CN217762685U - 一种发动机减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机减震器，属于发动机领域。它解决了现用于发动机支架上减震结构简单且减震效果不佳的问题。本发动机减震器，包括减震器主体，减震器主体由底座、位于底座上方且供发动机支架抵靠安装的减震板、位于底座与减震板之间且用于减震缓冲的压缩气垫以及若干个位于底座与减震板之间且用于减震缓冲的缓冲组件组成，减震板中心部上设置有供发动机支架固定连接的连接单元，底座通过与压缩气垫配合形成具有缓冲减震效果的压缩气腔，减震板上设置有用于增加减震效果且防止减震板损坏的橡胶护板，位于压缩气腔内周壁上开设有气孔，且位于气孔处设置有防止气体外泄的堵头。本实用新型具有结构设计合理且减震效果好的优点。

Description

一种发动机减震器

技术领域

本实用新型属于发动机领域，涉及一种减震器，特别涉及一种发动机减震器。

背景技术

汽车发动机在运转过程中会产生震动，如果汽车发动机直接与汽车的车架或者底盘相连接，那么发动机的震动就会引起汽车整体的震动，这个时候就需要一个支架来支撑它，汽车发动机减震支架是汽车中的重要受力部件，主要是为了降低发动机在高速运转时所产生的震动，这样使得发动机以及变速箱的各个部件能够在一个合理的震动范围内工作，确保各零件的正常工作，为整个机器的工作稳定性和舒适性提供了保障。现有的汽车发动机支架其减震往往只采用一层橡胶垫，并未设计其他减震结构，减震效果不理想，不能够满足要求，容易影响发动机传动效率和发动机寿命。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种安装于发动机支架上具有良好减震缓冲作用且方便拆卸维修的发动机减震器，来解决以上问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机减震器，包括减震器主体，其特征在于，所述的减震器主体由底座、位于底座上方且供发动机支架抵靠安装的减震板、位于底座与减震板之间且用于减震缓冲的压缩气垫以及若干个位于底座与减震板之间且用于减震缓冲的缓冲组件组成，所述的减震板中心部上设置有供发动机支架固定连接的连接单元，所述的底座通过与压缩气垫配合形成具有缓冲减震效果的压缩气腔，所述的减震板上设置有用于增加减震效果且防止减震板损坏的橡胶护板，位于所述的压缩气腔内周壁上开设有供气体进入的气孔，且位于所述的气孔处设置有防止气体外泄的堵头。

在上述的一种发动机减震器中，若干个所述的缓冲组件呈沿其中心轴线呈圆周间隔排列设置，所述的缓冲组件均由呈中空状结构设置且具有阻尼介质的阻尼筒、套设于阻尼筒上且用于防止灰尘进入阻尼筒内的阻尼腔罩、与阻尼腔罩活动连接的阻尼杆以及位于阻尼杆底部且用于限位作用的阻尼块组成。

在上述的一种发动机减震器中，位于所述的阻尼杆与阻尼腔罩活动连接处设置有用于密封的阻尼腔密封橡胶，所述的阻尼筒内壁上开设有供阻尼腔密封橡胶限位安装的限位台阶，且所述的阻尼腔密封橡胶与阻尼杆为滑动配合连接。

在上述的一种发动机减震器中，所述的阻尼筒固定安装于底座上，所述的阻尼杆一端固定连接于减震板底部，另一端活动连接于阻尼腔罩中心部上。

在上述的一种发动机减震器中，所述的底座与压缩气垫配合连接处上设置有向上凸起且镶嵌于压缩气垫内的凸起部，所述的压缩气垫一端抵靠安装于减震板底部。

在上述的一种发动机减震器中，位于所述的底座底部还设置有增加减震缓冲效果且具有保护底座损坏效果的橡胶垫板。

与现有技术相比，本发动机减震器具有以下优点：

1、本发动机减震器安装于发动机支架上，其结构设计合理，采用压缩气垫与底座配合形成压缩气腔和若干个缓冲组件进行多次减震，具有良好的减震效果并无高频振动二次共振。

附图说明

图1是本发动机减震器的立体结构示意图。

图2是本发动机减震器的主视结构示意图。

图3是本发动机减震器的半剖结构示意图。

图4是本发动机减震器的立体结构示意图。

图中，1、减震器主体；2、底座；3、减震板；4、压缩气垫；5、连接单元；6、压缩气腔；7、橡胶护板；8、气孔；9、堵头；10、阻尼筒；11、阻尼腔罩；12、阻尼杆；13、阻尼块；14、阻尼腔密封橡胶；15、橡胶垫板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3、图4所示，本发动机减震器，包括减震器主体1，减震器主体1由底座2、位于底座2上方且供发动机支架抵靠安装的减震板3、位于底座2与减震板3之间且用于减震缓冲的压缩气垫4以及若干个位于底座2与减震板3之间且用于减震缓冲的缓冲组件组成，减震板3中心部上设置有供发动机支架固定连接的连接单元5，底座2通过与压缩气垫4配合形成具有缓冲减震效果的压缩气腔6，减震板3上设置有用于增加减震效果且防止减震板3损坏的橡胶护板7，位于压缩气腔6内周壁上开设有供气体进入的气孔8，且位于气孔8处设置有防止气体外泄的堵头9。

工作原理是：

力向下作用在减震器上时，阻尼杆12向下运动，阻尼腔内的阻尼介质会沿着阻尼块13四周的间隙向上流动，从而起到阻尼减震的作用，减小振幅，作用在减震器上的力消失之后，阻尼杆12向上运动，阻尼腔内的介质会重新沿着阻尼块13周围的间隙往下流动，实现减少震动和降低振幅的作用。

进一步细说，若干个缓冲组件呈沿其中心轴线呈圆周间隔排列设置，缓冲组件均由呈中空状结构设置且具有阻尼介质的阻尼筒10、套设于阻尼筒10上且用于防止灰尘进入阻尼筒10内的阻尼腔罩11、与阻尼腔罩11活动连接的阻尼杆12以及位于阻尼杆12底部且用于限位作用的阻尼块13组成。

进一步细说，位于所述的阻尼杆12与阻尼腔罩11活动连接处设置有用于密封的阻尼腔密封橡胶14，阻尼筒10内壁上开设有供阻尼腔密封橡胶14限位安装的限位台阶，且阻尼腔密封橡胶14与阻尼杆12为滑动配合连接。

进一步细说，阻尼筒10固定安装于底座2上，阻尼杆12一端固定连接于减震板3底部，另一端活动连接于阻尼腔罩11中心部上。

进一步细说，底座2与压缩气垫4配合连接处上设置有向上凸起且镶嵌于压缩气垫4内的凸起部，压缩气垫4一端抵靠安装于减震板3底部。

进一步细说，位于底座2底部还设置有增加减震缓冲效果且具有保护底座2损坏效果的橡胶垫板15。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了减震器主体1、底座2、减震板3、压缩气垫4、连接单元5、压缩气腔6、橡胶护板7、气孔8、堵头9、阻尼筒10、阻尼腔罩11、阻尼杆12、阻尼块13、阻尼腔密封橡胶14、橡胶垫板15等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种发动机减震器，包括减震器主体（1），其特征在于，所述的减震器主体（1）由底座（2）、位于底座（2）上方且供发动机支架抵靠安装的减震板（3）、位于底座（2）与减震板（3）之间且用于减震缓冲的压缩气垫（4）以及若干个位于底座（2）与减震板（3）之间且用于减震缓冲的缓冲组件组成，所述的减震板（3）中心部上设置有供发动机支架固定连接的连接单元（5），所述的底座（2）通过与压缩气垫（4）配合形成具有缓冲减震效果的压缩气腔（6），所述的减震板（3）上设置有用于增加减震效果且防止减震板（3）损坏的橡胶护板，位于所述的橡胶护板（7）内周壁上开设有供气体进入的气孔（8），且位于所述的气孔（8）处设置有防止气体外泄的堵头（9）。

2.根据权利要求1所述的一种发动机减震器，其特征在于，若干个所述的缓冲组件呈沿其中心轴线呈圆周间隔排列设置，所述的缓冲组件均由呈中空状结构设置且具有阻尼介质的阻尼筒（10）、套设于阻尼筒（10）上且用于防止灰尘进入阻尼筒（10）内的阻尼腔罩（11）、与阻尼腔罩（11）活动连接的阻尼杆（12）以及位于阻尼杆（12）底部且用于限位作用的阻尼块（13）组成。

3.根据权利要求2所述的一种发动机减震器，其特征在于，位于所述的阻尼杆（12）与阻尼腔罩（11）活动连接处设置有用于密封的阻尼腔密封橡胶（14），所述的阻尼筒（10）内壁上开设有供阻尼腔密封橡胶（14）限位安装的限位台阶，且所述的阻尼腔密封橡胶（14）与阻尼杆（12）为滑动配合连接。

4.根据权利要求3所述的一种发动机减震器，其特征在于，所述的阻尼筒（10）固定安装于底座（2）上，所述的阻尼杆（12）一端固定连接于减震板（3）底部，另一端活动连接于阻尼腔罩（11）中心部上。

5.根据权利要求1所述的一种发动机减震器，其特征在于，所述的底座（2）与压缩气垫（4）配合连接处上设置有向上凸起且镶嵌于压缩气垫（4）内的凸起部，所述的压缩气垫（4）一端抵靠安装于减震板（3）底部。

6.根据权利要求1所述的一种发动机减震器，其特征在于，位于所述的底座（2）底部还设置有增加减震缓冲效果且具有保护底座（2）损坏效果的橡胶垫板（15）。

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