CN202863115U - 一种发动机右悬置总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机右悬置总成，其特征在于：包括焊接支架总成，橡胶主簧通过天然橡胶设于焊接支架总成上，连接支架设于焊接支架总成下方。本实用新型提供的一种发动机右悬置总成克服了现有技术的不足，具有很好的隔振功能、支撑限位功能和降噪功能，能承受发动机的大部分重量，能补偿发动机安装中的相对误差，安全系数高，且结构简单、易于安装。

Description

一种发动机右悬置总成

技术领域

本实用新型涉及一种发动机右悬置总成，属于发动机技术领域。

背景技术

目前，轿车的发动机系统大都是采用弹性支撑来进行安装，这种弹性支撑在汽车行业的专业代名词叫做“悬置”。在力学以及振动工程中则是隔振问题。如不采用橡胶弹性体连接而直接将发动机刚性地直接紧固连接在轿车的车架上，当汽车在不平坦的路面上行驶时，机身的曲柄箱将由于车架的变形、冲击而损坏并伴随周围零部件的损坏；而在平坦的路面行驶也会由于发动机产生的振动导致车架、车身产生令人心烦意乱的结构噪音。如妥善采用弹性悬置连接能补偿在发动机安装以及运动中由于车架变形导致的相对位置的误差，以及不精确性。

目前国内液压悬置的结构较简单，制振功能和支撑限位功能并不能很好满足要求，由于发动机在重力作用下不能很好的保持平衡，导致汽车发动机在恶劣的工况下产生严重倾斜，甚至破坏悬置内部结构。另外就是主簧和支架的连接普遍采用压入式机构，主簧与支架的压出力较小。在汽车行驶过程容易脱落，甚至发生安全事故，严重威胁客户的生命安全，同时为公司带来高额的市场索赔以及信誉损失。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种制振功能优良、具有支撑限位功能且安全性能高的发动机右悬置总成。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供一种发动机右悬置总成，其特征在于：包括焊接支架总成，橡胶主簧通过天然橡胶设于焊接支架总成上，连接支架设于焊接支架总成下方。

优选地，所述橡胶主簧包括与所述天然橡胶连接的橡胶支撑，节流盘通过内室架设于橡胶支撑上，内室架上方设有流道，流道上方设有皮碗，上盖设于皮碗上方且与橡胶支撑连接；内室架与流道之间的第一液室内设有乙二醇，内室架与所述天然橡胶之间的第二液室内设有乙二醇。

优选地，所述橡胶支撑由主体外套和内芯组件通过所述天然橡胶硫化而成。

优选地，所述节流盘由节流盘骨架和所述天然橡胶硫化而成。

优选地，所述流道包括流道盖板，解耦膜片设于流道盖板上，解耦膜片两端均设有铝流道。

优选地，所述解耦膜片由膜片骨架和所述天然橡胶硫化而成。

本实用新型提供的一种发动机右悬置总成橡胶主簧与焊接支架总成翻边铆接后的压出力为30000N，提高了汽车的安全系数。当振动位移加在防振橡胶上时，被封入的液体通过第一液室和第二液室之间内室架上的孔往复进出，并加上解耦膜片的改善阻尼作用，产生很好的制振作用，该发动机右悬置总成的动静比为1.67，提高了车辆的NVH故隔振功能优良。

本实用新型提供的一种发动机右悬置总成采用了上限位与下限位相结合的方案，保证上下震动位移在±15mm的安全范围内。当汽车行驶时遇到凹凸不平路面往下颠簸时，会产生一个向下运动的位移，当这个位移即将超出-15mm时，内室架会产生下限位的作用使其停止继续向下；当往上颠簸时，和橡胶支撑铆接后的节流盘将起作用限制位移在+15mm的范围内。由于限位的作用，橡胶主簧也不会因为内部位移过大导致内部结构损伤，起到保护主簧结构的作用，直接提高了发动机右悬置总成的安全性能，也同时提高了整车的NVH以及安全性能。

本实用新型提供的一种发动机右悬置总成克服了现有技术的不足，具有很好的隔振功能、支撑限位功能和降噪功能，能承受发动机的大部分重量，能补偿发动机安装中的相对误差，安全系数高，且结构简单、易于安装。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种发动机右悬置总成立体视图；

图2为本实用新型提供的一种发动机右悬置总成主视图；

图3为本实用新型提供的一种发动机右悬置总成剖面视图；

图4为本实施例中橡胶主簧剖面视图；

图5为本实施例中橡胶支撑剖面视图；

图6为本实施例中节流盘剖面视图；

图7为本实施例中流道剖面视图；

图8为本实施例中解耦膜片剖面视图；

图9为本实施例中焊接支架总成与橡胶主簧翻边后半成品示意图；

附图标记说明

1-橡胶主簧；2-连接支架；3-连接螺栓；4-焊接支架总成；5-天然橡胶；6-定位销；11-主体外套；12-内芯组件；13-节流盘骨架；14-铝流道；15-解耦膜片；16-流道盖板；17-膜片骨架；21-上盖；22-皮碗；23-流道；24-橡胶支撑；25-内饰架；26-节流盘；27-乙二醇；A1-第一孔；A2-第二孔；B1-第一液室；B2-第二液室。

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以一优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

图1～图3分别为本实用新型提供的一种发动机右悬置总成立体视图、主视图和剖面视图，所述的一种发动机右悬置总成包括焊接支架总成4，橡胶主簧1通过天然橡胶5装在焊接支架总成4上，连接支架2通过连接螺栓3装在焊接支架总成4下方，连接螺栓3为M12螺栓。

结合图4，橡胶主簧1包括上盖21、皮碗22、流道23、橡胶支撑24、内饰架25、节流盘26、乙二醇27组成。

结合图5，橡胶支撑24由主体外套11和内芯组件12以及天然橡胶5经硫化而成。

结合图6，节流盘26由节流盘骨架13和天然橡胶5硫化而成。

结合图7，流道23包括流道盖板16，解耦膜片15装在流道盖板16上，解耦膜片15两端装有铝流道14。

结合图8，解耦膜片15由膜片骨架17和天然橡胶5硫化而成。

橡胶主簧1组装时，首先将橡胶支撑24、内室架25以及节流盘26在液外用专用的夹具翻铆组装，然后放入乙二醇27，再将组装好的流道23放入，盖上皮碗22以及上盖21，再经专用夹具液下翻边得如图4所示的橡胶主簧1。内室架25与流道23之间的第一液室B1内、内室架25与天然橡胶5之间的第二液室B2内均装有乙二醇27。

结合图9，将橡胶主簧1和焊接支架总成4组装在一起，具体是将焊接支架总成4在夹具上定位后，放入橡胶主簧1，同时靠定位销6在夹具上定位，按下组装机启动按钮焊接支架总成4和橡胶主簧1，经夹具翻边铆接得到如图9所示半产品。最后，将图9所示半产品和连接支架2依次放入专用夹具定位，并取连接螺栓3用专用气枪打入，扭力扳手加上86N.m扭力，得到如图1所示产品。据试验，所得橡胶主簧1与焊接支架总成4翻边铆接后的压出力为30000N，提高了汽车的安全系数。

本实用新型提供的一种发动机右悬置总成隔振功能优良。如图4所示，当振动位移加在防振橡胶上时，被封入的液体通过第一液室B1和第二液室B2之间内室架上的第一孔A1、第二孔A2往复进出，并加上解耦膜片15的改善阻尼作用，产生很好的制振作用。经试验该发动机右悬置总成的动静比为1.67，提高了车辆的NVH故隔振功能优良。

本实用新型提供的一种发动机右悬置总成还具有优越的限位功能。众所周知，车辆上下振动必须有最大的极限值，并且需要有可靠性，该发动机右悬置总成采用了上限位与下限位相结合的方案实现了这一点，保证上下震动位移在±15mm的安全范围内。如图4所示，当汽车行驶时遇到凹凸不平路面往下颠簸时，会产生一个向下运动的位移，当这个位移即将超出-15mm时，内室架25会产生下限位的作用使其停止继续向下；当往上颠簸时，和橡胶支撑24铆接后的节流盘26将起作用限制位移在+15mm的范围内。由于限位的作用，橡胶主簧1也不会因为内部位移过大导致内部结构损伤，起到保护主簧结构的作用，直接提高了发动机右悬置总成的安全性能，也同时提高了整车的NVH以及安全性能。

Claims (6)

1.一种发动机右悬置总成，其特征在于：包括焊接支架总成(4)，橡胶主簧(1)通过天然橡胶(5)设于焊接支架总成(4)上，连接支架(2)设于焊接支架总成(4)下方。

2.如权利要求1所述的一种发动机右悬置总成，其特征在于：所述橡胶主簧(1)包括与所述天然橡胶(5)连接的橡胶支撑(24)，节流盘(26)通过内室架(25)设于橡胶支撑(24)上，内室架(25)上方设有流道(23)，流道(23)上方设有皮碗(22)，上盖(21)设于皮碗(22)上方且与橡胶支撑(24)连接；内室架(25)与流道(23)之间的第一液室(B1)内设有乙二醇(27)，内室架(25)与所述天然橡胶(5)之间的第二液室(B2)内设有乙二醇(27)。

3.如权利要求2所述的一种发动机右悬置总成，其特征在于：所述橡胶支撑(24)由主体外套(11)和内芯组件(12)通过所述天然橡胶(5)硫化而成。

4.如权利要求2所述的一种发动机右悬置总成，其特征在于：所述节流盘(26)由节流盘骨架(13)和所述天然橡胶(5)硫化而成。

5.如权利要求2所述的一种发动机右悬置总成，其特征在于：所述流道(23)包括流道盖板(16)，解耦膜片(15)设于流道盖板(16)上，解耦膜片(15)两端均设有铝流道(14)。

6.如权利要求5所述的一种发动机右悬置总成，其特征在于：所述解耦膜片(15)由膜片骨架(17)和所述天然橡胶(5)硫化而成。

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