CN220096292U - 用于汽车保险杠的密封条及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于汽车保险杠的密封条及汽车，密封条包括安装部、第一连接部、变形部、第二连接部、强化部以及第三连接部，安装部、第一连接部、变形部、第二连接部、强化部以及第三连接部依次首尾相接，以形成封闭的环形结构；密封条安装于汽车上、且汽车的发动机盖处于闭合状态时，安装部朝向汽车的底端，且与汽车的保险杠固定连接；强化部与发动机盖抵接；变形部位于保险杠与发动机盖之间的缝隙处，且通过变形部产生的形变使得密封条封闭缝隙；变形部的壁厚小于连接部的壁厚，强化部的壁厚大于连接部的壁厚。解决了现有密封条保险杠与发动机盖间的分缝优化不足导致的降阻效果差、以及风噪的问题。

Description

用于汽车保险杠的密封条及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于汽车保险杠的密封条及汽车。

背景技术

汽车保险杠密封条具有填补车身组成部件间的各种间歇、缝隙的作用，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用，提高驾乘体验的舒适感和保护车体。

目前布置于整车端的密封条主要有两种，一种为布置安装于保险杠700，如图1所示，密封条通常通过卡扣或者双色嵌件金属条条的形式卡接于保险杠700，双色嵌件金属条的情况，生产成本较高昂，经济性不佳，对安装空间的要求也较高；而采用卡扣固定的密封条，最大的缺点是容差性差，影响气密性能，从而影响整车气动性。通常此处保险杠700与发动机盖710的公差较大，如采用对比密封条A1，在公差出现正值的情况下，密封条与发动机盖710间将产生分缝，无法保证气密性。在车辆行驶的情况下，气流2将通过发动机盖710与密封条之间的分缝流入舱，影响整车气动性，无法达到降阻降噪的效果；如果此处公差出现负值，密封条端将出现较大挤压，压缩负荷将指数倍增加，将影响发动机盖710关闭力，增大关闭发动机盖710时的操作难度。同时，由于此处密封条与发动机盖710的分缝不均，整车外视品质效果也会受到影响。

另一种为布置安装于发动机盖710，如图2所示，对比密封条通常通过卡扣或双面胶的形式布置安装于发动机盖710端，此种形式由于密封条压缩变形趋势的原因，通常在整车前端形成空腔或小三角缺口，在整车行驶时，气流2通过保险杠700与发动机盖710的分缝流入空腔或三角缺口，形成涡流，导致一定程度的能量损耗，涡流也较容易产生噪声、震动与声震粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)性能不佳，降阻性能较差。安装于发动机盖710的密封条也可以尽量往靠近分缝位置布置，如采用呈C形的对比密封条B1’可布置于分缝的位置，但是，此类密封条在整车高速的情况下，由于开放式的密封条，刚度通常不佳，无法保证气密效果，产生泄露的风险大，气动性能较差，无法保证降阻降噪的效果。同时，由于密封条安装于发动机盖710，在发动机盖710打开的情况下，密封条无法对保险杠700起到遮挡作用，不利于提高整车舱外观品质。

随着汽车的普及，整车对环境的负荷也越来越大，为了实现绿色出行，节能减排的目的，优化整车风阻势在必行。调整密封发动机盖与保险杠间的分缝优化是降低整车风阻的一个手段，目前虽然很多车型都采用该方案，但在降阻效果及风噪方面都存在不足。

同时，随着电动车的发展及路面环境的整合，车内环境也趋于安静，风噪也成为了目前NVH方面最受用户关心的问题之一，密封发动机盖与保险杠间的分缝也是优化整车风噪的一个重要手段，优化此处密封条，防止泄露是提升此处风噪的关键。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有密封条保险杠与发动机盖间的分缝优化不足导致的降阻效果差以及风噪的问题。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式公开了一种用于汽车保险杠的密封条，密封条设置成内部中空的条形结构，且密封条包括安装部、第一连接部、变形部、第二连接部、强化部以及第三连接部，在密封条的横截面上，安装部、第一连接部、变形部、第二连接部、强化部以及第三连接部依次首尾相接，以形成封闭的环形结构；密封条安装于汽车上、且汽车的发动机盖处于闭合状态时，安装部朝向汽车的底端，且与汽车的保险杠固定连接；强化部与发动机盖抵接；变形部位于保险杠与发动机盖之间的缝隙处，且通过变形部产生的形变使得密封条封闭缝隙；并且变形部的壁厚小于连接部的壁厚，强化部的壁厚大于连接部的壁厚。

采用上述技术方案，通过将保险杠密封条设置于保险杠与发动机盖的缝隙位置，能限制气流通过缝隙进入前舱，从而提高了汽车气密性；设置变形部、强化部、安装部以及多个连接部，防止整车处于极限公差的情况下，出现间隙，通过变形部以及强化部吸收整车公差，从而保证整车的容差性，防止因泄露而影响整车气动性能，起到降阻降噪的作用；解决了现有密封条保险杠与发动机盖间的分缝优化不足导致的降阻效果差、以及风噪的问题。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型提供的密封条，第三连接部上设置有位于强化部与安装部之间的第一弱化槽。

采用上述方案，在强化部与安装部之间的第三连接部上设置第一弱化槽，第一弱化槽可弱化至于此处的挤压力，以此减小密封条负荷力。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型提供的密封条，在密封条的横截面上，第三连接部呈曲条状，并且，第一弱化槽设置于第三连接部在第一方向上远离变形部的位置处，并在第二方向上位于强化部与安装部之间的中部位置处；其中，第一方向和第二方向相互垂直，且分别与密封条的长度方向垂直，第二方向平行于安装部的壁厚方向。

采用上述方案，第三连接部提供密封条受负荷后的主回弹力，进一步保证密封条密封效果，同时也可以起到使密封条在发动机盖打开状态回归至原始状态的作用。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型提供的密封条，还包括遮蔽部，遮蔽部的一侧与安装部相接于第三连接部的一侧相接，另一侧向环形结构外延伸。

采用上述方案，遮蔽部主要起到遮蔽汽车前保险杠结构、优化汽车前舱外观的作用，同时遮蔽部也起到密封条安装卡扣预紧回弹的作用。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型提供的密封条，安装部、遮蔽部以及第三连接部相接的位置处设置有第二弱化槽。

采用上述方案，设置第二弱化槽，可避免密封条安装力过大，优化位于第二弱化槽处的安装力。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型提供的密封条，从变形部的分别与第一连接部、第二连接部相接的两侧至变形部的中部，变形部的壁厚逐渐减小；从强化部的分别与第二连接部、第三连接部相接的两侧至强化部的中部，强化部的壁厚逐渐增大；从第一连接部的与安装部相接的一侧至与变形部相接的一侧，第一连接部的壁厚相同；从第二连接部的与变形部相接的一侧至与强化部相接的一侧，第二连接部的壁厚相同。

采用上述方案，变形部与其两侧连接的连接部、强化部与其两侧连接的连接部采用过渡壁厚、连接部采用不同的壁厚过渡方式，使密封条线条流畅，易加工且进一步提升密封条密封效果。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型提供的密封条，安装部上具有沿密封条长度方向均匀设置的多个安装孔，安装孔用于卡扣穿过，使安装部与保险杠通过卡扣连接。

采用上述方案，在密封条沿长度方向设置多个安装孔，用于卡扣的穿过以便于固定密封条与保险杠，且可在大曲率以及曲率突变的情况下，保证密封条与保险杠的匹配间隙以及密封条密封效果。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型提供的密封条，安装部的安装面上设置有向外突出的两个主安装脚，两个主安装脚分别位于靠近第一连接部和第三连接部的位置处，且与保险杠的安装面间具有大于0的贴合干涉量；安装部的安装面上还设置有位于两个主安装脚之间的辅助安装脚。

采用上述方案，在安装部上设置主安装脚与辅助安装脚，可给予密封条卡扣预紧力，起到稳定密封条安装的作用。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型提供的密封条，变形部的壁厚为0.8～1.2mm，强化部的壁厚为1.8～2.2mm，连接部的壁厚为1.4～1.8mm；安装部的壁厚为1.6～2.0mm；贴合干涉量为0.3～0.7mm；相邻安装孔的间距为70～90mm；密封条的横截面的外轮廓尺寸高度为13～17mm，宽度为23～27mm。

采用上述方案，强化部的壁厚为1.8～2.2mm，壁厚较厚，可以在提升寿命的同时，将发动机盖关闭力疏导至变形部及第三连接部；密封条的横截面的外轮廓尺寸高度为13～17mm，宽度为23～27mm，占据空间小，可以适配多数整车此处区域结构空间，适配性强，具有通用性高的优点。

本实用新型还提供了一种汽车，包括保险杠和发动机盖，还包括如上的密封条，密封条设置在保险杠与发动机盖间；并且密封条的安装部通过卡扣和/或胶体固定安装于保险杠。

采用上述方案，通过卡扣和/或胶体将密封条固定安装于保险杠，可适配于不同曲率的前端，提升密封条安装效果。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的密封条，通过将保险杠密封条布置于保险杠与发动机盖的缝隙位置，能限制气流通过分缝进入前舱，提高汽车气密性；设置变形部、强化部、安装部以及多个连接部，平衡密封条负荷力及密封效果，在满足密封效果的情况下，减小密封条负荷力，提升关闭发盖的舒适度，防止整车处于极限公差的情况下，出现间隙，通过变形部以及强化部吸收整车公差，从而保证整车的容差性，防止因泄露而影响整车气动性能，起到降阻降噪的作用，且通过设置的遮蔽部，美化汽车前舱外观，提升整车前舱外观品质；解决了现有密封条保险杠与发动机盖间的分缝优化不足导致的降阻效果差、以及风噪的问题。

附图说明

图1是现有技术中密封条置于的保险杠结构示意图；

图2是现有技术中密封条置于发动机盖的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的密封条结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的密封条在汽车上安装位置结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的密封条通过卡扣与保险杠连接示意图；

图6是本实用新型实施例提供的密封条；

图7是本实用新型实施例提供的密封条通过安装孔在保险杠位置结构示意图；

图8是本实用新型实施例提供的密封条在发动机盖过关试验中未变形试验图；

图9是本实用新型实施例提供的密封条在发动机盖过关试验中设计零位试验图；

图10是本实用新型实施例提供的密封条在发动机盖过关试验中发动机盖位于过关极限位置试验图。

附图标记说明：

1：对比密封条A；1’：对比密封条B；2：气流；

10：密封条；

100：变形部；

200：强化部；

310：第一连接部；320：第二连接部；330：第三连接部；

400：安装部；410：主安装脚；420：辅助安装脚；

500：第一弱化槽；510：第二弱化槽；

600：遮蔽部；

700：保险杠；701：前保蒙皮；702：前保支架；710：发动机盖；720：缝隙；

800：安装孔；810：卡扣；

X：第一方向；Y：第二方向；L：汽车长度方向；H：汽车高度方向。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

实施例1

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型公开了一种密封条，如图3所示，密封条10设置成内部中空的条形结构，且密封条10包括安装部400、第一连接部310、变形部100、第二连接部320、强化部200以及第三连接部330，在密封条10的横截面(横截面可理解为，密封条中垂直于密封条的长度方向的截面)上，安装部400、第一连接部310、变形部100、第二连接部320、强化部200以及第三连接部330依次首尾相接，以形成封闭的环形结构。

具体地，密封条10可以根据需要采用现有的密封条制备工艺，优选地，采用单色挤压注塑的工艺，通过口模挤压成型，采用该工艺可最大程度地降低工艺加工难度，控制单件成本。密封条10的横截面大致为椭圆形，即环形结构大致为椭圆形；连接部的数量具体可以设置为三个，也可以根据设置需求设置为其他数量，只要能实现与变形部100、强化部200以及安装部400的连接作用即可。变形部100为主变形区域，通过变形部100的弱化，可以降低密封条10负荷力，强化部200为强化区域，是承受发动机盖710(参见图4)关闭力的主要区域，强化部200壁厚较厚，可以在提升使用寿命的同时，将发动机盖710(参见图4)关闭力疏导至变形部100以及第三连接部330。

如图4所示，密封条10安装于汽车上、且汽车的发动机盖710处于闭合状态时，安装部400朝向汽车的底端，且与汽车的保险杠700固定连接；其中，保险杠700包括前保蒙皮701以及前保支架702，前保蒙皮701前端与发动机盖710一端相接触，中端连接前端与后端，前保蒙皮701后端与前保支架702平行且置于前保支架702顶端，其中，前保蒙皮701后端和前保支架702与汽车长度方向平行，前保蒙皮701中端向汽车高度方向延伸，安装部400安装于前保蒙皮701的后端；强化部200与发动机盖710抵接；变形部100位于保险杠700与发动机盖710之间的缝隙720处，且通过变形部100产生的形变使得密封条10封闭缝隙。为使变形部受外力容易发生形变，产生弱化效果，变形部100的壁厚小于连接部的壁厚；为使强化部受外力不容易发生形变，以承受发动机盖710的关闭力，强化部200的壁厚大于连接部的壁厚；当然为达到上述效果，也可以不依靠厚度变化，而是通过设置变形部及强化部材料不同实现，例如变形部可以选择柔性更好的材料，强化部选择刚性更好的材料。

具体地，密封条10材料为本领域密封条可用的材料，例如可以设定材料为橡胶(Ethylene Propylene Diene Monomer，EPDM)。变形部100为弯曲状，其形状也可以为与保险杠700和发动机盖710之间的缝隙相适配的其他形状。进一步地，为提升安装效果，本实用新型底部安装面也可以采用与变形部100和强化部200以及连接部不同的材料，使得密封条10变形部100充分填充于间隙极限位置。

根据本实用新型的其中一种具体实施方式，如图3所示，第三连接部330上设置有位于强化部200与安装部400之间的第一弱化槽500。在密封条10的横截面上，第三连接部330呈曲条状，并且，第一弱化槽500设置于第三连接部330在第一方向X上远离变形部100的位置处，并在第二方向Y上位于强化部200与安装部400之间的中部位置处；其中，第一方向X和第二方向Y相互垂直，且分别与密封条10的长度方向垂直，第二方向Y平行于安装部400的壁厚方向。

具体地，第三连接部330呈曲条状，也可以为其他线性流畅可与强化部200与安装部400连接的其他形状；在强化部200与安装部400之间的第三连接部330上设置第一弱化槽500，第一弱化槽500可弱化至于此处的挤压力，以此减小密封条10负荷力，第三连接部330提供密封条10受负荷后的主回弹力，进一步保证密封条10密封效果，同时也可以起到使密封条10在发动机盖710打开状态回归至原始状态的作用。

需要说明的是，第一弱化槽500的位置为在上第一方向X上远离变形部100的位置处，并在第二方向Y上位于强化部200与安装部400之间的中部位置处，也可以根据实验设置在第三连接部330的其他可以减小密封条10负荷力的位置上。

更为具体地，第一方向X与第二方向Y相互垂直，且第一方向X与汽车长度方向L平行，第二方向Y与汽车高度方向H平行。

根据本实用新型的其中一种具体实施方式，如图3与图4所示，密封条10还包括遮蔽部600，遮蔽部600的一侧与安装部400相接于第三连接部330的一侧相接，另一侧向环形结构外延伸。

根据本实用新型的其中一种具体实施方式，如图3所示，安装部400、遮蔽部600以及第三连接部330相接的位置处设置有第二弱化槽510。

具体地，设置第二弱化槽510，可避免密封条10安装力过大，优化位于第二弱化槽510处的安装力。

根据本实用新型的其中一种具体实施方式，如图3所示，从变形部100的分别与第一连接部310、第二连接部320相接的两侧至变形部100的中部，变形部100的壁厚逐渐减小；从强化部200的分别与第二连接部320、第三连接部330相接的两侧至强化部200的中部，强化部200的壁厚逐渐增大；从第一连接部310的与安装部400相接的一侧至与变形部100相接的一侧，第一连接部310的壁厚相同；从第二连接部320的与变形部100相接的一侧至与强化部200相接的一侧，第二连接部320的壁厚相同。

具体地，变形部100的壁厚为0.8～1.2mm，强化部200的壁厚为1.8～2.2mm，连接部的壁厚为1.4～1.8mm；安装部400的壁厚为1.6～2.0mm；贴合干涉量为0.3～0.7mm；相邻安装孔800的间距为70～90mm；密封条10的横截面的外轮廓尺寸高度为13～17mm，宽度为23～27mm。更为具体地，变形部100的壁厚为1.0mm，强化部200的壁厚为2.0mm，连接部的壁厚为1.6mm，安装部400的壁厚为1.8mm；更进一步的，主安装脚410与安装面之间的贴合干涉量为0.5mm，相邻安装孔800的间距为80mm；密封条10的横截面的外轮廓尺寸高度为15mm，宽度为25mm；本领域技术人员可以根据不同的需求对密封条10各参数进行不同设置。

进一步地，变形部100与其两侧连接的连接部、强化部200与其两侧连接的连接部采用过渡壁厚、连接部采用不同的壁厚过渡方式，进一步提升密封条10密封效果；强化部200的壁厚为1.8～2.2mm，壁厚较厚，可以在提升寿命的同时，将发动机盖710关闭力疏导至变形部100及第三连接部330；密封条10的横截面的外轮廓尺寸高度为13～17mm，宽度为23～27mm，占据空间小，可以适配多数整车此处区域结构空间，适配性强，具有通用性高的优点。

根据本实用新型的其中一种具体实施方式，如图5-图7所示，安装部400上具有沿密封条10长度方向均匀设置的多个安装孔800，安装孔800用于卡扣810穿过，使安装部400与保险杠700通过卡扣810连接。

具体地，在密封条10沿长度方向设置多个安装孔800，安装孔800间距控制在75-85mm左右，具体如80mm，用于卡扣810的穿过以便于固定密封条10与保险杠700，且可在大曲率以及曲率突变的情况下，保证密封条10与保险杠700的匹配间隙以及密封条10密封效果，安装孔800间距也可以为其他易于在端部大曲率以及曲率突变的实现密封条10密封的间距，如55-65mm等。

根据本实用新型的其中一种具体实施方式，如图3所示，安装部400的安装面上设置有向外突出的两个主安装脚410，两个主安装脚410分别位于靠近第一连接部310和第三连接部330的位置处，且与保险杠700的安装面间具有大于零的贴合干涉量；安装部400的安装面上还设置有位于两个主安装脚410之间的辅助安装脚420。

具体地，主安装脚410分布在安装部400的两端，主安装脚410与安装部400存在0.3-0.7mm的干涉量，给予密封条10卡扣810一定的预紧力，辅助安装角置于主安装角的中间，与安装面0贴合，起到稳定并提升密封条10安装效果的作用。

如图6以及图7所示，本实用新型密封条10可通过密封条10与保险杠700之间的贴合，遮蔽保险杠700上端不规则安装结构，起到美化前舱外观品质，提升用户体验的效果。

本实用新型的密封条10安装于汽车上时，能限制气流2通过缝隙进入前舱，从而提高了汽车气密性，起到降阻降噪的作用；进一步本实用新型的密封条10设置于汽车上时，对负荷力也进行了优化，如图8-图10显示了密封条10在发动机盖710过关试验中位于不同安装位置的结果，其中图8示出了密封条10在不受力状态下的形变效果，密封条10未发生变形；图9示出了密封条10在设计零位即静态安装位置下的形变效果，图10示出了密封条10在设计零位增加2毫米下压量状态下的形变效果；从图8-图10可以看出，本实用新型提供的密封条10在不同安装位置下的形变效果不相同，其中，在密封条10的形变量随着安装位置下压量的增加而变大。进一步地，密封条10在设计零位的负荷力为2.68N/100mm(行业状态6.0N/100mm)，在设计零位增加2毫米下压量下的负荷力为5.9N/100mm(行业状态8.0N/100mm)，因此，相对于行业现状，本实用新型提供的密封条可实现更小的发动机盖关闭力，降低关闭发动机盖时的操作难度，提升用户体验。

进一步，本实用新型提供的密封条10结构简单，制备工艺简单，可严格控制零件质量，具有低成本的优点。同时，紧凑的结构，降低了对结构空间的需求，适配性强，可满足多数整车的安装需求。

实施例2

如图4与图5所示，本实用新型还公开了一种汽车，包括保险杠700和发动机盖710，还包括如上的密封条10，密封条10设置在保险杠700与发动机盖710间；并且密封条10的安装部400通过卡扣810和/或胶体固定安装于保险杠700。

具体地，通过卡扣810和/或胶体将密封条10固定安装于保险杠700，可适配于不同曲率的前端，提升密封条10安装效果。

采用本实用新型的密封条10，通过将密封条10布置于保险杠700与发动机盖710的缝隙位置，能限制气流通过分缝进入前舱，提高汽车气密性；设置变形部100、强化部200、安装部400以及多个连接部，平衡密封条10负荷力及密封效果，在满足密封效果的情况下，减小密封条10负荷力，提升关闭发盖的舒适度，防止整车处于极限公差的情况下，出现间隙，通过变形部100以及强化部200吸收整车公差，从而保证整车的容差性，防止因泄露而影响整车气动性能，起到降阻降噪的作用，且通过设置的遮蔽部600，美化汽车前舱外观，提升整车前舱外观品质；解决了现有密封条10保险杠700与发动机盖710间的分缝优化不足导致的降阻效果差、以及风噪的问题。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于汽车保险杠的密封条，其特征在于，所述密封条设置成内部中空的条形结构，且所述密封条包括安装部、第一连接部、变形部、第二连接部、强化部以及第三连接部，在所述密封条的横截面上，所述安装部、所述第一连接部、所述变形部、所述第二连接部、所述强化部以及所述第三连接部依次首尾相接，以形成封闭的环形结构；

所述密封条安装于汽车上、且汽车的发动机盖处于闭合状态时，所述安装部朝向所述汽车的底端，且与所述汽车的保险杠固定连接；所述强化部与所述发动机盖抵接；所述变形部位于所述保险杠与发动机盖之间的缝隙处，且通过所述变形部产生的形变使得所述密封条封闭所述缝隙；并且

所述变形部的壁厚小于所述连接部的壁厚，所述强化部的壁厚大于所述连接部的壁厚。

2.如权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述第三连接部上设置有位于所述强化部与所述安装部之间的第一弱化槽。

3.如权利要求2所述的密封条，其特征在于，在所述密封条的横截面上，所述第三连接部呈曲条状，并且，所述第一弱化槽设置于所述第三连接部在第一方向上远离所述变形部的位置处，并在第二方向上位于所述强化部与所述安装部之间的中部位置处；

其中，所述第一方向和所述第二方向相互垂直，且分别与所述密封条的长度方向垂直，所述第二方向平行于所述安装部的壁厚方向。

4.如权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述密封条还包括遮蔽部，所述遮蔽部的一侧与所述安装部相接于所述第三连接部的一侧相接，另一侧向所述环形结构外延伸。

5.如权利要求4所述的密封条，其特征在于，所述安装部、所述遮蔽部以及所述第三连接部相接的位置处设置有第二弱化槽。

6.如权利要求1所述的密封条，其特征在于，

从所述变形部的分别与所述第一连接部、所述第二连接部相接的两侧至所述变形部的中部，所述变形部的壁厚逐渐减小；

从所述强化部的分别与所述第二连接部、所述第三连接部相接的两侧至所述强化部的中部，所述强化部的壁厚逐渐增大；

从所述第一连接部的与所述安装部相接的一侧至与所述变形部相接的一侧，所述第一连接部的壁厚相同；

从所述第二连接部的与所述变形部相接的一侧至与所述强化部相接的一侧，所述第二连接部的壁厚相同。

7.如权利要求1-6任一项所述的密封条，其特征在于，所述安装部上具有沿所述密封条长度方向均匀设置的多个安装孔，所述安装孔用于卡扣穿过，使所述安装部与所述保险杠通过卡扣连接。

8.如权利要求7所述的密封条，其特征在于，所述安装部的安装面上设置有向外突出的两个主安装脚，两个所述主安装脚分别位于靠近所述第一连接部和所述第三连接部的位置处，且与所述保险杠的安装面间具有大于0的贴合干涉量；所述安装部的安装面上还设置有位于两个所述主安装脚之间的辅助安装脚。

9.如权利要求8所述的密封条，其特征在于，所述变形部的壁厚为0.8～1.2mm，所述强化部的壁厚为1.8～2.2mm，所述连接部的壁厚为1.4～1.8mm；

所述安装部的壁厚为1.6～2.0mm；所述贴合干涉量为0.3～0.7mm；相邻所述安装孔的间距为70～90mm；

所述密封条的横截面的外轮廓尺寸高度为13～17mm，宽度为23～27mm。

10.一种汽车，包括保险杠和发动机盖，其特征在于，所述汽车还包括如权利要求1-9任一项所述的密封条，所述密封条设置在所述保险杠与所述发动机盖间；并且

所述密封条通过卡扣和/或胶体固定安装于所述保险杠。