CN216478629U - 一种发动机支撑减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减震器，尤其是一种发动机支撑减震器，包括：连接轴套；橡胶环，所述橡胶环为圆台形，所述连接轴套粘结在所述橡胶环的中心处，所述连接轴套的顶部与所述橡胶环的顶部平齐；防护环，所述防护环设置在所述橡胶环的外圆面，且与所述橡胶环为整体结构；及连接环，所述连接环的截面为L形，所述连接环粘结在所述橡胶环与所述防护环上，且所述连接轴套的底部位于所述连接环底部的上方。本实用新型提供的一种发动机支撑减震器通用性好、具有冲击保护功能、重心低、无高频振动二次共振峰。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器，尤其是一种发动机支撑减震器。
背景技术
发动机的振动较大，并且存在较大的冲击力，现有的减震器抗震能力较差，并且需要防护罩在冲击力较大时保护弹性体。还存在二次共振的问题。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提供一种结构简单、抗震性能好、能够有效抵抗冲击力，并且无二次共振的一种发动机支撑减震器，具体技术方案为：
一种发动机支撑减震器，包括：连接轴套；橡胶环，所述橡胶环为圆台形，所述连接轴套粘结在所述橡胶环的中心处，所述连接轴套的顶部与所述橡胶环的顶部平齐；防护环，所述防护环设置在所述橡胶环的外圆面，且与所述橡胶环为整体结构；及连接环，所述连接环的截面为L形，所述连接环粘结在所述橡胶环与所述防护环上，且所述连接轴套的底部位于所述连接环底部的上方。
通过采用上述技术方案，连接轴套用于安装螺栓，方便与发动机支架连接。连接环与机架连接，实现发动机的减震。
圆台形的橡胶环受力均匀，不易疲劳和损坏，延长了使用寿命，并且位移变形时不会开裂，具有较大的伸缩空间，同时增大散热面积，有利于散热。
由于是对扣式安装，上下均有橡胶环支撑，既能实现轴向位移，同时能够实现径向位移，减震效果好。
优选的，所述橡胶环的底部设有变形槽，所述变形槽为环形槽。
通过采用上述技术方案，变形槽留出变形空间，橡胶环受力变形时不易开裂。
优选的，所述橡胶环与所述防护环之间设有压缩槽。
通过采用上述技术方案，压缩槽防止橡胶环变形时挤压防护环，橡胶环不与防护环接触，保持良好的弹性。
优选的，所述防护环上设有若干流水槽，所述流水槽与所述压缩槽相通。
通过采用上述技术方案，流水槽用于防止压缩槽积水，避免橡胶老化。
优选的，所述橡胶环被压缩至所述连接环的底部与所述连接轴套的底部平齐时，所述防护环的顶部低于所述橡胶环的顶部。
通过采用上述技术方案，对扣安装时变形的橡胶环提供一定的预压力，避免安装发动机支架后橡胶体变形小，提供的弹力不够，导致减震器失效或损坏。
优选的，还包括垫片，所述垫片位于所述连接轴套的顶部，且所述垫片的直径不小于所述防护环的直径。
通过采用上述技术方案，垫片与防护环相对设置，在冲击力较大时，防护环压到垫片上，实现冲击力的缓冲。
进一步的，所述垫片的厚度不小于6mm。
通过采用上述技术方案，为了保证垫片的强度，在有冲击力时垫片不会变形，垫片需要具有一定的厚度。
与现有技术相比本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型提供的一种发动机支撑减震器通用性好、具有冲击保护功能、重心低、无高频振动二次共振峰。
附图说明
图1是一种发动机支撑减震器的结构示意图；
图2是一种发动机支撑减震器对扣安装的结构示意图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2所示，一种发动机支撑减震器，包括连接轴套1、橡胶环2、防护环22、连接环3和垫片4。连接轴套1为钢管制成，橡胶环2为圆台形，连接轴套1通过粘结剂硫化粘结在橡胶环2的中心孔上。连接轴套1的顶部与橡胶环2的顶部平齐，连接轴套1的底部高于橡胶环2的底部，使减震器安装后具有一定的预压力。橡胶环2的底部设有变形槽23，变形槽23为环形槽，变形槽23 向橡胶环2的内部延伸，变形槽23留出变形空间，橡胶环2受力变形时不易开裂。防护环22设置在橡胶环2的外圆面，且与橡胶环2为整体结构，橡胶环2 与防护环22之间设有压缩槽24，压缩槽24防止橡胶环2变形时挤压防护环22，橡胶环2不与防护环22接触，保持良好的弹性。防护环22上设有若干流水槽 21，流水槽21与压缩槽24相通，流水槽21用于防止压缩槽24积水，避免橡胶老化。连接环3的截面为L形，连接环3通过粘结剂硫化粘结在橡胶环2与防护环22上，连接环3的底部低于连接轴套1的底部。橡胶环2被压缩至连接环3的底部与连接轴套1的底部平齐时，防护环22的顶部低于橡胶环2的顶部。垫片4位于连接轴套1的顶部，且垫片4的直径不小于防护环22的直径。垫片 4与防护环22相对设置，在冲击力较大时，防护环22压到垫片4上，实现冲击力的缓冲。为了保证垫片4的强度，在有冲击力时垫片4不会变形，垫片4需要具有一定的厚度，垫片4的厚度不小于6mm。
连接轴套1用于安装螺栓6，方便与发动机支架5连接。连接环3与机架7 连接，实现发动机的减震。
圆台形的橡胶环2受力均匀，不易疲劳和损坏，延长了使用寿命，并且位移变形时不会开裂，具有较大的伸缩空间，同时增大散热面积，有利于散热。
由于是对扣式安装，上下均有橡胶环2支撑，既能实现轴向位移，同时能够实现径向位移，减震效果好。
对扣安装时变形的橡胶环2提供一定的预压力，避免安装发动机支架5后橡胶环2变形小，提供的弹力不够，导致减震器失效或损坏。
使用时，两个一种发动机支撑减震器相对设置，也就是连接轴套1同轴线设置，橡胶环2对称设置，发动机支架5通过螺栓6安装在顶部的垫片4上，连接环3插在机架7的孔上，且对称位于机架7的两侧。
防护环22能在系统冲击力大于3G时，缓冲冲击，实现冲击保护；由于安装的重心低，安装自由高度为20mm，径轴静刚度比为1.05左右，减震器一组对扣预压缩量大，达到16mm，固有频率低能避开系统怠速共振点，同时由于产品径向有足够的设计刚度与结构阻尼比，可以避免高频振动二次共振峰。
以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种发动机支撑减震器，其特征在于，包括：
连接轴套(1)；
橡胶环(2)，所述橡胶环(2)为圆台形，所述连接轴套(1)粘结在所述橡胶环(2)的中心处，所述连接轴套(1)的顶部与所述橡胶环(2)的顶部平齐；
防护环(22)，所述防护环(22)设置在所述橡胶环(2)的外圆面，且与所述橡胶环(2)为整体结构；及
连接环(3)，所述连接环(3)的截面为L形，所述连接环(3)粘结在所述橡胶环(2)与所述防护环(22)上，且所述连接轴套(1)的底部位于所述连接环(3)底部的上方。
2.根据权利要求1所述的一种发动机支撑减震器，其特征在于，所述橡胶环(2)的底部设有变形槽(23)，所述变形槽(23)为环形槽。
3.根据权利要求1所述的一种发动机支撑减震器，其特征在于，所述橡胶环(2)与所述防护环(22)之间设有压缩槽(24)。
4.根据权利要求3所述的一种发动机支撑减震器，其特征在于，所述防护环(22)上设有若干流水槽(21)，所述流水槽(21)与所述压缩槽(24)相通。
5.根据权利要求1至4任一项所述的一种发动机支撑减震器，其特征在于，所述橡胶环(2)被压缩至所述连接环(3)的底部与所述连接轴套(1)的底部平齐时，所述防护环(22)的顶部低于所述橡胶环(2)的顶部。
6.根据权利要求1至4任一项所述的一种发动机支撑减震器，其特征在于，还包括垫片(4)，所述垫片(4)位于所述连接轴套(1)的顶部，且所述垫片(4)的直径不小于所述防护环(22)的直径。
7.根据权利要求6所述的一种发动机支撑减震器，其特征在于，所述垫片(4)的厚度不小于6mm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202123241219.5U CN216478629U (zh) | 2021-12-22 | 2021-12-22 | 一种发动机支撑减震器 |
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Country Status (1)
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2021
- 2021-12-22 CN CN202123241219.5U patent/CN216478629U/zh active Active
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