CN214728028U - 一种减振器上支座 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减振器上支座，属于汽车零配件技术领域。它解决了现有减振器上支座安装不便的问题。本减振器上支座包括具有安装腔的外壳、设置在外壳安装腔中的衬套和顶盖，外壳的边沿处具有若干个供紧固件穿过的固定孔，顶盖嵌入设置在安装腔的开口中，顶盖的内侧壁抵靠在衬套上，顶盖的外侧壁上具有若干个凸出设置的且用于抵靠在车身上的压紧部。本减振器上支座具有安装方便的优点。

Description

一种减振器上支座

技术领域

本实用新型属于汽车零配件技术领域，涉及一种减振器上支座。

背景技术

汽车减振器对于汽车的乘坐舒适性及零部件使用寿命有着极为重要的影响，减振器利用上支座与车身连接，减振器上支座作为汽车上的重要零件，在安装尺寸上还是使用性能上都有着极度严格的要求。

现有的减振器上支座，例如中国专利文献资料公开了减振器上支座[申请号：201120576853.1；申请公布号：CN202463502U]，其包括铝铸件、衬套及盖板，衬套包括钢内芯及与钢内芯硫化而成的橡胶体，衬套容置在铝铸件内，盖板穿过铝铸件的上开口而抵压在衬套上，从而将衬套固定在铝铸件内，铝铸件的上开口的边缘铆接在盖板的边缘。

该种结构的减振器上支座，盖板通过铆接的方式固定安装在铝铸件的上开口中，然后将铝铸件与车身相固连。但通过旋铆压紧的方式来使盖板和铝铸件相固连，工艺复杂，同时加工成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种减振器上支座，解决的技术问题是如何使减振器上支座安装方便。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种减振器上支座，包括具有安装腔的外壳和设置在外壳安装腔中的衬套，所述外壳的边沿处具有若干个供紧固件穿过的固定孔，减振器上支座还包括顶盖，所述顶盖嵌入设置在安装腔的开口中，所述顶盖的内侧壁抵靠在衬套上，所述顶盖的外侧壁上具有若干个凸出设置的且用于抵靠在车身上的压紧部。

安装时，将衬套放置在外壳安装腔中，然后将顶盖嵌入设置在安装腔的开口中，顶盖的内侧壁抵靠在衬套上，再将外壳抵靠在车身上同时使压紧部抵靠在车身上，将紧固件如螺栓穿过固定孔并使外壳固定在车身上，此时车身通过压紧部使顶盖将衬套压紧安装在外壳中，省下铆接安装固定工序，使减振器上支座安装方便，降低成本。

在上述的一种减振器上支座中，所述压紧部沿衬套的轴向高出外壳用于抵靠在车身上的上表面。该种结构，保证压紧部能与车身相抵靠，保证顶盖可以将衬套压紧安装在外壳中。

在上述的一种减振器上支座中，所述安装腔开口的侧壁上具有凹入设置的定位缺口，所述顶盖的外周壁上具有凸出设置的定位凸块，当所述顶盖嵌入设置在安装腔的开口中时，所述定位凸块嵌入设置在定位缺口中。定位缺口和定位凸块起到定位的作用，使顶盖安装到外壳中后不会转动，提高稳定性，保证压紧部能与车身相抵靠，保证顶盖可以将衬套压紧安装在外壳中。

在上述的一种减振器上支座中，所述顶盖呈环状，所述顶盖的内周壁上具有凹入设置的转动缺口，所述外壳中具有贯穿的通道，所述通道通过衬套中的通孔与转动缺口相连通。该种结构，安装时，可以通过工装穿过通道和通孔并嵌入到转动缺口中，对上支座进行转动，方便装配。

在上述的一种减振器上支座中，所述顶盖由塑料材料制成或者由铝合金材料制成。

在上述的一种减振器上支座中，所述压紧部等间隔设置，所述压紧部呈弧形条状、呈长方体状或者呈正方体状。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种减振器上支座具有以下优点：

1、本减振器上支座，在安装时通过压紧部使顶盖将衬套压紧安装在外壳中，省下铆接安装固定工序，使减振器上支座安装方便，降低成本。

2、本减振器上支座通过定位缺口和定位凸块的定位作用，使顶盖安装到外壳中后不会转动，提高稳定性。

附图说明

图1是本减振器上支座的整体结构示意图一。

图2是本减振器上支座图1中A-A向剖视图。

图3是本减振器上支座的盖板的整体结构示意图。

图4是本减振器上支座的整体结构示意图二。

图中，1、外壳；11、安装腔；12、固定孔；13、定位缺口； 14、通道；2、衬套；3、顶盖；31、压紧部；32、定位凸块；33、转动缺口。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本减振器上支座包括外壳1、衬套2和顶盖3。

外壳1中具有安装腔11，本实施例中，外壳1的边沿处具有三个供紧固件如螺栓穿过的固定孔12，在实际生产中，固定孔12 的数量可以为四个或者六个。

如图3所示，顶盖3呈环状，安装腔11开口的侧壁上具有凹入设置的定位缺口13，顶盖3的外周壁上具有凸出设置的定位凸块32，顶盖3嵌入设置在安装腔11的开口中，定位凸块32嵌入设置在定位缺口13中。衬套2设置在外壳1安装腔11中，顶盖 3的内侧壁抵靠在衬套2上。

本实施例中，顶盖3由塑料材料制成，顶盖3的外侧壁上具有三个凸出设置的且用于抵靠在车身上的压紧部31，压紧部31 呈弧形条状，压紧部31等间隔设置，在实际生产中，压紧部31 的数量可以为四个或者六个，压紧部31可以呈长方体状或者呈正方体状，顶盖3由铝合金材料制成。压紧部31沿衬套2的轴向高出外壳1用于抵靠在车身上的上表面。

如图4所示，顶盖3的内周壁上具有凹入设置的转动缺口33，外壳1中具有贯穿的通道14，通道14通过衬套2中的通孔与转动缺口33相连通。

安装时，将衬套2放置在外壳1安装腔11中，然后将顶盖3 嵌入设置在安装腔11的开口中，顶盖3的内侧壁抵靠在衬套2 上，再将外壳1抵靠在车身上同时使压紧部31抵靠在车身上，将紧固件穿过固定孔12并使外壳1固定在车身上，此时车身通过压紧部31使顶盖3将衬套2压紧安装在外壳1中。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了外壳1、安装腔11、固定孔12、定位缺口13、通道14、衬套2、顶盖3、压紧部31、定位凸块32、转动缺口33等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种减振器上支座，包括具有安装腔(11)的外壳(1)和设置在外壳(1)安装腔(11)中的衬套(2)，所述外壳(1)的边沿处具有若干个供紧固件穿过的固定孔(12)，其特征在于,减振器上支座还包括顶盖(3)，所述顶盖(3)嵌入设置在安装腔(11)的开口中，所述顶盖(3)的内侧壁抵靠在衬套(2)上，所述顶盖(3)的外侧壁上具有若干个凸出设置的且用于抵靠在车身上的压紧部(31)。

2.根据权利要求1所述的一种减振器上支座，其特征在于，所述压紧部(31)沿衬套(2)的轴向高出外壳(1)用于抵靠在车身上的上表面。

3.根据权利要求1所述的一种减振器上支座，其特征在于，所述安装腔(11)开口的侧壁上具有凹入设置的定位缺口(13)，所述顶盖(3)的外周壁上具有凸出设置的定位凸块(32)，当所述顶盖(3)嵌入设置在安装腔(11)的开口中时，所述定位凸块(32)嵌入设置在定位缺口(13)中。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种减振器上支座，其特征在于，所述顶盖(3)呈环状，所述顶盖(3)的内周壁上具有凹入设置的转动缺口(33)，所述外壳(1)中具有贯穿的通道(14)，所述通道(14)通过衬套(2)中的通孔与转动缺口(33)相连通。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种减振器上支座，其特征在于，所述顶盖(3)由塑料材料制成或者由铝合金材料制成。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种减振器上支座，其特征在于，所述压紧部(31)等间隔设置，所述压紧部(31)呈弧形条状、呈长方体状或者呈正方体状。

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