CN114623192A

CN114623192A - 一种汽车液压悬置装置

Info

Publication number: CN114623192A
Application number: CN202111458283.0A
Authority: CN
Inventors: 陈磊; 董炜
Original assignee: Zhejiang Zero Run Technology Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Zero Run Technology Co Ltd
Priority date: 2021-12-02
Filing date: 2021-12-02
Publication date: 2022-06-14

Abstract

本发明公开了一种汽车液压悬置装置，包括：支架，支架一体成型，支架一侧设有安装口；液封橡胶复合弹簧，液封橡胶复合弹簧包括：橡胶主簧，惯性通道组件，橡胶底膜和底膜压板；惯性通道组件，橡胶底膜和底膜压板自上到下依次安装在橡胶主簧内；液封橡胶复合弹簧配合在安装口内；悬置托臂，悬置托臂插接在橡胶主簧上。本发明的支架一体成型，将液封橡胶复合弹簧从装入支架内即完成了液压悬置的安装，且省略了支架的安装步骤，从而避免了采用分体式支架安装难度大，安装效率低的问题。

Description

一种汽车液压悬置装置

技术领域

本发明涉及一种悬置机构，具体涉及一种汽车液压悬置装置。

背景技术

悬置是汽车的重要部件，其能减少并控制发动机振动的传递，同时起到支承发动机，限制发动机各向位移的作用。相比于传统的纯橡胶悬置，液压悬置的综合性能更好，尤其是在高频振动时，能弥补纯橡胶悬置动刚度过高的缺陷。液压悬置的核心是液封橡胶复合弹簧，由橡胶主簧作为主体，装入惯性通道组件、橡胶底膜和底膜压板组成。

现有的液压悬置存在一定不足，现有的液压悬置其支架是分体的，支架底部与支架主体在装入液封橡胶复合弹簧前是分开的，将液封橡胶复合弹簧自下而上（即Z向）装入支架主体后，再将支架底部与支架主体连接，如此支架底部在与支架主体连接时需要同时考虑与支架主体和液封橡胶复合弹簧的配合，如此安装难度大，安装效率低。

发明内容

本发明是为了提供一种汽车液压悬置装置，其支架一体成型，将液封橡胶复合弹簧从装入支架内即完成了液压悬置的安装，且省略了支架的安装步骤，从而避免了采用分体式支架安装难度大，安装效率低的问题。

本发明的技术方案是：

一种汽车液压悬置装置，包括：

支架，支架一体成型，支架一侧设有安装口；

液封橡胶复合弹簧，液封橡胶复合弹簧包括：橡胶主簧，惯性通道组件，橡胶底膜和底膜压板；惯性通道组件，橡胶底膜和底膜压板自上到下依次安装在橡胶主簧内；液封橡胶复合弹簧配合在安装口内；

悬置托臂，悬置托臂插接在橡胶主簧上。

本方案的汽车液压悬置装置，液封橡胶复合弹簧从安装口（即Y向）装入支架内，安装时只用考虑支架与液封橡胶复合弹簧的配合，降低了安装难度，且省略了支架的安装步骤，如此避免了采用分体式支架安装难度大，安装效率低的问题。

作为优选，所述惯性通道组件，橡胶底膜和底膜压板通过过盈配合安装在橡胶主簧内。现有的液封橡胶复合弹簧，其惯性通道组件，橡胶底膜和底膜压板与橡胶主簧采用铆接，采用铆接只能分别将惯性通道组件，橡胶底膜和底膜压板与橡胶主簧连接，安装效率低。惯性通道组件，橡胶底膜和底膜压板通过过盈配合安装在橡胶主簧内，则可以将惯性通道组件，橡胶底膜和底膜压板一次性压入橡胶主簧内完成安装，提高了安装效率。

作为优选，所述底膜压板底部向四周延伸形成台阶，台阶抵在橡胶主簧底面上，底膜压板顶面设有安装凸起；橡胶底膜底面开有安装盲孔，安装凸起配合在安装盲孔内；惯性通道组件顶部两侧开有安装槽，橡胶主簧内设有凸起柱，凸起柱配合在安装槽内。惯性通道组件，橡胶底膜和底膜压板必须正确安装，否则会导致液封橡胶复合弹簧功能异常。

底膜压板底部向四周延伸形成台阶，台阶抵在橡胶主簧底面上，如此只有底膜压板正确朝向时才能压入橡胶主簧内；底膜压板顶面设有安装凸起，橡胶底膜底面开有安装盲孔，安装凸起配合在安装盲孔内，如此只有橡胶底膜正确朝向才能将底膜压板正常压入橡胶主簧内；惯性通道组件顶部两侧开有安装槽，橡胶主簧内设有凸起柱，凸起柱配合在安装槽内，如此只有惯性通道组件正确朝向时才能将底膜压板正常压入橡胶主簧内。综上，通过设置辅助安装结构确保了惯性通道组件，橡胶底膜和底膜压板安装的正确性，确保了液封橡胶复合弹簧的功能。

作为优选，所述安装凸起的顶面为球面。如此能减少安装凸起处的应力集中，延长液封橡胶复合弹簧的使用寿命。

作为优选，所述安装凸起的高度为橡胶底膜厚度的20% ~40%。安装凸起的高度不能太小，否则在橡胶底膜错误朝向时可能因机械力过大导致底膜压板压入橡胶主簧内；安装凸起的高度也不能太大，减少对橡胶底膜形变的影响，减少对橡胶底膜功能的影响。

作为优选，橡胶主簧顶部开有托臂孔，悬置托臂安装在托臂孔内，托臂孔的朝向与安装口的朝向相同。如此安装悬置托臂时橡胶主簧受到朝安装口内的力，避免了安装悬置托臂时导致橡胶主簧松动。

作为优选，所述支架底部开有减重孔。一方面，减重孔可以减轻支架的重量，另一方面，减重孔可以降低液封橡胶复合弹簧安装时的阻力。

本发明的有益效果是：其支架一体成型，将液封橡胶复合弹簧从装入支架内即完成了液压悬置的安装，且省略了支架的安装步骤，从而避免了采用分体式支架安装难度大，安装效率低的问题。

附图说明

图1为本发明的示意图。

图2为本发明的右视图。

图3为本发明的俯视图。

图4为图2中A-A面的截面图。

图5为图4中B处的局部放大图。

图6为图4中C处的局部放大图。

图中：

支架1，安装口1.1，减重孔1.2；

液封橡胶复合弹簧2，橡胶主簧2.1，凸起柱2.11，惯性通道组件2.2，安装槽2.21，橡胶底膜2.3，安装盲孔2.31，底膜压板2.4，台阶2.41，安装凸起2.42；

悬置托臂3。

具体实施方式

为使本发明技术方案实施例目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本发明实施例的技术方案进行清楚地解释和说明，但下述实施例仅为本发明的优选实施例，而不是全部实施例。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本发明的保护范围。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本方案，而不能解释为对本发明方案的限制。

参照下面的描述和附图，将清楚本发明的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本发明的实施例中的一些特定实施方式来表示实施本发明的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本发明的实施例的范围不受此限制。相反，本发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“厚度”、“上”、“下”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定，“若干”的含义是表示一个或者多个。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体:可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

具体实施例一：如图1至图6所示，一种汽车液压悬置装置，包括：

支架1，支架1一体成型，支架1一侧设有安装口1.1；

液封橡胶复合弹簧2，液封橡胶复合弹簧2包括：橡胶主簧2.1，惯性通道组件2.2，橡胶底膜2.3和底膜压板2.4；惯性通道组件2.2，橡胶底膜2.3和底膜压板2.4自上到下依次安装在橡胶主簧2.1内；液封橡胶复合弹簧2配合在安装口1.1内；

悬置托臂3，悬置托臂3插接在橡胶主簧2.1上。

本实施例的汽车液压悬置装置，液封橡胶复合弹簧2从安装口1.1装入支架1内，安装时只用考虑支架1与液封橡胶复合弹簧2的配合，降低了安装难度，且省略了支架1的安装步骤，如此避免了采用分体式支架安装难度大，安装效率低的问题。

进一步的，惯性通道组件2.2，橡胶底膜2.3和底膜压板2.4通过过盈配合安装在橡胶主簧2.1内。现有的液封橡胶复合弹簧，其惯性通道组件，橡胶底膜和底膜压板与橡胶主簧采用铆接，采用铆接只能分别将惯性通道组件，橡胶底膜和底膜压板与橡胶主簧连接，安装效率低。惯性通道组件2.2，橡胶底膜2.3和底膜压板2.4通过过盈配合安装在橡胶主簧2.1内，则可以将惯性通道组件2.2，橡胶底膜2.3和底膜压板2.4一次性压入橡胶主簧2.1内完成安装，提高了安装效率。

进一步的，底膜压板2.4底部向四周延伸形成台阶2.41，台阶2.41抵在橡胶主簧2.1底面上，底膜压板2.4顶面设有安装凸起2.42；橡胶底膜2.3底面开有安装盲孔2.31，安装凸起2.42配合在安装盲孔2.31内；惯性通道组件2.2顶部两侧开有安装槽2.21，橡胶主簧2.1内设有凸起柱2.11，凸起柱2.11配合在安装槽2.21内。惯性通道组件2.2，橡胶底膜2.3和底膜压板2.4必须正确安装，否则会导致液封橡胶复合弹簧2功能异常。

底膜压板2.4底部向四周延伸形成台阶2.41，台阶2.41抵在橡胶主簧2.1底面上，如此只有底膜压板2.4正确朝向时才能压入橡胶主簧2.1内；底膜压板2.4顶面设有安装凸起2.42，橡胶底膜2.3底面开有安装盲孔2.31，安装凸起2.42配合在安装盲孔2.31内；如此只有橡胶底膜2.3正确朝向才能将底膜压板2.4正常压入橡胶主簧2.1内；惯性通道组件2.2顶部两侧开有安装槽2.21，橡胶主簧2.1内设有凸起柱2.11，凸起柱2.11配合在安装槽2.21内，如此只有惯性通道组件2.2正确朝向时才能将底膜压板2.4正常压入橡胶主簧2.1内。综上，通过设置辅助安装结构确保了惯性通道组件2.2，橡胶底膜2.3和底膜压板2.4安装的正确性，确保了液封橡胶复合弹簧2的功能。

进一步的，安装凸起2.42的顶面为球面。如此能减少安装凸起2.42处的应力集中，延长液封橡胶复合弹簧2的使用寿命。

进一步的，安装凸起2.42的高度为橡胶底膜2.3厚度的30%。安装凸起2.42的高度不能太小，否则在橡胶底膜2.3错误朝向时可能因机械力过大导致底膜压板2.4压入橡胶主簧2.1内；安装凸起2.42的高度也不能太大，减少对橡胶底膜2.3形变的影响，减少对橡胶底膜2.3功能的影响。

进一步的，橡胶主簧2.1顶部开有托臂孔2.12，悬置托臂3安装在托臂孔2.12内，托臂孔2.12的朝向与安装口1.1的朝向相同。如此安装悬置托臂3时橡胶主簧2.1受到朝安装口1.1内的力，避免了安装悬置托臂3时导致橡胶主簧2.1松动。

进一步的，支架1底部开有减重孔1.2。一方面，减重孔1.2可以减轻支架1的重量，另一方面，减重孔1.2可以降低液封橡胶复合弹簧2安装时的阻力。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变换，均仍属于本发明技术方案的保护范围。

Claims

1.一种汽车液压悬置装置，其特征是，包括：

支架（1），支架（1）一体成型，支架（1）一侧设有安装口（1.1）；

液封橡胶复合弹簧（2），液封橡胶复合弹簧（2）包括：橡胶主簧（2.1），惯性通道组件（2.2），橡胶底膜（2.3）和底膜压板（2.4）；惯性通道组件（2.2），橡胶底膜（2.3）和底膜压板（2.4）自上到下依次安装在橡胶主簧（2.1）内；液封橡胶复合弹簧（2）配合在安装口（1.1）内；

悬置托臂（3），悬置托臂（3）插接在橡胶主簧（2.1）上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车液压悬置装置，其特征是，所述惯性通道组件（2.2），橡胶底膜（2.3）和底膜压板（2.4）通过过盈配合安装在橡胶主簧（2.1）内。

3.根据权利要求2所述的一种汽车液压悬置装置，其特征是，所述底膜压板（2.4）底部向四周延伸形成台阶（2.41），台阶（2.41）抵在橡胶主簧（2.1）底面上，底膜压板（2.4）顶面设有安装凸起（2.42）；橡胶底膜（2.3）底面开有安装盲孔（2.31），安装凸起（2.42）配合在安装盲孔（2.31）内；惯性通道组件（2.2）顶部两侧开有安装槽（2.21），橡胶主簧（2.1）内设有凸起柱（2.11），凸起柱（2.11）配合在安装槽（2.21）内。

4.根据权利要求3所述的一种汽车液压悬置装置，其特征是，所述安装凸起（2.42）的顶面为球面。

5.根据权利要求3或4所述的一种汽车液压悬置装置，其特征是，所述安装凸起（2.42）的高度为橡胶底膜（2.3）厚度的20% ~40%。

6.根据权利要求1所述的一种汽车液压悬置装置，其特征是，所述橡胶主簧（2.1）顶部开有托臂孔（2.12），悬置托臂（3）安装在托臂孔（2.12）内，托臂孔（2.12）的朝向与安装口（1.1）的朝向相同。

7.根据权利要求1所述的一种汽车液压悬置装置，其特征是，所述支架（1）底部开有减重孔（1.2）。