车发动机减震垫，包括橡胶块，所述橡胶块分别贯穿连接顶板和底板；
连接螺栓，其分别贯穿连接底板和顶板；
阻尼弹簧减震器，其设置于橡胶块内部；
钢簧，其环绕橡胶块设置。
优选的，所述连接螺栓在底板和顶板均设置有四组，且连接螺栓设置有垫片进行连接。
优选的，所述橡胶块贯穿延伸出顶板和底板的长度与连接螺栓延伸出的长度一致。
优选的，所述钢簧由弹簧钢制成，属压缩弹簧，是承受向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面为圆形，为等节距设置，圈与圈之间有一定的间隙，当受到外载荷时弹簧收缩变形，储存变形能。
优选的，所述橡胶块与底板和顶板均经过硫化处理，渗硫能提高钢件的耐磨性、抗咬合能力及抗拈着磨损性。
优选的，所述橡胶块为天然橡胶，其综合性能最好，耐疲劳性好，生热低、蠕变小，与金属件黏合性能好。
本实用新型实施例提供了一种固定式汽车发动机减震垫，具备以下有益效果：设置底板和顶板，橡胶块分别贯穿连接底板和顶板，底板和顶板均设置有连接螺栓与汽车底盘和发动机下方进行螺栓连接，连接螺栓设置有垫片防止长期震动导致螺栓脱落，橡胶块贯穿延伸出去的长度与连接螺栓延伸的高度一致，以此增加该减震垫的减震性能，底板、顶板和连接螺栓的设置可以便于减震垫的固定，防止其长期震动脱落，无法对汽车形成减震效果，且螺栓连接可以便于该减震垫进行维护和更换。
1、通过设置底板和顶板，橡胶块分别贯穿连接底板和顶板，底板和顶板均设置有连接螺栓与汽车底盘和发动机下方进行螺栓连接，连接螺栓设置有垫片防止长期震动导致螺栓脱落，橡胶块贯穿延伸出去的长度与连接螺栓延伸的高度一致，以此增加该减震垫的减震性能，底板、顶板和连接螺栓的设置可以便于减震垫的固定，防止其长期震动脱落，无法对汽车形成减震效果，且螺栓连接可以便于该减震垫进行维护和更换。
2、通过设置橡胶块、阻尼弹簧减震器和钢簧，钢簧环绕橡胶块设置，钢簧为圆柱形螺旋弹簧,这种弹簧力学性能稳定,结构简单，制造方便，使隔振体系的自振频率达到3赫以下，钢弹簧阻尼很小,宜用于允许振动较大的动力设备的积极隔振，钢簧可以增加该减震垫的抗拉性能，阻尼弹簧减震器设置在橡胶块内部，阻尼弹簧减震器具有钢弹簧减振器的低频率和阻尼大的双重优点，消除钢弹簧固有的共振振幅现象，钢簧和阻尼弹簧减震器的搭配设置可以加强减震垫的减震性能，延长该减震垫的使用寿命。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型整体结构示意图；
图2是本实用新型整体结构正视图；
图3是本实用新型橡胶块结构示意图；
图4是本实用新型橡胶块内部结构示意图。
图中：1、橡胶块；2、顶板；3、连接螺栓；4、底板；5、阻尼弹簧减震器；6、钢簧。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：如图1-2所示，一种固定式汽车发动机减震垫，包括橡胶块1、顶板2、连接螺栓3和底板4，橡胶块1分别贯穿连接顶板2和底板4，顶板2和底板4通过连接螺栓3连接在汽车发动机下方和底盘上，连接螺栓3设置有垫片，在连接时更为紧固，防止其因长期受震动而脱落，连接螺栓3分别设置在底板4和顶板2的四个边角，连接螺栓3之间相对应设置，橡胶块1贯穿连接底板4和顶板2延伸出去的高度和连接螺栓3延伸出来的高度一致，可以对底板4和顶板2起到一定的减震效果，底板4和顶板2的设置，可以帮助橡胶块1固定在发动机和底盘之间，稳定性更强且便于对其维修和更换。
如图3-4所示，包括橡胶块1、阻尼弹簧减震器5和钢簧6，钢簧6环绕橡胶块1设置，钢簧6由弹簧钢制成，属压缩弹簧，是承受向压力的螺旋弹簧，钢簧6力学性能稳定，阻尼弹簧减震器5设置在橡胶块1内部，阻尼弹簧减震器5荷载范围广，便于用户选择，固有频率低，隔振效果好，并且结构紧凑，外形尺寸较小，安装更换方便，使用安全可靠，工作寿命长，对工作环境适应性强，阻尼弹簧减震器5和钢簧6的搭配可以增加该减震垫的减震性能，给用户更好的使用体验，橡胶块1、顶板2和底板4均经过硫化热处理，渗硫能提高钢件的耐磨性、抗咬合能力及抗拈着磨损性。
工作原理：本实用新型为一种固定式汽车发动机减震垫，橡胶块1分别贯穿连接顶板2和底板4，顶板2和底板4通过连接螺栓3连接在汽车发动机下方和底盘上，连接螺栓3设置有垫片，在连接时更为紧固，防止其因长期受震动而脱落，连接螺栓3分别设置在底板4和顶板2的四个边角，连接螺栓3之间相对应设置，橡胶块1贯穿连接底板4和顶板2延伸出去的高度和连接螺栓3延伸出来的高度一致，可以对底板4和顶板2起到一定的减震效果，底板4和顶板2的设置，可以帮助橡胶块1固定在发动机和底盘之间，稳定性更强且便于对其维修和更换，钢簧6环绕橡胶块1设置，钢簧6由弹簧钢制成，属压缩弹簧，是承受向压力的螺旋弹簧，钢簧6之间等距离设置，钢簧6力学性能稳定，阻尼弹簧减震器5设置在橡胶块1内部，阻尼弹簧减震器5荷载范围广，便于用户选择，固有频率低，隔振效果好，并且结构紧凑，外形尺寸较小，安装更换方便，使用安全可靠，工作寿命长，对工作环境适应性强，阻尼弹簧减震器5和钢簧6的搭配可以增加该减震垫的减震性能，给用户更好的使用体验，橡胶块1、顶板2和底板4均经过硫化热处理，渗硫能提高钢件的耐磨性、抗咬合能力及抗拈着磨损性。
Claims (6)
1.一种固定式汽车发动机减震垫，其特征在于，包括：
橡胶块(1)，所述橡胶块(1)分别贯穿连接顶板(2)和底板(4)；
连接螺栓(3)，其分别贯穿连接底板(4)和顶板(2)；
阻尼弹簧减震器(5)，其设置于橡胶块(1)内部；
钢簧(6)，其环绕橡胶块(1)设置。
2.根据权利要求1所述的固定式汽车发动机减震垫，其特征在于，所述连接螺栓(3)在底板(4)和顶板(2)均设置有四组，且连接螺栓(3)设置有垫片进行连接。
3.根据权利要求1所述的固定式汽车发动机减震垫，其特征在于，所述橡胶块(1)贯穿延伸出顶板(2)和底板(4)的长度与连接螺栓(3)延伸出的长度一致。
4.根据权利要求1所述的固定式汽车发动机减震垫，其特征在于，所述钢簧(6)由弹簧钢制成，为等节距设置。
5.根据权利要求1所述的固定式汽车发动机减震垫，其特征在于，所述橡胶块(1)与底板(4)和顶板(2)均经过硫化处理。
6.根据权利要求1所述的固定式汽车发动机减震垫，其特征在于，所述橡胶块(1)为天然橡胶。
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