CN102913588A

CN102913588A - 一种半主动悬置

Info

Publication number: CN102913588A
Application number: CN2011102200333A
Authority: CN
Inventors: 李刚; 张平
Original assignee: SAIC Motor Corp Ltd
Current assignee: SAIC Motor Corp Ltd
Priority date: 2011-08-02
Filing date: 2011-08-02
Publication date: 2013-02-06
Anticipated expiration: 2031-08-02
Also published as: CN102913588B

Abstract

本发明涉及一种半主动悬置，其包括外壳、悬置主簧、皮碗流道总成，其中在悬置主簧的橡胶主簧、上流道盖板、解耦膜片以及上流道中间环形壁之间形成了上液压腔，在下流道盖板、下流道内环形壁以及皮碗之间形成下液压腔，上流道内环形壁形成用于连接上液压腔和下液压腔的流动通道，其中半主动悬置还包括具有阀杆和阀座的阀，皮碗以硫化方式固定到阀杆上，驱动装置驱动阀杆使得阀座沿流动通道在打开和关闭位置之间运动，从而使得半主动悬置在纯橡胶悬置和解耦液压悬置之间切换，以降低汽车噪声。该半主动悬置具有结构简单可靠、工艺简单以及成本低的优点。

Description

一种半主动悬置

【技术领域】

本发明涉及一种半主动悬置，具体而言涉及一种用于车辆动力总成的半主动悬置。

【背景技术】

目前车辆市场上有多种类型半主动悬置，半主动悬置能够衰减来自车辆动力总成的振动噪声，从而提高了车辆的舒适性。现有技术的半主动悬置大体可以分为两类：一类是利用发动机提供真空度，悬置内有膜片。当对悬置抽真空时，半主动悬置相当于解耦液压悬置；当不抽真空时，半主动悬置相当于纯橡胶悬置。另一类是用电动泵提供动力，悬置内有膜片和第三个液压腔。当将上下液压腔的液体抽到第三液压腔时，半主动悬置相当于纯橡胶悬置；当将第三液压腔液体抽回上下液压腔时，半主动悬置相当于解耦液压悬置。

现有技术的半主动悬置的缺陷是：结构复杂成本高。本发明的目的是提供一种新的半主动悬置，从而解决现有技术的缺陷。

【发明内容】

本发明的目的之一是提供一种半主动悬置，其具有结构简单可靠、工艺简单以及成本低的优点，以解决现有技术的缺陷。

本发明的目的通过以下技术方案得以实现：

本发明的一个技术方案提供了一种半主动悬置，其包括：外壳和设置在外壳中的悬置主簧、设置在外壳中悬置主簧下方的皮碗流道总成以及阀，其中所述悬置主簧包括带有碗状部的橡胶主簧，皮碗流道总成包括流道总成和皮碗总成，流道总成包括上流道总成和下流道总成，其中上流道总成包括上流道盖板、解耦膜片以及上流道总成本体，上流道盖板包括带有中心通孔的环形本体，在邻近上流道盖板环形本体的中心通孔处设置有多个间隔开的上流道盖板内流动通孔并且在邻近上流道盖板环形本体周缘处设置有至少一个上流道盖板外流动通孔，解耦膜片为带有中心通孔的环形膜片，上流道总成本体包括上流道内环形壁、上流道中间环形壁以及上流道外环形壁，解耦膜片通过其中心通孔套装在上流道内环形壁上并设置在上流道内环形壁与上流道中间环形壁之间，上流道盖板固定到上流道总成本体上，上流道盖板内流动通孔对应于上流道内环形壁和上流道中间环形壁形成的空间，至少一个上流道盖板外流动通孔对应于上流道中间环形壁与上流道外环形壁形成的上流道；下流道总成包括下流道盖板、下流道内环形壁以及下流道内环外环形壁，下流道盖板与上流道盖板构造一样，下流道内环形壁与下流道外环形壁形成下流道，下流道总成通过下流道盖板连接于上流道总成本体上，皮碗总成包括柱状皮碗本体和与其硫化在一起的皮碗，皮碗的中心带有通孔；其中所述阀包括阀杆和固定于阀杆的阀座，阀座具有底座和与底座一体形成的间隔开的多个指状部，皮碗通过硫化方式固定到阀杆上，所述装配后的半主动悬置在橡胶主簧碗状部、上流道盖板、解耦膜片以及上流道中间环形壁之间形成上液压腔，在下流道盖板、下流道内环形壁以及皮碗之间形成下液压腔，上流道内环形壁形成用于连接上液压腔和下液压腔的流动通道，阀座在驱动装置的作用下沿着该流动通道在关闭位置和打开位置之间运动。

根据本发明的上述技术方案提供的半主动悬置，其中驱动装置为电机或者拉索。

根据本发明的上述技术方案提供的半主动悬置，其中当阀杆在电机或者拉索的驱动下使得阀座处于关闭位置时，所述半主动悬置相当于解耦液压悬置，用于衰减汽车在路面上行驶时产生的噪声。

根据本发明的上述技术方案提供的半主动悬置，其中当阀杆在电机或者拉索的驱动下使得阀座处于打开位置时，所述半主动悬置相当于纯橡胶悬置，用于衰减汽车怠速噪声。

根据本发明的上述技术方案提供的半主动悬置，其中橡胶主簧、解耦膜片以及皮碗由橡胶制造。

根据本发明的上述技术方案提供的半主动悬置，其中所述外壳包括管状中空外壳本体以及固定到外壳本体上的外壳安装支架，外壳本体包括第一管状部和第二管状部，第一管状部与第二管状部的连接处形成台肩，外壳本体的顶部具有通孔。

根据本发明的上述技术方案提供的半主动悬置，其中悬置主簧包括悬置主簧内芯、橡胶主簧以及悬置主簧本体，其中橡胶主簧通过硫化方式将悬置主簧内芯与悬置主簧本体固定在一起，悬置主簧内芯包括环形本体、设置在其环形本体上方的带有盲孔的柱状部以及设置在环形本体下方的锥形部，其中带有盲孔的柱状部的顶部上具有柱状突起，悬置主簧内芯穿过外壳本体的顶部的通孔，橡胶主簧带有碗状部，悬置主簧本体抵靠在外壳的台肩处。

半主动悬置通过控制阀门的开闭，实现功能从橡胶悬置到解耦液压悬置之间切换。

【附图说明】

参照附图，本发明的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于举例说明本发明的技术方案，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：

图1是本发明半主动悬置的立体视图。

图2是本发明半主动悬置的分解示意图。

图3是本发明半主动悬置的悬置主簧分解立体视图。

图4是本发明半主动悬置的皮碗流道总成的分解立体视图。

图5是阀关闭时的本发明半主动悬置的剖面视图。

图6是阀打开时的本发明半主动悬置的剖面视图。

图7是本发明半主动悬置的流道总成的分解立体视图。

图8是本发明半主动悬置的皮碗总成的立体视图。

部件及标号列表

1	悬置主簧内芯
		2	外壳本体
3	橡胶主簧
		4	悬置主簧本体
4a	环形凹槽
		5	上流道盖板
5a	上流道盖板凹口
		5b	上流道盖板内流动通孔
5c	上流道盖板外流动通孔
		6	解耦膜片
7	外壳安装支架
		8	皮碗本体
9	皮碗
		10	下流道总成
10a	下流道内环形壁
		10b	下流道外环形壁
10c	下流道外环形壁凸起
		11	上流道总成
11′	上流道总成本体
		11a	上流道内环形壁
11b	上流道中间环形壁
		11c	上流道外环形壁
12	阀杆
		13	阀座
14	悬置主簧
		15	外壳
16	流道总成
		17	皮碗总成

18	阀
		19	皮碗流道总成
20	上液压腔
		22	下液压腔
24	流动通道

【具体实施方式】

图1-8和以下说明描述了本发明的可选实施方式以教导本领域技术人员如何实施和再现本发明。为了教导本发明技术方案，已简化或省略了一些常规方面。本领域技术人员应该理解源自这些实施方式的变型或替换将落在本发明的保护范围内。本领域技术人员应该理解下述特征能够以各种方式组合以形成本发明的多个变型。由此，本发明并不局限于下述可选实施方式，而仅由权利要求和它们的等同物限定。

图1是本发明半主动悬置的立体视图。图2是本发明半主动悬置的分解示意图。如图1和图2所示，本发明半主动悬置包括外壳15、从上到下依次设置在外壳15中的悬置主簧14以及皮碗流道总成19。如图2所示，外壳15包括中空外壳本体2和焊接到外壳本体2外部上的外壳安装支架7。中空外壳本体2为基本上呈阶梯状的管状部件，其包括第一管状部和第二管状部，第一管状部和第二管状部的连接处形成台肩，并且中空外壳本体2在其顶部中心位置处设置有通孔，外壳安装支架7为中间带有安装孔的挂耳。在一个实施例中，外壳本体2由钢管冲压成型，外壳安装支架7由钢材料制成，以便容易地焊接到外壳本体2的外部上。

如图3和图5所示，悬置主簧14包括悬置主簧内芯1、橡胶主簧3以及悬置主簧本体4。悬置主簧内芯1与悬置主簧本体4通过橡胶主簧3硫化在一起。在一个实施例中，悬置主簧内芯1采用铝合金材料，悬置主簧本体4可以采用铝合金或者尼龙材料。需要说明的是，悬置主簧内芯1和悬置主簧本体4可采用其他合适的材料制成，而这也将落在本发明的保护范围内。悬置主簧内芯1包括环形本体、位于环形本体上方的中空柱状部以及位于环形本体下方的实心锥状部，其中中空柱状部的顶部具有柱状突起。悬置主簧本体4为中空环状件，其下表面有环形凹槽4a(如图5中所示)。悬置主簧内芯1穿过外壳本体2顶部的通孔，悬置主簧本体4抵靠在外壳本体2的第一管状部和第二管状部形成的台肩处。优选地，悬置主簧本体4以过盈配合的方式装配到外壳本体2中，以使得悬置主簧本体4被固定。当需要将本发明的半主动悬置固定到发动机上时，螺栓通过悬置主簧内芯1的中空柱状部顶部突起定位并固定到悬置主簧内芯1的中空柱状部内，从而使得本发明的半主动悬置通过该螺栓以及相应的支架安装到发动机上，这对于本领域技术人员而言是已知的，故未在本文中示出。

如图4-图8所示，皮碗流道总成19包括流道总成16和皮碗总成17。如图4、5以及7所示，流道总成16包括上流道总成11和下流道总成10。上流道总成11包括上流道盖板5、解耦膜片6、上流道总成本体11′，其中上流道总成本体11′包括上流道内环形壁11a、上流道中间环形壁11b以及上流道外环形壁11c，其中上流道外环形壁11c上设置有多个上流道外环形壁凸起，上流道中间环形壁11b与上流道外环形壁11c之间形成上流道。解耦膜片6为中间具有通孔的环形膜片，其套装在上流道内环形壁11a上并以自密封方式置于上流道内环形壁11a和上流道中间环形壁11b之间。例如在本发明的一个实例中，解耦膜片6为橡胶。上流道盖板5包括带有中心通孔的环形本体，邻近环形本体中心通孔的位置处均匀地设置有多个上流道盖板内流动通孔5b，邻近环形本体周缘处设置有至少一个上流道盖板外流动通孔5c。上流道盖板5还包括设置在其外周缘上的多个上流道盖板凹口5a。上流道盖板5通过多个上流道盖板凹口5a与上流道总成本体11′上的多个上流道外环形壁凸起相匹配，将上流道盖板5安装到上流道总成的本体11′上，其中安装后，上流道盖板5上的上流道盖板内流动通孔5b对应于上流道内环形壁11a和上流道中间环形壁11b之间的空间，上流道盖板5上的上流道盖板外流动通孔5c对应于上流道中间环形壁11b与上流道外环形壁11c之间形成的上流道。下流道总成10包括下流道内环形壁10a、下流道外环形壁10b以及下流道外环形壁凸起10c。下流道内环形壁10a和下流道外环形壁10b形成下流道，下流道外环形壁凸起10c与上流道外环形壁底部上多个凹口匹配，从而将下流道总成10通过下流道盖板5′(下流道盖板5′构造与上流道盖板5的构造相同)装配到上流道总成本体11′上。如图4和图8所示，皮碗总成17包括皮碗本体8和皮碗9，例如在一个实例中，皮碗9由橡胶制成，其通过硫化方式固定到皮碗本体8上。皮碗9呈中间带有通孔的皮碗。如图4、5、6以及8所示，阀18包括阀杆12和通过铆接方式固定到阀杆上的阀座13，阀座13的两个间隔开的指状部连接到其底座上。如图5和6所示，皮碗9以硫化方式固定到阀18的阀杆12上。

如图2所示，装配时，将悬置主簧总成14和皮碗流道总成19依次从下压入外壳本体2中，悬置主簧总成14与外壳本体2的装配方式如前所述。装配有阀18的皮碗流道总成19以过盈配合从下压入外壳本体2中并装配在悬置主簧总成14的下方，采用压入方式，保证压出力大于工件的工作载荷即可。装配后的本发明半主动悬置被示出在图5和图6中。如图5和图6所示，装配后的本发明半主动悬置在悬置主簧14的橡胶主簧3碗状部与上流道总成11的上流道盖板5、解耦膜片6以及上流道中间环形壁11b之间形成上液压腔20，并在下流道总成10的下流道盖板5′、下流道内环形壁10a以及皮碗9之间形成下液压腔22。如图5所示，装配后的本发明半主动悬置的阀18处于关闭状态时，阀18的阀杆12在例如电机或者拉索等的驱动下使得阀座13沿由上流道总成11的上流道内环形壁11a形成的流动通道24运动至关闭位置，以关闭该流动通道24。如图6所示，装配后的本发明半主动悬置的阀18处于打开状态时，阀18的阀杆12在例如电机或者拉索等的驱动下使得阀座13沿流动通道24向下运动至打开位置，以打开流动通道24。

本发明的半主动悬置的液体可以采用湿式灌装或者干式灌装，本文中不做详细表述。

汽车怠速时，阀座13处于打开位置，此时上液压腔20与下液压腔22由流动通道24直接连通，本发明的半主动悬置相当于纯橡胶悬置，其刚度降低，有利于降低汽车怠速噪声。汽车起动后，阀座13处于关闭位置，本发明的半主动悬置相当于解耦液压悬置，具有大阻尼特性，用来衰减汽车在路面上行驶时产生的噪声。

需要说明的是：也可以将悬置主簧14和皮碗流道总成19依次从下放入到外壳本体2后，将外壳本体2的环形底部向内翻边压紧皮碗流道总成19来实现悬置主簧14和皮碗流道总成19到外壳本体2的装配，而这也将落在本发明的保护范围内。

本发明提供的半主动悬置具有结构简单可靠、工艺简单以及成本低的优点。并且本发明的半主动悬置能够更好地衰减来自车辆动力总成的振动噪声，从而提高了车辆的舒适性。

Claims

1.一种半主动悬置，其包括：外壳和设置在外壳中的悬置主簧、设置在外壳中悬置主簧下方的皮碗流道总成以及阀，其中所述悬置主簧包括带有碗状部的橡胶主簧，皮碗流道总成包括流道总成和皮碗总成，流道总成包括上流道总成和下流道总成，其特征在于，上流道总成包括上流道盖板、解耦膜片以及上流道总成本体，上流道盖板包括带有中心通孔的环形本体，在邻近上流道盖板环形本体的中心通孔处设置有多个间隔开的上流道盖板内流动通孔并且在邻近上流道盖板环形本体周缘处设置有至少一个上流道盖板外流动通孔，解耦膜片为带有中心通孔的环形膜片，上流道总成本体包括上流道内环形壁、上流道中间环形壁以及上流道外环形壁，解耦膜片通过其中心通孔套装在上流道内环形壁上并设置在上流道内环形壁与上流道中间环形壁之间，上流道盖板固定到上流道总成本体上，上流道盖板内流动通孔对应于上流道内环形壁和上流道中间环形壁形成的空间，至少一个上流道盖板外流动通孔对应于上流道中间环形壁与上流道外环形壁形成的上流道；下流道总成包括下流道盖板、下流道内环形壁以及下流道内环外环形壁，下流道盖板与上流道盖板构造一样，下流道内环形壁与下流道外环形壁形成下流道，下流道总成通过下流道盖板连接于上流道总成本体上，皮碗总成包括柱状皮碗本体和与其硫化在一起的皮碗，皮碗的中心带有通孔；其中所述阀包括阀杆和固定于阀杆的阀座，阀座具有底座和与底座一体形成的间隔开的多个指状部，皮碗通过硫化方式固定到阀杆上，所述装配后的半主动悬置在橡胶主簧碗状部、上流道盖板、解耦膜片以及上流道中间环形壁之间形成上液压腔，在下流道盖板、下流道内环形壁以及皮碗之间形成下液压腔，上流道内环形壁形成用于连接上液压腔和下液压腔的流动通道，阀座在驱动装置的作用下沿着该流动通道在关闭位置和打开位置之间运动。

2.如权利要求1所述的半主动悬置，其特征在于，驱动装置为电机或者拉索。

3.如权利要求2所述的半主动悬置，其特征在于，当阀杆在电机或者拉索的驱动下使得阀座处于关闭位置时，所述半主动悬置相当于解耦液压悬置，用于衰减汽车在路面上行驶时产生的噪声。

4.如权利要求2所述的半主动悬置，其特征在于，当阀杆在电机或者拉索的驱动下使得阀座处于打开位置时，所述半主动悬置相当于纯橡胶悬置，用于衰减汽车怠速噪声。

5.如权利要求1所述的半主动悬置，其特征在于，橡胶主簧、解耦膜片以及皮碗由橡胶制造。

6.如权利要求1所述的半主动悬置，其特征在于，所述外壳包括管状中空外壳本体以及固定到外壳本体上的外壳安装支架，外壳本体包括第一管状部和第二管状部，第一管状部与第二管状部的连接处形成台肩，外壳本体的顶部具有通孔。

7.如权利要求6所述的半主动悬置，其特征在于，悬置主簧包括悬置主簧内芯、橡胶主簧以及悬置主簧本体，其中橡胶主簧通过硫化方式将悬置主簧内芯与悬置主簧本体固定在一起，悬置主簧内芯包括环形本体、设置在其环形本体上方的带有盲孔的柱状部以及设置在环形本体下方的锥形部，其中带有盲孔的柱状部的顶部上具有柱状突起，悬置主簧内芯穿过外壳本体的顶部的通孔，橡胶主簧带有碗状部，悬置主簧本体抵靠在外壳的台肩处。