CN218228629U - 一种发动机基座减震支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机基座减震支架，包括基座，基座的顶部固定安装有支撑脚，支撑脚的顶部固定安装有外筒，外筒的中心处固定安装有内筒，内筒的中心处固定安装有螺栓固定板，螺栓固定板与发动机主体壳体通过螺栓固定连接，螺栓固定板与内筒之间固定安装有缓冲片，内筒与外筒之间固定连接有缓冲筋，内筒与外筒之间设置有减震组件，本实用新型涉及车辆配件技术领域，该一种发动机基座减震支架，具有结构简单、制造方便以及使用寿命长的优点，同时通过设置缓冲片、缓冲筋和减震组件，使本支架具有优异的减震效果。

Description

一种发动机基座减震支架

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体为一种发动机基座减震支架。

背景技术

在汽车制造时，发动机的振动会引起的车体振动，车体振动会导致车辆底盘发生震动进而导致车辆的的乘坐舒适性下降，为了解决这一问题现有通常是通过具有减震功能的发动机基座支架将发动机安装在车体上，用于给汽车发动机的一些部件起支撑缓冲作用，由于汽车发动机减震支架通常是在非常恶劣的工况下工作，这就要求支架之间的连接必须可靠稳定。

现有技术中国专利文献公开的一种发动机减震支架(申请号：201621364584.1)，包括固定架，固定架上设有连接圆管，连接圆管内安装有衬管，衬管外壁覆盖有减震橡胶，减震橡胶上套设有壳体，该壳体卡设在所述连接圆管的内孔中，所述的减震橡胶上在所述衬管的两侧分别设有缓冲凹槽，在一侧的缓冲凹槽内连接有“Y”形的缓冲支架，该“Y”形的缓冲支架上端分叉壁与所述壳体内壁形成减震腔，在减震腔内注射液压油。

但该发动机基座减震支架结构以及制造工艺复杂、长时间后液压有泄漏容易造成减震效果变差的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种发动机基座减震支架，解决了现有的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种发动机基座减震支架，包括基座，所述基座的顶部固定安装有支撑脚，所述支撑脚的顶部固定安装有外筒，所述外筒的中心处固定安装有内筒，所述内筒的中心处固定安装有螺栓固定板，所述螺栓固定板与发动机主体壳体通过螺栓固定连接，所述螺栓固定板与内筒之间固定安装有缓冲片，所述内筒与外筒之间固定连接有缓冲筋，所述内筒与外筒之间设置有减震组件。

优选的，所述减震组件包括减震筒，所述减震筒内部固定安装有减震柱，所述减震柱上套设有减震弹簧，所述减震筒与外筒之间固定连接有缓冲块。

优选的，所述外筒对称分布在发动机主体两侧，所述螺栓固定板分别位于发动机主体两侧且与发动机主体两侧壳体固定螺栓连接。

优选的，所述缓冲筋的数量为多个，所述缓冲筋等角度圆周分布在外筒与内筒之间。

优选的，所述减震组件的数量设置为多个，所述减震组件等角度圆周分布在外筒与内筒之间。

优选的，所述减震柱一端与内筒固定连接，另一端与减震筒内壁固定连接，所述减震筒、缓冲块均为天然橡胶材质。

有益效果

本实用新型提供了一种发动机基座减震支架。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该一种发动机基座减震支架，在外筒与内筒之间固定安装缓冲筋，在内筒中心处固定安装螺栓固定板，通过螺栓固定板可快速将本装置安装在发动机主体两侧对发动机主体进行支撑，同时在螺栓固定板与内筒之间设置有缓冲片，进而通过缓冲片、缓冲筋，提高了本减震支架的减震效果，同时具有结构简单、制造方便以及使用寿命长的优点；

(2)、该一种发动机基座减震支架，在外筒与内筒之间还设置有减震组件，减震组件包括减震筒、减震柱、减震弹簧和缓冲块，进而通过减震筒、以及穿设在减震筒内的减震柱，以及减震柱上套设的减震弹簧，以及在减震筒与外筒之间设置缓冲块，在发动机主体产生震动时震动由螺栓固定板传递给内筒，通过减震柱、减震弹簧伸缩以及减震筒、缓冲块的弹性形变能对震动进行缓冲，进而提高了外筒与内筒之间的减震效果，进而降低震动传递给基座，提高车辆的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型整体侧视结构示意图；

图2为本实用新型整体俯视结构示意图；

图3为本实用新型图1局部放大结构示意图。

图中：1、基座；2、支撑脚；31、外筒；32、内筒；33、螺栓固定板；34、缓冲片；35、缓冲筋；4、减震组件；41、减震筒；42、减震柱；43、减震弹簧；44、缓冲块；5、发动机主体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供两种技术方案：

实施例一：

一种发动机基座减震支架，包括基座1，基座1的顶部固定安装有支撑脚2，支撑脚2的顶部固定安装有外筒31，外筒31的中心处固定安装有内筒32，内筒32的中心处固定安装有螺栓固定板33，螺栓固定板33与发动机主体5壳体通过螺栓固定连接，螺栓固定板33与内筒32之间固定安装有缓冲片34，内筒32与外筒31之间固定连接有缓冲筋35，内筒32与外筒31之间设置有减震组件4。

实施例二：

一种发动机基座减震支架，包括基座1，基座1的顶部固定安装有支撑脚2，支撑脚2的顶部固定安装有外筒31，外筒31的中心处固定安装有内筒32，内筒32的中心处固定安装有螺栓固定板33，螺栓固定板33与发动机主体5壳体通过螺栓固定连接，外筒31对称分布在发动机主体5两侧，螺栓固定板33分别位于发动机主体5两侧且与发动机主体5两侧壳体固定螺栓连接，便于将发动机主体5固定安装在本减震支架上；螺栓固定板33与内筒32之间固定安装有缓冲片34，内筒32与外筒31之间固定连接有缓冲筋35，缓冲筋35的数量为多个，缓冲筋35等角度圆周分布在外筒31与内筒32之间，通过缓冲筋35，提高了外筒31与内筒32之间的减震效果进而提高了本减震支架的减震效果；内筒32与外筒31之间设置有减震组件4，减震组件4的数量设置为多个，减震组件4等角度圆周分布在外筒31与内筒32之间，减震组件4包括减震筒41，减震筒41内部固定安装有减震柱42，减震柱42上套设有减震弹簧43，减震筒41与外筒31之间固定连接有缓冲块44，减震柱42一端与内筒32固定连接，另一端与减震筒41内壁固定连接，减震筒41、缓冲块44均为天然橡胶材质，在发动机主体5产生震动时震动由螺栓固定板33传递给内筒32，通过减震柱42、减震弹簧43伸缩以及减震筒41、缓冲块44的弹性形变能对震动进行缓冲，进而提高了外筒31与内筒32之间的减震效果。

该一种发动机基座减震支架使用时，在外筒31与内筒32之间固定安装缓冲筋35，在内筒32中心处固定安装螺栓固定板33，通过螺栓固定板33可快速将本装置安装在发动机主体5两侧对发动机主体5进行支撑，同时通过基座1将本装置固定安装在汽车底盘上，同时在螺栓固定板33与内筒32之间设置有缓冲片34，进而通过缓冲片34、缓冲筋35，提高了外筒31与内筒32之间的减震效果，进而提高了本减震支架的减震效果，同时具有结构简单、制造方便以及使用寿命长的优点；另外在外筒31与内筒32之间还设置有减震组件4，减震组件4包括减震筒41、减震柱42、减震弹簧43和缓冲块44，进而通过减震筒41、以及穿设在减震筒41内的减震柱42，以及减震柱42上套设的减震弹簧43，以及在减震筒41与外筒31之间设置缓冲块44，在发动机主体5产生震动时震动由螺栓固定板33传递给内筒32，通过减震柱42、减震弹簧43伸缩以及减震筒41、缓冲块44的弹性形变能对震动进行缓冲，进而提高了外筒31与内筒32之间的减震效果，进而降低震动传递给基座1，提高车辆的稳定性。

同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种发动机基座减震支架，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)的顶部固定安装有支撑脚(2)，所述支撑脚(2)的顶部固定安装有外筒(31)，所述外筒(31)的中心处固定安装有内筒(32)，所述内筒(32)的中心处固定安装有螺栓固定板(33)，所述螺栓固定板(33)与发动机主体(5)壳体通过螺栓固定连接，所述螺栓固定板(33)与内筒(32)之间固定安装有缓冲片(34)，所述内筒(32)与外筒(31)之间固定连接有缓冲筋(35)，所述内筒(32)与外筒(31)之间设置有减震组件(4)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机基座减震支架，其特征在于：所述减震组件(4)包括减震筒(41)，所述减震筒(41)内部固定安装有减震柱(42)，所述减震柱(42)上套设有减震弹簧(43)，所述减震筒(41)与外筒(31)之间固定连接有缓冲块(44)。

3.根据权利要求1所述的一种发动机基座减震支架，其特征在于：所述外筒(31)对称分布在发动机主体(5)两侧，所述螺栓固定板(33)分别位于发动机主体(5)两侧且与发动机主体(5)两侧壳体固定螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的一种发动机基座减震支架，其特征在于：所述缓冲筋(35)的数量为多个，所述缓冲筋(35)等角度圆周分布在外筒(31)与内筒(32)之间。

5.根据权利要求1所述的一种发动机基座减震支架，其特征在于：所述减震组件(4)的数量设置为多个，所述减震组件(4)等角度圆周分布在外筒(31)与内筒(32)之间。

6.根据权利要求2所述的一种发动机基座减震支架，其特征在于：所述减震柱(42)一端与内筒(32)固定连接，另一端与减震筒(41)内壁固定连接，所述减震筒(41)、缓冲块(44)均为天然橡胶材质。

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