CN202402554U

CN202402554U - 一种发动机液压悬置

Info

Publication number: CN202402554U
Application number: CN2011205670213U
Authority: CN
Inventors: 史美杰; 张军; 范倩倩; 潘美蕾; 章阳贺
Original assignee: NINGBO FANYA AUTO PARTS CO Ltd
Current assignee: NINGBO FANYA AUTO PARTS CO Ltd
Priority date: 2011-12-30
Filing date: 2011-12-30
Publication date: 2012-08-29
Anticipated expiration: 2021-12-30

Abstract

本实用型新公开了一种发动机液压悬置，旨在提供一种能够很好的对发动机在低频区域、中频区域和高频区域的振动起到减振、降噪的效果。它包括橡胶弹性件、与橡胶弹性件连接的第一安装结构及第二安装结构、主液室及从液室，所述的主液室和从液室之间依次设置有上流道板、解耦片、下流道板，所述的主液室和从液室内部充有液体，所述的主液室和从液室之间设置有低频调谐通道、中频调谐通道和高频调谐结构，所述低频调谐通道沿上流道板、下流道板设置并连通主液室和从液室；所述中频调谐通道沿上流道板、解耦片、下流道板设置并连通主液室和从液室。

Description

一种发动机液压悬置

技术领域

本实用型新涉及一种汽车发动机支撑结构，具体涉及一种发动机液压悬置。

背景技术

在汽车行业中，用于支撑发动机的支撑结构一般是以橡胶为主体的减振隔振元件，通过橡胶体的弹性和自身的滞后损失衰减振动能量。随着技术的进步，为了减少汽车在行驶过程中发动机振动对汽车的影响，衰减发动机低频区域的振动，降低高频振动向车体的传递，抑制车室空腔的共鸣声，在目前汽车行业中，越来越多地采用液压悬置的方式，液压悬置常用结构是由上流道板、解耦片和下流道板把发动机悬置内部分为多个腔体，各腔体是通过流道板上的通道来实现互通的。目前的这种液压悬置的结构对于低频区域的振动能够起到减振隔震的效果，但是该结构对于发动机在中频区域和高频区域的减振隔离震效果较差，不能够很好的实现对发动机中频区域和高频区域的振动进行减振和隔离。例如，中国专利公开号CN201288786，公开日2009年08月12日，实用型新创造的名称为汽车用发动机液压悬置，该申请案公开了一种汽车用发动机液压悬置,包括橡胶体和主体骨架，主体骨架下端上流道板、下流道板,所述的上流道板与下流道板之间装有解耦膜片,所述的橡胶体与所述膜片之间的空腔中充有液体,其特征在于所述的下流道板的边缘上三处或多处连接有波浪形弹性簧片。该方案通过三个波浪形弹性簧片的作用将上流道板、解耦膜片和下流道板之间得残余空气排除,从而提高发动机液压悬置使用效果和整车的舒适性；但它对于中频区域和高频区域的减振隔离震效果同样不佳，不能够很好的实现对发动机中频区域和高频区域的振动进行减振和隔离。

实用新型内容

本实用型新的目的是为了克服现有的液压悬置不能够很好的实现对发动机中频区域和高频区域的振动进行减振和隔离的问题，提供一种能够很好的对发动机在低频区域的振动进行减振隔震，并且还能够对发动机在中频区域和高频区域的振动进行减振和隔离。

本实用型新的技术方案是：

一种发动机液压悬置，包括橡胶弹性件、与橡胶弹性件连接的第一安装结构及第二安装结构、主液室及从液室，所述的主液室和从液室之间依次设置有上流道板、解耦片、下流道板，所述的主液室和从液室内部充有液体，所述的主液室和从液室之间设置有低频调谐通道、中频调谐通道和高频调谐结构，所述低频调谐通道沿上流道板、下流道板设置并连通主液室和从液室；所述中频调谐通道沿上流道板、解耦片、下流道板设置并连通主液室和从液室。本实用型新中在主液室和从液室之间设置有低频调谐通道、中频调谐通道和高频调谐结构，是通过调谐结构和不同的调谐通道针对性的对发动机低频区域、中频区域和高频区域的振动进行减振。当发动机处在低频振动过程中时，主液室与从液室之间的液体的流动量较大，因此液压悬置内的液体主要通过截面积较大且长度较长的低频调谐通道，对低频区域的振动进行减振。此过程是由上流道板和下流道板上的流通结构来实现的。当发动机处在中频振动过程中时，主液室与从液室之间的液体的流动量较小，因此液压悬置内的液体主要通过截面积较小且长度很短的中频调谐通道，对中频区域的振动进行减振。此过程是由上流道板、解耦片及下流道板的流通结构来实现的。当发动机处在高频振动过程中时，主液室与从液室之间的液体的流动量很小、几乎不流通；因此由高频调谐结构对高频区域的振动进行减振。此过程主要是由解耦片来实现的，利用解耦片弹性变形特性，将发动机工作时冲击振动产生的衰减过程加快，使振动停止从而达到减振隔音目的。

作为优选，发动机液压悬置内部位于下流道板下方设有皮碗，所述主液室设于橡胶弹性件与上流道板之间，所述从液室设于主液室下方的下流道板与皮碗之间。主液室的一部分壁部是由橡胶弹性件构成的，橡胶弹性件本身具有减振效果，同时还可以将橡胶弹性件得振动冲击传递到主液室，通过主液室和从液室内的液体进行减振。皮碗设置使得从液室的形成，从液室的一部分壁部是由皮碗构成的；利用皮碗的橡胶弹性变形的特性，将发动机工作时冲击振动产生的衰减过程加快，使振动停止从而达到减振、隔音目的。

作为优选，上流道板和下流道板为圆形结构件且上流道板下表面与下流道板上表面贴合，所述下流道板上设有下通液孔及下导液口，下流道板中部设有圆形凹槽，所述的解耦片设于圆形凹槽内；所述下流道板上表面位于下流道板边缘与圆形凹槽边缘之间设有下凹的环形流道，所述的下导液口设于环形流道底面并连通从液室；所述与环形流道相对的上流道板上设有上导液口且上导液口连通主液室；所述的上导液口与下导液口通过设置在环形流道内的挡板隔开，且上导液口和下导液口位于挡板两侧边缘处；所述下通液孔设于圆形凹槽底面上并连通从液室；所述与圆形凹槽相对的上流道板上设有上通液孔且上通液孔连通主液室。在上流道板上设置上导液口、在下流道板上设置环形流道及下导液口，并在环形流道上设置分隔上导液口与下导液口的挡板，是为了低频调谐通道的形成。而上导液口和下导液口位于挡板两侧边缘处，最大程度的增大了环形流道的长度，有利于低频调谐通道对低频区域的振动进行减振。上流道板上的上通液孔、解耦片及下流道板上的下通液孔是为了高频调谐结构的形成。

作为优选，解耦片为圆柱状的橡胶解耦片，且解耦片的轴截面呈H字型；所述解耦片上端和下端与相对的上流道板下表面和圆形凹槽底面贴合，所述解耦片中部的隔板上设有至少一个短接通孔，所述短接通孔的开口面积小于上导液口和下导液口的开口面积。解耦片上端和下端与相对的上流道板下表面和圆形凹槽底面贴合，将解耦片固定在上流道板和下流道板之间；通过H字型解耦片中部的隔板，作为高频调谐结构的主要构成部分，具有更好的减振效果。解耦片中部的隔板上设置的短接通孔，配合上流道板上的上通液孔及下流道板上的下通液孔共同构成中频调谐通道。短接通孔直接导通主液室与从液室，且短接通孔得长度很短；短接通孔的长度远小于环形流道的长度，当发动机处在中频振动过程中时，主液室与从液室之间的液体的流动量较小，因此液压悬置内的液体可以直接通过短接通孔由主液室流入从液室内，通过液体在主液室和从液室之间形成回流，达到减小振动、阻隔噪音的目的。

作为优选，解耦片中部的隔板包括上隔板及与上隔板分离的下隔板，且上隔板与下隔板之间设有空腔，所述空腔内设有液体。发动机处在高频振动过程中时，主液室与从液室之间的液体的流动量很小、几乎不流通，但主液室与从液室中的液体会随之产生高频振动，在高频振动过程中主液室和从液室内的高频振动的液体会击打上隔板和下隔板，通过上隔板和下隔板的弹性和自身的滞后损失衰减振动能量，通过上隔板和下隔板同时衰减振动能量可以快速的达到减振的效果。

作为优选，上隔板的厚度小于下隔板的厚度或下隔板的厚度小于上隔板的厚度；上隔板和下隔板上设有若干针孔，且针孔的横截面积小于短接通孔的横截面积。在高频振动过程中，由于上隔板与下隔板的厚度不同，使得上隔板与下隔板的弹性不同，厚度小的弹性变形性能好，在受到相同击打力时的弹性变形量不同；因此在上隔板和下隔板受击打后，上隔板和下隔板在振动过程中的振幅不同，使得上隔板与下隔板之间的空腔的容积发生由大变小或由小变大的变化，从而使上隔板与下隔板之间的空腔内的液体通过上隔板和下隔板上设置的针孔流入到主液室与从液室内、或主液室与从液室内得液体通过针孔流入到上隔板与下隔板之间的空腔内，通过该液体的流动过程进一步加快高频振动的衰减，达到对高频区域的振动进行减振的效果。

作为优选，解耦片中部的隔板上设有至少一个连接柱，连接柱连接上隔板与下隔板，所述解耦片的上隔板与下隔板之间设有由连杆构成的支撑骨架，支撑骨架的端部固定在解耦片的侧围结构内；所述的连接柱固定在支撑骨架上；所述的短接通孔设置在连接柱上连通主液室与从液室。由于短接通孔设置在连接柱上，即使解耦片发生振动，短接通孔的横截面积大小和短接通孔得长度不会发生变化，能够稳定的对中频区域的振动进行减振。

作为优选，解耦片中部的隔板的上表面和下表面上设置有若干凸起和凹坑，且凸起与凹坑错开分布。在高频振动过程中，由于解耦片中部的隔板的上表面和下表面上设置由若干凸起和凹坑，在解耦片中部的隔板发生高频振动时，凸起和凹坑通过液体可以对高频振动起到漫反射的效果，进一步加快高频振动的衰减，达到对高频区域的振动进行减振的效果。

作为优选，橡胶弹性件上部呈圆柱状、中部呈圆锥状、下部呈钟形结构；所述橡胶弹性件底部设有下端盖且下端盖与橡胶弹性件密封连接；所述第一安装结构设置在橡胶弹性件上部，所述的上流道板、解耦片、下流道板及皮碗设置在橡胶弹性件下部呈钟形结构的内部，所述皮碗设于下流道板与下端盖之间，皮碗中部设有向上凸起的球面且皮碗下表面与下端盖上表面之间设有间隙。橡胶弹性件本身具有减振降噪的效果，同时配合下端盖形成密封的空腔，使液体再振动过程中不会外溢。

作为优选，低频调谐通道由上流道板上的上导液口、下流道板上的环形流道、环形流道底面上的下导液口及分隔上导液口与下导液口的挡板构成；所述中频调谐通道由上流道板上的上通液孔、解耦片上的短接通孔、及下流道板上的下通液孔构成；所述高频调谐结构由上流道板上的上通液孔、解耦片的上隔板和下隔板、解耦片的上隔板和下隔板上的针孔、下流道板上的下通液孔及主液室、从液室内和上隔板与下隔板之间的空腔内的液体构成。低频调谐通道由上流道板上的上导液口、下流道板上的环形流道、环形流道底面上的下导液口及分隔上导液口与下导液口的挡板构成。当发动机处于低频振动时，主液室与从液室之间的液体的流动量较大，因此液压悬置内的液体主要是从主液室经上导液口流入到下流道板上的环形流道内，再由下导液口流出到从液室内；通过液体在主液室和从液室之间形成回流，达到减小振动、阻隔噪音的目的。中频调谐通道由上流道板上的上通液孔、解耦片上的短接通孔、及下流道板上的下通液孔构成；当发动机处于中频振动时，主液室与从液室之间的液体的流动量较小，因此液压悬置内的液体主要是从主液室经解耦片上的短接通孔直接流入从液室内，通过液体在主液室和从液室之间形成回流，达到减小振动、阻隔噪音的目的。

本实用型新的有益效果是：能够很好的对发动机在低频区域、中频区域和高频区域的振动起到减振、降噪的效果。

附图说明

图1是本实用型新的一种结构示意图。

图2是本实用型新上流道板的一种结构示意图。

图3是本实用型新下流道板的一种结构示意图。

图4是本实用型新解耦片的一种剖面结构示意图。

图中：橡胶弹性件1、第一安装结构2、第二安装结构3、上支撑盖4、内支撑套5、下支撑架6、主液室7、从液室8、上流道板9、下流道板10、解耦片11、上通液孔12、下通液孔13、环形流道14、下导液口15、短接通孔16、隔板17、下隔板18、上隔板19、连接柱20、支撑骨架21、针孔22、上导液口23、凹坑24、定位孔25、定位销26、挡板27、圆形凹槽28、凸起29、下端盖30、皮碗31。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用型新作进一步详细描述：

实施例1：如图1所示，一种发动机液压悬置，包括橡胶弹性件1、与橡胶弹性件连接的第一安装结构2及第二安装结构3、主液室7及从液室8。橡胶弹性件1上部呈圆柱状、中部呈圆锥状、下部呈钟形结构，橡胶弹性件底部设有下端盖30且下端盖与橡胶弹性件密封连接。所述第一安装结构2设置在橡胶弹性件1上部，第一安装结构2安装于汽车的发动机上。第二安装结构3包括上支撑盖4，设置在上支撑盖下方并与上支撑盖下端连接的下支撑架6，及设置在下支撑架6内侧与橡胶弹性件下部外侧面硫化为一体的内支撑套5。所述第二安装结构3的下支撑架6安装于汽车车架上。

所述发动机液压悬置内的主液室7和从液室8之间依次设置有上流道板9、解耦片11、下流道板10。所述的主液室7和从液室8内部充有液体，所述液体为乙二醇。所述的主液室7和从液室8之间设置有低频调谐通道、中频调谐通道和高频调谐结构，所述低频调谐通道沿上流道板9、下流道板10设置并连通主液室和从液室；所述中频调谐通道沿上流道板9、解耦片11、下流道板10设置并连通主液室和从液室；所述高频调谐结构包括解耦片11。发动机液压悬置内部位于下流道板10与下端盖30之间设有皮碗31。皮碗31中部设有向上凸起的球面且皮碗下表面与下端盖30上表面之间设有间隙。所述主液室7设于橡胶弹性件1与上流道板9之间，所述从液室8设于主液室下方的下流道板10与皮碗31之间。

如图1、图2、图3所示，所述上流道板为铁制件，下流道板为塑料制件。上流道板9和下流道板10为圆形结构件且上流道板9下表面与下流道板10上表面贴合。所述下流道板10上设有下通液孔13及下导液口15。下流道板10中部设有圆形凹槽28，所述的解耦片11设于圆形凹槽内。所述下流道板10上表面位于下流道板边缘与圆形凹槽边缘之间设有下凹的环形流道14，所述的下导液口15设于环形流道14底面并连通从液室8。所述与环形流道14相对的上流道板9上设有上导液口23且上导液口连通主液室7。所述的上导液口23与下导液口15通过设置在环形流道14内的挡板27隔开，且上导液口23和下导液口15位于挡板27两侧边缘处。所述下通液孔13设于圆形凹槽28底面上并连通从液室8；所述与圆形凹槽28相对的上流道板9上设有上通液孔12且上通液孔连通主液室7。所述下流道板10上表面位于环形流道14边缘与圆形凹槽28边缘之间设有定位销26，所述上流道板9上相对于定位销26设有定位孔25。所述下导液口15的开口面积与上导液口23的开口面积相同，且下导液口15的开口面积与环形流道14得截面积大小相同。

如图1、图4所示，解耦片11为圆柱状的橡胶解耦片，且解耦片的轴截面呈H字型。所述解耦片上端和下端与相对的上流道板下表面和圆形凹槽底面贴合。具体说是，所述圆形凹槽28底面边缘处设有环形槽；所述上流道板9上表面与圆形凹槽28相对的位置处设有向下拉伸形成的下凹圆台；所述的解耦片的下端部位于圆形凹槽28底面边缘处的环形槽内，解耦片11的下端面上设有一圈环形凸起与环形槽底面之间形成过盈配合；解耦片的上端部位于圆形凹槽28上部内测面与上流道板9的下凹圆台外侧面之间，解耦片11的上端面上设有一圈环形凸起并与上流道板9下表面之间形成过盈配合。

如图4所示，所述解耦片11中部的隔板17上设有两短接通孔16，所述短接通孔16的开口面积小于上导液口23和下导液口15的开口面积。解耦片11中部的隔板17包括上隔板19及与上隔板分离的下隔板18，且上隔板与下隔板之间设有空腔，所述空腔内设有液体。所述上隔板19的厚度小于下隔板18的厚度；上隔板19和下隔板18上设有若干针孔22，且针孔22的横截面积小于短接通孔16的横截面积。具体说是针孔22的横截面积小于十分之一的短接通孔16的横截面积。解耦片中部的隔板17上设有至少一个连接柱20，连接柱20连接上隔板19与下隔板18，所述解耦片的上隔板19与下隔板18之间设有由连杆构成的支撑骨架21，支撑骨架21的端部固定在解耦片11的侧围结构内；所述的连接柱20固定在支撑骨架21上；所述的短接通孔16设置在连接柱20上并连通主液室7与从液室8。解耦片中部的隔板17的上表面和下表面上设置有若干凸起29和凹坑24，且凸起与凹坑错开分布。

低频调谐通道由上流道板9上的上导液口23、下流道板10上的环形流道14、环形流道底面上的下导液口15及分隔上导液口23与下导液口15的挡板27构成。当发动机处于低频振动时，主液室7与从液室8之间的液体的流动量较大，因此液压悬置内的液体主要是由主液室7经上流道板9的上导液口23流入到下流道板10上的环形流道14内，再由下导液口15流出到从液室8内。通过液体在主液室和从液室之间形成回流，达到减小振动、阻隔噪音的目的。中频调谐通道由上流道板9上的上通液孔12、解耦片11上的短接通孔16、及下流道板10上的下通液孔13构成。当发动机处于中频振动时，主液室7与从液室8之间的液体的流动量较小，因此液压悬置内的液体主要是由主液室7经解耦片11上的短接通孔16直接流入从液室8内；通过液体在主液室和从液室之间形成回流，达到减小振动、阻隔噪音的目的。高频调谐结构由上流道板9上的上通液孔12、解耦片11的上隔板19和下隔板18、解耦片的上隔板和下隔板上的针孔22、下流道板10上的下通液孔13及主液室、从液室内和上隔板与下隔板之间的空腔内的液体构成。

本实用型新中在主液室和从液室之间设置低频调谐通道、中频调谐通道和高频调谐结构；当发动机处在低频振动区域时，乙二醇通过低频调谐通道进行流动，起到减振、隔音的目的；当发动机处在中频振动区域时，乙二醇通过中频调谐通道进行流动，起到减振、隔音的目的；当发动机处在高频振动区域时，通过高频调谐结构，起到减振、隔音的目的。本实用型新中的液压悬置将发动机与汽车车架隔离，通过液压悬置内的减振结构来防止发动机工作时产生的振动和冲击直接传递到车架上，并实现对发动机在低频区域、中频区域和高频区域的振动起到减振降噪目的。

Claims

1. 一种发动机液压悬置，包括橡胶弹性件（1）、与橡胶弹性件连接的第一安装结构（2）及第二安装结构（3）、主液室（7）及从液室（8），所述的主液室和从液室之间依次设置有上流道板（9）、解耦片（11）、下流道板（10），所述的主液室和从液室内部充有液体，其特征是，所述的主液室和从液室之间设置有低频调谐通道、中频调谐通道和高频调谐结构，所述低频调谐通道沿上流道板、下流道板设置并连通主液室和从液室；所述中频调谐通道沿上流道板、解耦片、下流道板设置并连通主液室和从液室。

2.根据权利要求1所述的一种发动机液压悬置，其特征是，发动机液压悬置内部位于下流道板（10）下方设有皮碗（31），所述主液室（7）设于橡胶弹性件（1）与上流道板（9）之间，所述从液室（8）设于主液室下方的下流道板（10）与皮碗（31）之间。

3.根据权利要求1所述的一种发动机液压悬置，其特征是，所述上流道板（9）和下流道板（10）为圆形结构件且上流道板下表面与下流道板上表面贴合，所述下流道板（10）上设有下通液孔（13）及下导液口（15），下流道板中部设有圆形凹槽（28），所述的解耦片（11）设于圆形凹槽内；所述下流道板（10）上表面位于下流道板边缘与圆形凹槽（28）边缘之间设有下凹的环形流道（14），所述的下导液口（15）设于环形流道底面并连通从液室；所述与环形流道相对的上流道板（9）上设有上导液口（23）且上导液口连通主液室；所述的上导液口（23）与下导液口（15）通过设置在环形流道内的挡板（27）隔开，且上导液口和下导液口位于挡板两侧边缘处；所述下通液孔（13）设于圆形凹槽底面上并连通从液室；所述与圆形凹槽相对的上流道板上设有上通液孔（12）且上通液孔连通主液室。

4.根据权利要求3所述的一种发动机液压悬置，其特征是，所述解耦片（11）为圆柱状的橡胶解耦片，且解耦片的轴截面呈H字型；所述解耦片上端和下端与相对的上流道板下表面和圆形凹槽底面贴合；解耦片（11）中部的隔板（17）上设有至少一个短接通孔（16），所述短接通孔的开口面积小于上导液口和下导液口的开口面积。

5.根据权利要求4所述的一种发动机液压悬置，其特征是，所述解耦片（11）中部的隔板（17）包括上隔板（19）及与上隔板分离的下隔板（18），且上隔板与下隔板之间设有空腔，所述空腔内设有液体。

6.根据权利要求5所述的一种发动机液压悬置，其特征是，所述上隔板（19）的厚度小于下隔板（18）的厚度或下隔板的厚度小于上隔板的厚度；上隔板和下隔板上设有若干针孔（22），且针孔的横截面积小于短接通孔的横截面积。

7.根据权利要求5或6所述的一种发动机液压悬置，其特征是，所述解耦片（11）中部的隔板（17）上设有至少一个连接柱（20），连接柱连接上隔板与下隔板，所述解耦片的上隔板与下隔板之间设有由连杆构成的支撑骨架（21），支撑骨架的端部固定在解耦片的侧围结构内；所述的连接柱固定在支撑骨架上；所述的短接通孔设置在连接柱上连通主液室与从液室。

8.根据权利要求4或5或6所述的一种发动机液压悬置，其特征是，所述解耦片中部的隔板的上表面和下表面上设置有若干凸起（29）和凹坑（24），且凸起与凹坑错开分布。

9.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的一种发动机液压悬置，其特征是，所述橡胶弹性件上部呈圆柱状、中部呈圆锥状、下部呈钟形结构；所述橡胶弹性件底部设有下端盖且下端盖与橡胶弹性件密封连接；所述第一安装结构设置在橡胶弹性件上部，所述的上流道板、解耦片、下流道板及皮碗设置在橡胶弹性件下部呈钟形结构的内部，所述皮碗设于下流道板与下端盖之间，皮碗中部设有向上凸起的球面且皮碗下表面与下端盖上表面之间设有间隙。

10.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的一种发动机液压悬置，其特征是，所述低频调谐通道由上流道板上的上导液口、下流道板上的环形流道、环形流道底面上的下导液口及分隔上导液口与下导液口的挡板构成；所述中频调谐通道由上流道板上的上通液孔、解耦片上的短接通孔、及下流道板上的下通液孔构成；所述高频调谐结构由上流道板上的上通液孔、解耦片的上隔板和下隔板、解耦片的上隔板和下隔板上的针孔、下流道板上的下通液孔及主液室、从液室内和上隔板与下隔板之间的空腔内的液体构成。