CN201288786Y - 汽车用发动机液压悬置 - Google Patents

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王建
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黄翔龙
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Abstract

本实用新型涉及一种汽车用发动机液压悬置，包括螺栓骨架、橡胶体和主体骨架硫化成一体，支撑骨架与橡胶体一起硫化成膜片；所述的主体骨架下端将上流道板、下流道板及所述的膜片、下支座装配在一起，所述的上流道板与下流道板之间装有解耦膜片，所述的橡胶体与所述膜片之间的空腔中充有液体，其特征在于所述的下流道板的边缘上三处或多处连接有波浪形弹性簧片。本实用新型通过三个波浪形弹性簧片的作用，上流道板、解耦膜片和下流道板之间有间隙，装配时乙二醇能自由的在三者之间流动，达到三者之间没有残余空气的目的，从而达到产品在使用过程中的质量稳定性，提高产品的使用效果和整车的舒适性。

Description

汽车用发动机液压悬置
技术领域
本实用新型涉及一种汽车悬置，尤其是一种连接汽车底盘和发动机的汽车用发动机液压悬置。
背景技术
汽车的底盘和发动机之间通常通过悬置装置隔开，其目的是减少汽车在行驶过程中发动机振动对汽车底盘的影响，衰减发动机的低频振动，隔离其高频振动向车体的传递，抑制车室空腔的共鸣声，并提高汽车车内乘坐的舒适性。在目前市场上，液压悬置常用结构中其内部结构通常是由上流道板、解耦膜片和下流道板把内腔分为多个腔，多腔是通过流道板上的通道来实现互通的，液压悬置内部通常是几个构件的平面直接接触装配。此种结构在乙二醇槽液内装配时容易使上流道板和解耦膜片之间、解耦膜片和下流道板之间留有残余的空气。如果液腔里留有少量的空气，在发动机工作的情况下，液腔里的温度会升高，残余的空气会随着温度的升高而膨胀。残余气体在通道内膨胀会很容易把所在的通道堵住，造成多腔内的液体不能顺利流通，使产品阻尼升高，产品的动刚度也升高，并最终造成产品的性能不能满足此时工作状态的后果，直接影响了部件的使用效果和整车的舒适性。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车用发动机液压悬置，以解决现有技术中乙二醇充入后液腔里残留有气体的问题，从而降低整个产品的质量隐患，提高产品的使用效果和使用寿命。
为了达到上述的目的，本实用新型所采用的技术方案为：
一种汽车用发动机液压悬置，包括螺栓骨架、橡胶体和主体骨架硫化成一体，支撑骨架与橡胶体一起硫化成膜片；所述的主体骨架下端将上流道板、下流道板及所述的膜片、下支座装配在一起，所述的上流道板与下流道板之间装有解耦膜片，所述的橡胶体与所述膜片之间的空腔中充有液体，其特征在于所述的下流道板的边缘上三处或多处连接有波浪形弹性簧片。
所述的汽车用发动机液压悬置，其特征在于所述的下流道板的边缘冲切有条形片，条形片与下流道板连接，所述的条形片冲压成波浪状，形成所述的波浪形弹性簧片。
本实用新型将下流道板的一个表面由原来的直面改成带有三个或多个波浪形弹性簧片的面，通过波浪形弹性簧片的作用，上流道板、解耦膜片和下流道板之间具有间隙，在乙二醇槽液内装配入乙二醇后，乙二醇能自由的在三者之间流动，这样就可以有效地挤出三者之间的残余空气，从而提高产品在使用过程中的质量稳定性，并提高产品的使用效果和整车的舒适性。
附图说明
图1为本实用新型总成结构剖视图。
图2为本实用新型中上流道板、解耦膜片、下流道板在乙二醇槽液内的装配图。
图3为本实用新型下流道板结构示意图。
其中(a)为图3的A-A向剖视图；(b)为图3的P向剖视图。
具体实施方式
一种汽车用发动机液压悬置，橡胶体2、螺栓骨架1、主体骨架3之间通过硫化构成主体4。所述的主体骨架3底部的橡胶体10、支撑骨架9之间通过硫化构成膜片11。下流道板8面向解耦膜片7的一面有三处波浪形弹性簧片13(先在下流道板8的边缘冲切出三个条形片，各个条形片与下流道板8连接，再将条形片冲压成波浪状，形成波浪形弹性簧片13)。所述的主体骨架3、上流道板6、解耦膜片7、下流道板8、膜片11、下支座12之间通过专用装配夹具装配在一起。再充入乙二醇5后，解耦膜片7可在上流道板6和下流道板8之间的空隙各方向自由移动，这样就能保证通过乙二醇5的流入将气体全部排出，消除了残留气体，提高了产品的质量和使用效果。

Claims (2)

1、一种汽车用发动机液压悬置，包括螺栓骨架、橡胶体和主体骨架硫化成一体，支撑骨架与橡胶体一起硫化成膜片；所述的主体骨架下端将上流道板、下流道板及所述的膜片、下支座装配在一起，所述的上流道板与下流道板之间装有解耦膜片，所述的橡胶体与所述膜片之间的空腔中充有液体，其特征在于所述的下流道板的边缘上三处或多处连接有波浪形弹性簧片。
2.根据权利要求1所述的汽车用发动机液压悬置，其特征在于所述的下流道板的边缘冲切有条形片，条形片与下流道板连接，所述的条形片冲压成波浪状，形成所述的波浪形弹性簧片。
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