CN221097285U - 一种发动机减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减震器，尤其是一种发动机减震器，包括减震橡胶块，还包括：芯轴，所述芯轴固定在所述减震橡胶块的中心，且所述芯轴的顶部位于所述减震橡胶块顶部的下方；及外壳，所述外壳固定在所述减震橡胶块的底部；其中，所述减震橡胶块上设有缓冲环，所述缓冲环还位于所述外壳的上方，所述缓冲环的顶部位于所述减震橡胶块顶部的下方。本实用新型提供的一种发动机减震器通过缓冲环有效避免减震橡胶块过量压缩，极大地保证了减震橡胶块的使用寿命，并且结构简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器，尤其是一种发动机减震器。
背景技术
发动机的振动较大，并且存在较大的冲击力，因此需要通过减震器减小振动，如CN218971741 U公开的一种发动机橡胶减震胶垫结构，其主要通过减震橡胶块和弹簧进行减震，但是这种结构容易存在以下问题：实际使用过程中会出现较大的过冲压力，也就是系统冲击力大于3G，过冲压力导致减震橡胶块的压缩量远超设计要求，导致减震橡胶块发生开裂等异常，进而导致减震橡胶块的使用寿命大幅缩短。
实用新型内容
为解决上述现有减震橡胶容易过量变形导致使用寿命短问题，本实用新型提供一种发动机减震器，具体技术方案为：
一种发动机减震器，包括减震橡胶块，还包括：芯轴，所述芯轴固定在所述减震橡胶块的中心，且所述芯轴的顶部位于所述减震橡胶块顶部的下方；及外壳，所述外壳固定在所述减震橡胶块的底部；其中，所述减震橡胶块上设有缓冲环，所述缓冲环还位于所述外壳的上方，所述缓冲环的顶部位于所述减震橡胶块顶部的下方。
优选的，所述减震橡胶块的顶部为圆台形。
优选的，所述缓冲环与所述减震橡胶块之间设有环形的压缩槽。
优选的，所述减震橡胶块的底部设有环形的变形槽，且所述变形槽位于所述芯轴的一侧。
优选的，所述外壳为环形，所述外壳设有上支撑，所述上支撑位于所述缓冲环内。
进一步的，所述外壳上还设有下支撑，所述下支撑位于所述减震橡胶块的底部。
优选的，所述下支撑与所述外壳之间设有避位槽。
优选的，所述下支撑的底部与所述减震橡胶块底部的上方。
优选的，所述下支撑的底部与所述减震橡胶块底部之间的距离为1～3mm。
与现有技术相比本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型提供的一种发动机减震器通过缓冲环有效避免减震橡胶块过量压缩，极大地保证了减震橡胶块的使用寿命，并且结构简单。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是实际安装的示意图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型作进一步说明。
实施例一
如图1和图2所示，一种发动机减震器，包括减震橡胶块1、芯轴2和外壳3，减震橡胶块1整体成圆柱形，芯轴2固定在减震橡胶块1的中心，且芯轴2的顶部位于减震橡胶块1顶部的下方，两者的高度差为4mm左右，能够提供预压力，使安装后能够实现较好的减震效果。外壳3固定在减震橡胶块1的底部。芯轴2和外壳3均通过硫化的方式固定在减震橡胶块1上。
减震橡胶块1的顶部为圆台形，圆台形顶部小、底部大，使受力和变形均匀，并且能够有效减少橡胶的压缩量，不易疲劳和损坏，延长了使用寿命，并且位移变形时不会开裂，具有较大的伸缩空间，同时增大散热面积，有利于散热。缓冲环11设置在减震橡胶块1的外圆面上，并且为环形，同时缓冲环11还位于外壳3的上方，与外壳3形成整体结构。缓冲环11的顶部位于减震橡胶块1顶部的下方，两者的高度差为8～11mm。
缓冲环11与减震橡胶块1之间设有环形的压缩槽12，压缩槽12防止减震橡胶块1顶部的部分在变形时挤压缓冲环11，缓冲环11与橡胶减震环不接触，保持良好的弹性。
减震橡胶块1的底部设有变形槽14，变形槽14为环形槽，且位于芯轴2的一侧，变形槽14向减震橡胶块1的内部延伸，从而留出变形空间，在减震橡胶块1受力变形时不易开裂。
一种发动机减震器采用对扣式安装，上下两个发动机减震器对称设置，既能实现轴向位移，同时能够实现径向位移，减震效果好。
在系统冲击力大于3G时，减震橡胶块1过量压缩时上方的垫片会抵到缓冲环11上，缓冲环11进行二次缓冲，能够有效避免减震橡胶块1的过量压力，保护减震橡胶块1，避免减震橡胶块1开裂，提高了使用寿命，也不需要加装护罩，就能得到冲击保护。
实施例二
如图1和图2所示，在上述实施例的基础上，外壳3为环形，外壳3的两端分别设有上支撑31和下支撑32，上支撑31和下支撑32均为环形，上支撑31位于缓冲环11内，下支撑32位于减震橡胶块1的底部。上支撑31还用于增加缓冲环11的强度，实现刚性支撑，在缓冲环11缓冲后实现刚性支撑，进一步保护减震橡胶块1。下支撑32与外壳3之间设有避位槽33，避位槽33避免与发动机的机架干涉。
下支撑32的底部与减震橡胶块1底部的上方，下支撑32的底部与减震橡胶块1底部之间的距离H1为1～3mm，实现减震橡胶块1底部的预压。
如图2所示，两个发动机减震器对扣安装在机架61上，两端通过两个大的垫片62压紧，两个外壳3卡在发动机支架61上。安装完成后，缓冲环11的顶部与垫片之间的距离H2为5mm。
以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种发动机减震器，包括减震橡胶块(1)，其特征在于，还包括：
芯轴(2)，所述芯轴(2)固定在所述减震橡胶块(1)的中心，且所述芯轴(2)的顶部位于所述减震橡胶块(1)顶部的下方；及
外壳(3)，所述外壳(3)固定在所述减震橡胶块(1)的底部；
其中，所述减震橡胶块(1)上设有缓冲环(11)，所述缓冲环(11)还位于所述外壳(3)的上方，所述缓冲环(11)的顶部位于所述减震橡胶块(1)顶部的下方。
2.根据权利要求1所述的一种发动机减震器，其特征在于，所述减震橡胶块(1)的顶部为圆台形。
3.根据权利要求1所述的一种发动机减震器，其特征在于，所述缓冲环(11)与所述减震橡胶块(1)之间设有环形的压缩槽(12)。
4.根据权利要求1所述的一种发动机减震器，其特征在于，所述减震橡胶块(1)的底部设有环形的变形槽(14)，且所述变形槽(14)位于所述芯轴(2)的一侧。
5.根据权利要求1至4任一项所述的一种发动机减震器，其特征在于，所述外壳(3)为环形，所述外壳(3)设有上支撑(31)，所述上支撑(31)位于所述缓冲环(11)内。
6.根据权利要求5所述的一种发动机减震器，其特征在于，所述外壳(3)上还设有下支撑(32)，所述下支撑(32)位于所述减震橡胶块(1)的底部。
7.根据权利要求6所述的一种发动机减震器，其特征在于，所述下支撑(32)与所述外壳(3)之间设有避位槽(33)。
8.根据权利要求6所述的一种发动机减震器，其特征在于，所述下支撑(32)的底部与所述减震橡胶块(1)底部的上方。
9.根据权利要求8所述的一种发动机减震器，其特征在于，所述下支撑(32)的底部与所述减震橡胶块(1)底部之间的距离为1～3mm。
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