CN212148734U - 前保险杠减阻装置及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种前保险杠减阻装置，包括前保险杠和安装在前保险杠上的导风板，导风板与前保险杠之间形成供气体流通的通风通道，通风通道的进风端与前保险杠的进风口连通，通风通道的出风端与汽车的出风口连通，出风端用于引导导风板中的气流至汽车外侧。本实用新型的前保险杠减阻装置通过导风板与前保险杠共同组成供气体流通的通风通道，在导风板的占用空间少以及重量轻的同时，能够最大限度地将气流引导至汽车外侧，从而有效地降低整车风阻系数。本实用新型还提供一种汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种前保险杠减阻装置及汽车。
背景技术
汽车行业迅速发展和倡导节能减排的当下，人们不但对汽车整车造型美观性、舒适性、可靠性、可操作方便性等有更高的要求，同样也对汽车空气动力学的要求也越来越高。好的零部件设计，不仅外观美观、重量减轻，同时符合流线型设计，对空气动力学也有较明显的促进作用，从而减轻重量、降低成本、降低油耗/增加电池续航。
通风管是近两年在汽车上流行的一种造型结构，目前主要为管道结构，工艺为注塑或吹塑，安装结构形式为卡接或螺接，位置处于前保险杠和后保险杠上，前保险杠居多，旨在分割汽车行驶中的风阻，从而降低整车风阻系数。
但是传统通风管结构为管道形式，主要存在以下缺陷：
(1)安装复杂，占用空间大，致使气流易引导至轮胎上，不能很好地起到降低风阻作用；
(2)成本、重量较大，减重降本空间小，只能通过常规薄壁化或减料实现减重，但模具需要多副，使得模具成本增加；
(3)通风管自身是多个子零件组装而成，产品制作耗费工时且与保险杠外观匹配不易控制。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种前保险杠减阻装置，占用空间少以及重量轻的同时，能够最大限度地将气流引导至汽车外侧，从而有效地降低整车风阻系数。
本实用新型提供一种前保险杠减阻装置，包括前保险杠和安装在所述前保险杠上的导风板，所述导风板与所述前保险杠之间形成供气体流通的通风通道，所述通风通道的进风端与前保险杠的进风口连通，所述通风通道的出风端与汽车的出风口连通，所述出风端用于引导所述导风板中的气流至汽车外侧。
进一步地，所述导风板沿所述通风通道的进风端至出风端方向设有开口，所述开口朝向所述前保险杠的内侧，并与所述前保险杠围成所述通风通道。
进一步地，所述导风板在汽车宽度方向的尺寸小于所述导风板在汽车高度方向的尺寸。
进一步地，所述前保险杠的进风口为前保险杠的两侧开孔，所述汽车的出风口为前轮罩或挡泥板开孔。
进一步地，所述前保险杠的进风口与所述导风板的前端共同形成所述通风通道的进风端，所述出风口与所述导风板的后端共同形成所述通风通道的出风端。
进一步地，以车身宽度方向的两端为汽车外侧，所述通风通道的出风端靠近所述汽车外侧设置。
进一步地，所述导风板设有连接部，所述导风板通过所述连接部焊接、螺接或者卡接在所述前保险杠上。
进一步地，进一步地，所述连接部为设置在所述开口外周两侧的翻边。
进一步地，所述通风通道的进风端和出风端的形状均为椭圆形或长方形。
本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的前保险杠减阻装置。
本实用新型提供的前保险杠减阻装置通过导风板与前保险杠共同组成供气体流通的通风通道，节省了导风板靠近前保险杠内侧面的空间，在导风板的占用空间少以及重量轻的同时，能够最大限度地将气流引导至汽车外侧，从而有效地降低整车风阻系数。
附图说明
图1为本实用新型实施例中前保险杠减阻装置的结构示意图；
图2为图1中A-A方向的截面图；
图3为本实用新型实施例中前保险杠减阻装置的进风口结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1至图3所示，本实用新型实施例中提供的前保险杠减阻装置，包括前保险杠1和安装在前保险杠1上的导风板2，导风板2与前保险杠1之间形成供气体流通的通风通道3，即形成四周封闭两端开口21的腔体。
其中，通风通道3的进风端与前保险杠1的进风口11连通，通风通道3的出风端31与汽车的出风口连通，出风端31用于引导导风板2中的气流至汽车外侧。可以理解的，导风板2由前保险杠1的进风口11延伸至汽车的出风口，以将前保险杠1两侧高压区的气流由进风口11引入经过出风口导出。
具体地，导风板2沿通风通道3的进风端至出风端31方向设有开口21，开口21朝向前保险杠1的内侧，并与前保险杠1围成通风通道3。可以理解的，前保险杠1的内侧为蒙皮结构，导风板2通过直接与前保险杠1内侧的蒙皮结合形成通风通道3。相较于传统技术中管道形式的通风管，本实施例的开口21结构导风板2重量减轻了，降低了开模成本。其中，导风板2在汽车宽度方向的尺寸小于所述导风板2在汽车高度方向的尺寸，即导风板2与前保险杠1形成的通风通道3为扁状的通道，减小了导风板2的占用空间。优选地，通风通道3的进风端和出风端31的形状均为椭圆形或长方形。
以车身宽度方向的两端为汽车外侧，通风通道3的出风端31靠近汽车外侧设置，由于本实施例的通风通道3由导风板2和前保险杠1共同组成，可知通风通道3的出风端31由前保险杠1和导风板2围合而成，即通风通道3的外侧面为前保险杠1，其通风通道3在汽车宽度方向的长度为保险杠内侧面至导风板2远离前保险杠1的内侧面，此种结构最大限度的将通风通道3的出风端31设置在靠近轮胎外侧，从而使气流被引流至轮胎外侧，避免出风端31因靠近轮胎而使气流打在轮胎上。
在本实施例中，如图2所示，导风板2的截面为“C”形，但不以此为限。通风通道3由C形导风板2与前保险杠1共同形成，相较传统管式通风管节省了半圈用料，并且开模简单，有效降低了生产成本。导风板2设有连接部22，导风板2通过连接部22固定在前保险杠1的内侧面。这样利用了前保险杠1的内侧面(即前保险杠1蒙皮)来作为通风通道3的一部分，从而尽可能地减轻导风板2的重量。导风板2通过连接部22焊接在前保险杠1的内侧面，其中，连接部22为设置在开口21外周两侧的翻边，本实施例中翻边上的焊接点为七个，使导风板2的安装更稳固。
在其他实施例中，也可以在翻边开设螺纹孔，通过螺接的方式将导风板2固定在前保险杠1上，或者在翻边设置卡扣，将导风板2卡接在前保险杠1上。
进一步地，由于导风板2固定在前保险杠1上，且导风板2和前保险杠1分别做为通风通道3的部分结构，可知前保险杠1既是被安装面，又是功能支撑面，大大提高了对手件的利用率。具体地，前保险杠1的进风口11与导风板2的前端共同形成通风通道3的进风端，出风口与导风板2的后端共同形成通风通道3的出风端31，相较于传统的管道式通风管，本实施例的导风板2的前端与前保险杠1的进风口11之间的间隙面差配合端口仅有半圈，同理，导风板2的后端与车辆出风口之间的间隙面差配合端口也仅有半圈，易于定位，大大降低了DTS(尺寸技术规范)匹配难度。
在一些其他实施例中，导风板2截面也可以为“[”形。具体地，导风板2具有竖直延伸的第一风道板，以及分别由第一风道板上端和下端水平延伸的第二风道板，由导风板2的第一风道板和第二风道板与前保险杠1内侧面的蒙皮共同围成通风通道3，同样减轻了导风板2的重量。
优选地，前保险杠1的进风口11为前保险杠1的两侧开孔，汽车的出风口为前轮罩或挡泥板开孔，开设在前轮罩或挡泥板上的孔也尽可能地位于车辆外侧。
本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的前保险杠减阻装置，其具体实施方式如上所述，在此不再赘述。
本实用新型提供的前保险杠减阻装置通过导风板2与前保险杠1共同组成供气体流通的通风通道3，节省了导风板2靠近前保险杠1内侧面的空间，在导风板2的占用空间少以及重量轻的同时，能够最大限度地将气流引导至汽车外侧，从而有效地降低整车风阻系数。
在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种前保险杠减阻装置，其特征在于，包括前保险杠(1)和安装在所述前保险杠(1)上的导风板(2)，所述导风板(2)与所述前保险杠(1)之间形成供气体流通的通风通道(3)，所述通风通道(3)的进风端与前保险杠(1)的进风口(11)连通，所述通风通道(3)的出风端(31)与汽车的出风口连通，所述出风端(31)用于引导所述导风板(2)中的气流至汽车外侧。
2.如权利要求1所述的前保险杠减阻装置，其特征在于，所述导风板(2)沿所述通风通道(3)的进风端至出风端(31)方向设有开口(21)，所述开口(21)朝向所述前保险杠(1)的内侧，并与所述前保险杠(1)围成所述通风通道(3)。
3.如权利要求2所述的前保险杠减阻装置，其特征在于，所述导风板(2)在汽车宽度方向的尺寸小于所述导风板(2)在汽车高度方向的尺寸。
4.如权利要求2所述的前保险杠减阻装置，其特征在于，所述前保险杠(1)的进风口(11)为前保险杠(1)的两侧开孔，所述汽车的出风口为前轮罩或挡泥板开孔。
5.如权利要求4所述的前保险杠减阻装置，其特征在于，所述前保险杠(1)的进风口(11)与所述导风板(2)的前端共同形成所述通风通道(3)的进风端，所述出风口与所述导风板(2)的后端共同形成所述通风通道(3)的出风端(31)。
6.如权利要求5所述的前保险杠减阻装置，其特征在于，以车身宽度方向的两端为汽车外侧，所述通风通道(3)的出风端(31)靠近所述汽车外侧设置。
7.如权利要求2所述的前保险杠减阻装置，其特征在于，所述导风板(2)设有连接部(22)，所述导风板(2)通过所述连接部(22)焊接、螺接或者卡接在所述前保险杠(1)上。
8.如权利要求7所述的前保险杠减阻装置，其特征在于，所述连接部(22)为设置在所述开口(21)外周两侧的翻边。
9.如权利要求3所述的前保险杠减阻装置，其特征在于，所述通风通道(3)的进风端和出风端(31)的形状均为椭圆形或长方形。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的前保险杠减阻装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020380734.8U CN212148734U (zh) | 2020-03-23 | 2020-03-23 | 前保险杠减阻装置及汽车 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN212148734U true CN212148734U (zh) | 2020-12-15 |
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ID=73715536
Family Applications (1)
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| CN202020380734.8U Active CN212148734U (zh) | 2020-03-23 | 2020-03-23 | 前保险杠减阻装置及汽车 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-03-23 CN CN202020380734.8U patent/CN212148734U/zh active Active
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