CN112576682A - 一种汽车液压悬置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车液压悬置，支架包括一体设置的支架本体和底座，液压单元压紧在支架本体和底座围成腔体内，液压单元包括橡胶主簧、流道组件、皮碗和尼龙骨架，橡胶主簧包括主簧主体和支臂连接部，支臂连接部上安装有支臂，尼龙骨架的上部与主簧主体的底部硫化连接，皮碗安装在尼龙骨架的底部，皮碗、尼龙骨架和主簧主体围成液压腔，流道组件压装在液压腔内；其优点是在保证其性能的前提下，缩小Y向的占用的空间，更能适应现有的较小的车身安装空间，且液压特性好；另外侧压悬置组装工序比上传统的底座和支架本体铆接，省一道组装工序，节约制造成本；橡胶主簧直接采用尼龙骨架硫化成型，有效减轻产品重量，满足当前轻量化要求目标。

Description

一种汽车液压悬置
技术领域
本发明涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种汽车液压悬置。
背景技术
汽车液压悬置是连接动力总成与车体的结构部件。汽车液压悬置在汽车正常行驶时为发动机提供支撑及缓冲作用，降低发动机的震动对车厢的影响，在发生碰撞时，汽车液压悬置为发动机提供吸能及固定作用，避免发动机对车厢造成损坏，提高汽车的安全性能。
梯形液压悬置是市场上常见的一种液压悬置形式，具有结构紧凑性能好等特点。通常由金属支架和液压单元组成。目前梯形液压悬置的金属支架为分体式结构，包括支架本体和设置在支架本体底部的底座，支架本体和底座铆接连接，液压单元包括橡胶主簧、流道组件和皮碗，流道组件和皮碗安装在底座内，底座的两侧(即沿Y向)设置有向上凸起的翻边，翻边包覆在橡胶主簧的下部。但是现在市面上越来越流行大轮胎的车子，导致悬置可安装空间变小，尤其是Y向可安装空间变小，而现有的分体结构的梯形悬置其底座在Y向占用的空间较大，无法适应，如果缩小Y向尺寸，其液压性能无法保证。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种Y向占用空间小、重量轻且液压特性好的汽车液压悬置。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车液压悬置，包括支架和设置在所述的支架内的液压单元，其特征在于所述的支架包括一体设置的支架本体和底座，所述的液压单元压紧在所述的支架本体和底座围成腔体内，所述的液压单元包括橡胶主簧、流道组件、皮碗和尼龙骨架，所述的橡胶主簧包括主簧主体和支臂连接部，所述的支臂连接部上安装有支臂，所述的尼龙骨架的上部与所述的主簧主体的底部硫化连接，所述的皮碗安装在所述的尼龙骨架的底部，所述的皮碗、所述的尼龙骨架和所述的主簧主体围成液压腔，所述的流道组件压装在所述的液压腔内。
进一步的，所述的尼龙骨架包括支撑架和连接凸块，所述的连接凸块一体设置在所述的支撑架的左右两端，所述的支撑架通过所述的连接凸块与所述的主簧主体硫化连接，所述的支架本体与所述的连接凸块相对的内壁之间留有间隙，所述的支架本体与所述的连接凸块相对的内壁上设置有限位凸筋，所述的皮碗通过皮碗压紧环压紧安装在所述的支撑架内，所述的流道组件压紧安装在所述的连接凸块和所述的皮碗之间，所述的支撑架的横截面呈矩形状。在该结构中，支撑架和连接凸块做成一体，将皮碗和硫化组件均压入支撑架内，缩小了悬置Y向的尺寸，保证其可使用在大轮胎汽车中。
进一步的，所述的流道组件包括自上而下依次设置的上流道盖板、解耦膜和流道板，所述的上流道盖板与所述的主簧主体之间形成上液室，所述的解耦膜设置在所述的上流道盖板和所述的流道板之间，所述的皮碗位于所述的流道板的下方，所述的皮碗与所述的流道板之间形成下液室，所述的上液室与所述的下液室连通。在该结构中，液体由上液室流入流道组件，再流向皮碗与流道板之间形成的下液室，上下液室内的液体在上下液室间往复流动，并利用液体在流道内流动受到的阻力，使振动得到衰减。
进一步的，所述的上流道盖板和所述的流道板的材料均为尼龙。在该结构中，采用尼龙材料，相较于传统的金属材质，解耦膜拍打尼龙材质的流道板及上流道盖板的声音变小，可有效解决过减速带使产生异响的问题。
进一步的，所述的流道板上由外向内依次设置有第一挡圈和第二挡圈，所述的第一挡圈和所述的第二挡圈围成流道，所述的第二挡圈围成一安装腔，所述的解耦膜安装在所述的安装腔内，所述的流道盖板上设置有一连通所述的流道和所述的下液室的下流道口，所述的第一挡圈和所述的第二挡圈之间设置有一将所述的下流道口和所述的流道起始端隔开的挡条，所述的上流道盖板上设置有上流道口，所述的下流道口和所述的上流道口相互错开，所述的上流道口位于所述的流道起始端的上方，所述的第二挡圈的上表面上设置有一圈向上凸起的第一凸筋，所述的上流道盖板的下表面上与所述的第一凸筋相对处设置有向内凹陷的第一定位槽，所述的第一凸筋嵌入所述的第一定位槽内，所述的挡条上设置有向上凸起的第二凸筋，所述的上流道盖板的下表面上与所述的第二凸筋相对处设置有向内凹陷的第二定位槽，所述的第二凸筋嵌入所述的第二定位槽内。
在此结构中，流道板通过第一凸筋嵌入第一定位槽，第二凸筋嵌入第二定位槽，实现与上流道盖板的配合，避免组装时流道盖板翘起而导致液压泄流，保证其阻尼特性，有利于车辆过坎时的平顺性。
进一步的，所述的上流道盖板的中间部位设有安装腔入口，所述的安装腔入口呈腰形孔状，所述的安装腔入口沿其长度方向设置有第一上加强筋，所述的安装腔入口上还间隔均匀设置有多条第二上加强筋，所述的第一上加强筋和所述的第二上加强筋相互垂直，所述的第二上加强筋的两端向所述的上流道盖板延伸。在该结构中，增加第一上加强凸筋和第二上加强凸筋可以提高上流道盖板的强度。
进一步的，所述的流道板的中部设置有安装腔出口，所述的安装腔出口呈腰形孔状，所述的安装腔出口沿其长度方向设置有第一下加强筋，所述的安装腔出口上还间隔均匀设置有多条第二下加强筋，所述的第一下加强筋和所述的第二下加强筋相互垂直，每根所述的第二下加强筋上设置有两个向上凹陷的弧形槽孔，所述的弧形槽孔对称设置在所述的第一下加强筋的两侧。
在该结构中，增加第一下加强凸筋和第二下加强凸筋可以提高流道板的强度，在第二下加强筋上设置弧形槽孔，有利于应力释放，进一步提高流道板的强度。
进一步的，所述的皮碗压紧环的外壁上间隔设置有多个凸条，所述的皮碗压紧环通过所述的凸条压紧在所述的支撑架内，所述的皮碗压紧环的外壁上间隔设置有多个卡扣，所述的卡扣和所述的凸条错开设置，所述的卡扣的纵截面呈三角型状，所述的支撑架上设置有位置和数量与所述的卡扣相对应的卡槽，所述的卡扣卡入对应的所述的卡槽内。在该结构中，凸条保证皮碗压紧环与支撑架紧配合，具有安装方便的作用；卡扣卡入卡槽起到倒扣的作用，进一步防止皮碗脱落；最终实现压紧皮碗的作用。
进一步的，所述的皮碗压紧环扣的底面上间隔设置有两个挡块，所述的底座上设置有位置和数量与所述的挡块相对应的插槽，所述的挡块插入所述的插槽内。在此机构中，挡块避免使用时间久了皮碗卡紧环脱离底座，提高安全性，延长使用寿命。
进一步的，所述的支臂伸出端的下底面上设置有金属限位块，所述的支撑架的外壁上设置有向外延伸的限位台，所述的限位台与所述的金属限位块相对设置，所述的限位台上设置有一层橡胶垫，所述的橡胶垫的前端设置有凸缘，所述的凸缘低于所述的橡胶垫，所述的凸缘与所述的橡胶垫的连接处圆弧过渡连接，所述的金属限位块的下表面上设置有一橡胶撞块，所述的橡胶撞块的下表面上间隔设置有向下凸起的橡胶凸筋。在该结构中，在橡胶垫的前端设置凸缘，凸缘低于橡胶垫，橡胶垫和凸缘圆弧过渡连接，有利于橡胶垫应力释放，避免橡胶垫被撞烂，保证其疲劳特性，延长使用寿命。
与现有技术相比，本发明公开了一种汽车液压悬置，由于本发明将流道组件和皮碗都安装在尼龙骨架内，尼龙骨架的上部与主簧主体的底部硫化连接后，从侧面压入支架本体和底座围成的腔体内，相较于与传统的分体结构，在保证其性能的前提下，本发明在Y向缩小了占用的空间，更能适应现有的较小的车身安装空间，具有体积小、液压特性好的优点；
另外侧压悬置组装工序比上传统的底座和支架本体铆接，省一道组装工序，节约制造成本；
橡胶主簧直接采用尼龙骨架硫化成型，有效减轻产品重量，满足当前轻量化要求目标。
附图说明
图1为本发明的主视图；
图2为本发明的剖视图(一)；
图3为图2中A处的放大图；
图4为本发明的剖视图(二)；
图5为图4中B处的放大图；
图6为本发明的剖视图(三)；
图7为本发明的支架的结构图；
图8为本发明的流道组件的爆炸图；
图9为上流道盖板的立体图；
图10为本发明的皮碗压紧环的结构示意图；
图11为本发明的尼龙骨架的结构示意图。
其中：支架1，支架本体11，限位凸筋111，底座12，插槽121，腔体13，橡胶主簧2，主簧主体21，支臂连接部22，橡胶垫23，凸缘24，橡胶撞块25，橡胶凸筋26，流道组件3，上流道盖板31，上流道口311，第一定位槽312，第二定位槽313，安装腔入口314，第一上加强筋315，第二上加强筋316，解耦膜32，流道板33，第一挡圈331，第二挡圈332，流道333，安装腔334，下流道口335，挡条336，第一凸筋3321，第二凸筋3361，安装腔出口337，第一下加强筋338，第二下加强筋339，弧形槽孔340，皮碗4，尼龙骨架5，支撑架51，连接凸块52，卡槽511，限位台53，支臂6，金属限位块61，液压腔7，上液室71，下液室72，皮碗压紧环8，凸条81，卡扣82，挡块83。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
实施例一：图1-图7所示，一种汽车液压悬置，包括支架1和设置在支架1内的液压单元，支架1包括一体设置的支架本体11和底座12，液压单元压紧在支架本体11和底座12围成腔体13内，液压单元包括橡胶主簧2、流道组件3、皮碗4和尼龙骨架5，橡胶主簧2包括主簧主体21和支臂连接部22，支臂连接部22上安装有支臂6，尼龙骨架5的上部与主簧主体21的底部硫化连接，皮碗4安装在尼龙骨架5的底部，皮碗4、尼龙骨架5和主簧主体21围成液压腔7，流道组件3压装在液压腔7内。尼龙骨架5包括支撑架51和连接凸块52，连接凸块52一体设置在支撑架51的左右两端，支撑架51通过连接凸块52与主簧主体21硫化连接，支架本体11与连接凸块52相对的内壁之间留有间隙，支架本体11与连接凸块52相对的内壁上设置有限位凸筋111，皮碗4通过皮碗压紧环8压紧安装在支撑架51内，流道组件3压紧安装在连接凸块52和皮碗4之间，支撑架51的横截面呈矩形状。
实施例二，其他结构与实施例一相同，其不同之处在于：如图8和图9所示，流道组件3包括自上而下依次设置的上流道盖板31、解耦膜32和流道板33，上流道盖板31和流道板33的材料均为尼龙，上流道盖板31与主簧主体21之间形成上液室71，解耦膜32设置在上流道盖板31和流道板33之间，皮碗4位于流道板33的下方，皮碗4与流道板33之间形成下液室72，上液室71与下液室72连通。
在此具体实施例中，流道板33上由外向内依次设置有第一挡圈331和第二挡圈332，第一挡圈331和第二挡圈332围成流道333，第二挡圈332围成一安装腔334，解耦膜32安装在安装腔334内，流道板33上设置有一连通流道333和下液室72的下流道口335，第一挡圈331和第二挡圈332之间设置有一将下流道口335和流道333起始端隔开的挡条336，上流道盖板31上设置有上流道口311，下流道口335和上流道口311相互错开，上流道口311位于流道333起始端的上方，第二挡圈332的上表面上设置有一圈向上凸起的第一凸筋3321，上流道盖板31的下表面上与第一凸筋3321相对处设置有向内凹陷的第一定位槽312，第一凸筋3321嵌入第一定位槽312内，挡条336上设置有向上凸起的第二凸筋3361，上流道盖板31的下表面上与第二凸筋3361相对处设置有向内凹陷的第二定位槽313，第二凸筋3361嵌入第二定位槽313内。
在此具体实施例中，上流道盖板31的中间部位设有安装腔入口314，安装腔入口314呈腰形孔状，安装腔入口314沿其长度方向设置有第一上加强筋315，安装腔入口314上还间隔均匀设置有多条第二上加强筋316，第一上加强筋315和第二上加强筋316相互垂直，第二上加强筋316的两端向上流道盖板31延伸。
在此具体实施例中，流道板33的中部设置有安装腔出口337，安装腔出口337呈腰形孔状，安装腔出口337沿其长度方向设置有第一下加强筋338，安装腔出口337上还间隔均匀设置有多条第二下加强筋339，第一下加强筋338和第二下加强筋339相互垂直，每根第二下加强筋339上设置有两个向上凹陷的弧形槽340孔，弧形槽340孔对称设置在第一下加强筋338的两侧。
实施例三，其他结构与实施例二相同，其不同之处在于：如图10和图11所示，皮碗压紧环8的外壁上间隔设置有多个凸条81，皮碗压紧环8通过凸条81压紧在支撑架51内，皮碗压紧环8的外壁上间隔设置有多个卡扣82，卡扣82和凸条81错开设置，卡扣82的纵截面呈三角型状，支撑架51上设置有位置和数量与卡扣82相对应的卡槽511，卡扣82卡入对应的卡槽511内。皮碗压紧环8扣的底面上间隔设置有两个挡块83，底座12上设置有位置和数量与挡块83相对应的插槽121，挡块83插入插槽121内。
实施例四：其他结构与实施例三相同，其不同之处在于：支臂6伸出端的下底面上设置有金属限位块61，支撑架51的外壁上设置有向外延伸的限位台53，限位台53与金属限位块61相对设置，限位台53上设置有一层橡胶垫23，橡胶垫23的前端设置有凸缘24，凸缘24低于橡胶垫23，凸缘24与橡胶垫23的连接处圆弧过渡连接，金属限位块61的下表面上设置有一橡胶撞块25，橡胶撞块25的下表面上间隔设置有向下凸起的橡胶凸筋26。
值得注意的是，以上所述仅为本发明的较佳实施例，并非因此限定本发明的专利保护范围，本领域普通技术人员对本发明技术方案采取的任何等效的变换，均为本发明的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种汽车液压悬置，包括支架和设置在所述的支架内的液压单元，其特征在于所述的支架包括一体设置的支架本体和底座，所述的液压单元压紧在所述的支架本体和底座围成腔体内，所述的液压单元包括橡胶主簧、流道组件、皮碗和尼龙骨架，所述的橡胶主簧包括主簧主体和支臂连接部，所述的支臂连接部上安装有支臂，所述的尼龙骨架的上部与所述的主簧主体的底部硫化连接，所述的皮碗安装在所述的尼龙骨架的底部，所述的皮碗、所述的尼龙骨架和所述的主簧主体围成液压腔，所述的流道组件压装在所述的液压腔内。
2.根据权利要求1所述的一种汽车液压悬置，其特征在于所述的尼龙骨架包括支撑架和连接凸块，所述的连接凸块一体设置在所述的支撑架的左右两端，所述的支撑架通过所述的连接凸块与所述的主簧主体硫化连接，所述的支架本体与所述的连接凸块相对的内壁之间留有间隙，所述的支架本体与所述的连接凸块相对的内壁上设置有限位凸筋，所述的皮碗通过皮碗压紧环压紧安装在所述的支撑架内，所述的流道组件压紧安装在所述的连接凸块和所述的皮碗之间，所述的支撑架的横截面呈矩形状。
3.根据权利要求2所述的一种汽车液压悬置，其特征在于所述的流道组件包括自上而下依次设置的上流道盖板、解耦膜和流道板，所述的上流道盖板与所述的主簧主体之间形成上液室，所述的解耦膜设置在所述的上流道盖板和所述的流道板之间，所述的皮碗位于所述的流道板的下方，所述的皮碗与所述的流道板之间形成下液室，所述的上液室与所述的下液室连通。
4.根据权利要求3所述的一种汽车液压悬置，其特征在于所述的上流道盖板和所述的流道板的材料均为尼龙。
5.根据权利要求4所述的一种汽车液压悬置，其特征在于所述的流道板上由外向内依次设置有第一挡圈和第二挡圈，所述的第一挡圈和所述的第二挡圈围成流道，所述的第二挡圈围成一安装腔，所述的解耦膜安装在所述的安装腔内，所述的流道盖板上设置有一连通所述的流道和所述的下液室的下流道口，所述的第一挡圈和所述的第二挡圈之间设置有一将所述的下流道口和所述的流道起始端隔开的挡条，所述的上流道盖板上设置有上流道口，所述的下流道口和所述的上流道口相互错开，所述的上流道口位于所述的流道起始端的上方，所述的第二挡圈的上表面上设置有一圈向上凸起的第一凸筋，所述的上流道盖板的下表面上与所述的第一凸筋相对处设置有向内凹陷的第一定位槽，所述的第一凸筋嵌入所述的第一定位槽内，所述的挡条上设置有向上凸起的第二凸筋，所述的上流道盖板的下表面上与第一凸筋所述的相对处设置有向内凹陷的第二定位槽，所述的第二凸筋嵌入所述的第二定位槽内。
6.根据权利要求5所述的一种汽车液压悬置，其特征在于所述的上流道盖板的中间部位设有安装腔入口，所述的安装腔入口呈腰形孔状，所述的安装腔入口沿其长度方向设置有第一上加强筋，所述的安装腔入口上还间隔均匀设置有多条第二上加强筋，所述的第一上加强筋和所述的第二上加强筋相互垂直，所述的第二上加强筋的两端向所述的上流道盖板延伸。
7.根据权利要求6所述的一种汽车液压悬置，其特征在于所述的流道板的中部设置有安装腔出口，所述的安装腔出口呈腰形孔状，所述的安装腔出口沿其长度方向设置有第一下加强筋，所述的安装腔出口上还间隔均匀设置有多条第二下加强筋，所述的第一下加强筋和所述的第二下加强筋相互垂直，每根所述的第二下加强筋上设置有两个向上凹陷的弧形槽孔，所述的弧形槽孔对称设置在所述的第一下加强筋的两侧。
8.根据权利要求7所述的一种汽车液压悬置，其特征在于所述的皮碗压紧环的外壁上间隔设置有多个凸条，所述的皮碗压紧环通过所述的凸条压紧在所述的支撑架内，所述的皮碗压紧环的外壁上间隔设置有多个卡扣，所述的卡扣和所述的凸条错开设置，所述的卡扣的纵截面呈三角型状，所述的支撑架上设置有位置和数量与所述的卡扣相对应的卡槽，所述的卡扣卡入对应的所述的卡槽内。
9.根据权利要求8所述的一种汽车液压悬置，其特征在于所述的皮碗压紧环扣的底面上间隔设置有两个挡块，所述的底座上设置有位置和数量与所述的挡块相对应的插槽，所述的挡块插入所述的插槽内。
10.根据权利要求9所述的一种汽车液压悬置，其特征在于所述的支臂伸出端的下底面上设置有金属限位块，所述的支撑架的外壁上设置有向外延伸的限位台，所述的限位台与所述的金属限位块相对设置，所述的限位台上设置有一层橡胶垫，所述的橡胶垫的前端设置有凸缘，所述的凸缘低于所述的橡胶垫，所述的凸缘与所述的橡胶垫的连接处圆弧过渡连接，所述的金属限位块的下表面上设置有一橡胶撞块，所述的橡胶撞块的下表面上间隔设置有向下凸起的橡胶凸筋。
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