CN220114561U - 门槛外饰板结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种门槛外饰板结构及车辆，门槛外饰板结构包括门槛外饰板及装饰板，所述门槛外饰板具有用于与侧围外板连接的内表面及背离所述侧围外板的外表面；所述装饰板设置于所述门槛外饰板的外表面，所述装饰板与所述门槛外饰板围合形成导风通道，所述导风通道在车辆的前后方向具有进风口以及出风口。在车辆行驶的过程中，车辆相对于空气具有速度差，因此空气可以从进风口进入导风通道，并从导风通道的出风口流出，气流流经门槛外饰板结构时，导风通道有利于降低气流的阻力，从而降低了车辆的风阻，进而降低了车辆的油耗。

Description

门槛外饰板结构及车辆

技术领域

本申请涉及车辆外饰件技术领域，尤其涉及一种门槛外饰板结构及车辆。

背景技术

门槛外饰板是汽车车门下方、侧围外板外侧的塑料装饰件，其所处的位置是车体的两侧兼底部，对整车有装饰和防护作用。

相关技术中，门槛外饰板的风阻较大，从而使得车辆的风阻较大，油耗较高。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种门槛外饰板结构及车辆，可以降低车辆的风阻。

第一方面，本申请实施例提供一种门槛外饰板结构，门槛外饰板结构包括门槛外饰板及装饰板，所述门槛外饰板具有用于与侧围外板连接的内表面及背离所述侧围外板的外表面；所述装饰板设置于所述门槛外饰板的外表面，所述装饰板与所述门槛外饰板围合形成导风通道，所述导风通道在车辆的前后方向具有进风口以及出风口。

在一些示例性的实施例中，所述导风通道的出风口朝向车辆的后轮。

在一些示例性的实施例中，所述装饰板与部分所述门槛外饰板围合形成所述导风通道。

在一些示例性的实施例中，所述装饰板的上端与所述门槛外饰板的上端卡接，所述装饰板的下端与所述门槛外饰板的下端焊接。

在一些示例性的实施例中，所述装饰板对应所述进风口处设置有导流部。

在一些示例性的实施例中，所述门槛外饰板上凸设有扰流部，所述扰流部延伸至所述进风口。

在一些示例性的实施例中，还包括：格栅，所述格栅位于所述进风口处，且所述格栅连接所述装饰板和/或所述门槛外饰板。

在一些示例性的实施例中，所述进风口与所述出风口位于同一水平高度。

在一些示例性的实施例中，所述进风口的流通截面积大于所述出风口的流通截面积。

第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，车辆包括：门槛外饰板结构及侧围外板，所述门槛外饰板的上端与所述侧围外板侧表面连接，所述门槛外饰板的下端与所述侧围外板的下表面连接。

在一些示例性的实施例中所述门槛外饰板的下表面向上凸起以在下表面形成有安装槽，所述安装槽的顶壁开设有安装孔，所述门槛外饰板结构还包括子母扣，所述子母扣穿设于所述安装孔。

有益效果：在车辆行驶的过程中，车辆相对于空气具有速度差，因此空气可以从进风口进入导风通道，并从导风通道的出风口流出，气流流经门槛外饰板结构时，导风通道有利于降低气流的阻力，从而降低了车辆的风阻，进而降低了车辆的油耗。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一种实施例中的门槛外饰板结构的结构示意图；

图2为本申请另一种实施例中的门槛外饰板结构的结构示意图；

图3为本申请又一种实施例中的门槛外饰板结构的结构示意图；

图4为本申请一种实施例中的门槛外饰板的结构示意图；

图5为本申请一种实施例中的装饰板的结构示意图。

附图标记说明：100、门槛外饰板结构；100a、进风口；100b、出风口；110、门槛外饰板；110a、内表面；110b、外表面；110c、安装槽；110d、卡孔；111、扰流部；120、装饰板；121、导流部；122、卡勾；130、格栅；140、子母扣；150、卡扣。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

相关技术中，汽车轮胎温度过高，会导致轮胎胎压过高，从而加大了爆胎的风险。而且，轮胎温度过高还会加快橡胶的老化，从而缩短轮胎的寿命。

如图1-5所示，本申请实施例第一方面提供一种门槛外饰板结构100，包括门槛外饰板110及装饰板120。

门槛外饰板110具有相互背离的内表面110a及外表面110b。内表面110a用于与车辆侧围外板连接，外表面110b背离侧围外板。门槛外饰板110的外表面110b作为车辆外观的一部分，门槛外饰板110可以起到一定的装饰作用。门槛外饰板110的外表面110b上可以进行喷漆等处理，从而使得门槛外饰板110的外表面110b的光洁度更好，不易沾染脏污，且视觉效果更好。

装饰板120设置于门槛外饰板110的外表面110b，装饰板120与门槛外饰板110围合形成导风通道，导风通道在车辆的前后方向具有进风口100a以及出风口100b。在车辆行驶的过程中，车辆相对于空气具有速度差，因此空气可以从进风口100a进入导风通道，并从导风通道的出风口100b流出。气流流经门槛外饰板结构时，导风通道有利于降低气流的阻力，从而降低了车辆的风阻，进而降低了车辆的油耗。

门槛外饰板110及装饰板120的材质可以均为塑料，从而使得门槛外饰板110及装饰板120可以通过注塑成型加工出复杂的形状，同时成本较低，重量较轻，利于车辆的操控以及控制油耗。

在一些实施例中，导风通道的出风口100b朝向车辆的后轮。出风口100b朝向车辆的后轮，因此出风口100b流出的气流可以带走后轮的热量，从而降低后轮的温度，减少或避免后轮温度过高而导致的各种负面作用。可以理解的是，当轮胎打湿后，气流也可加快轮胎表面水分的蒸发，从而使得轮胎快速干燥，恢复抓地力，提升安全性。

需要说明的是，车辆在行驶过程中，轮胎相对于空气具有一定的速度差，但是轮胎通常设置于车辆的轮拱处，轮拱对轮胎与空气起到一定的隔绝作用，轮胎与空气的对流效果较差，因而车辆在安装现有的门槛外饰板110时，轮胎的散热效果较差。

如图1-2所示，在一些实施例中，装饰板120与部分门槛外饰板110围合形成导风通道。装饰板120覆盖门槛外饰板110的占比越多，则导风通道越长，导风通道长会增加对气流的阻力，从而降低气流的流速，削弱对后轮的散热效果。另外，装饰板120覆盖门槛外饰板110的占比越多则意味着装饰板120越大，从而增加了生产成本，且增加了车辆的重量，不利于车辆的操控以及油耗。相比于装饰板120完全覆盖门槛外饰板110，装饰板120覆盖部分门槛外饰板110，可以使得导风通道相对较短，从而降低气流的阻力，使得气流流速相对较快，气流对后轮具有较好的散热效果。可以理解的是，装饰板120可以设置于门槛外饰板110靠近后轮的一端，从而使得导风通道较短，且出风口100b距离后轮较近，从提升散热效果。

如图1-5所示，在一些实施例中，装饰板120的上端与门槛外饰板110的上端卡接。例如装饰板120的上端设置有卡勾122，门槛外饰板110的上端设置有卡孔110d，卡勾122伸入卡孔110d时发生轻微变形，待卡勾122完全穿过卡孔110d时，卡勾122恢复形变并与卡孔110d卡扣锁定，从而使得装饰板120的上端与门槛外饰板110的上端卡接。需要说明的是，卡勾122可以沿水平方向伸入卡孔110d，以使得卡勾122不易因重力作用而脱出卡孔110d。在拆卸时，推动卡勾122时卡勾122发生形变，从而使得卡勾122可以退出卡孔110d，从而将装饰板120的上端与门槛外饰板110的上端分离。装饰板120的下端与门槛外饰板110的下端焊接，从而使得装饰板120的下端与门槛外饰板110的下端连接的更为牢固。装饰板120的下端与门槛外饰板110的下端示例性地可以通过振动摩擦焊接在一起。

由于装饰板120的上端与门槛外饰板110的上端可以拆卸，装饰板120的下端与门槛外饰板110的下端不可拆卸，因此，可以将装饰板120的上端与门槛外饰板110的上端分离，在弹性范围内将装饰板120的上端与门槛外饰板110的上端掰开，从而对于导风通道内部进行清理。

如图5所示，在一些实施例中，装饰板120对应进风口100a处设置有导流部121，因而气流在进入进风口100a时经导流板121的导流作用而会撞向装饰板120的端面，装饰板120具有厚度，装饰板120的厚度越大，则对于气流的阻力则越大。但是若将装饰板120设置的过薄，虽然阻力减小，但会导致装饰板120的强度不够。因此，在装饰板120上设置导流部121，导流部121可以降低对于气流的阻力。导流部121示例性地可以为倾斜于装饰板120设置的导流板，导流板与装饰板120呈锐角设置，气流与导流板接触而并非与装饰板120的断面接触。或者导流部121可以为设置于装饰板120的倾斜断面，倾斜断面也可以起到导流的效果。倾斜断面的倾斜度越大，则导流效果越好。

如图1-2所示，在一些实施例中，门槛外饰板110上凸设有扰流部111，扰流部111延伸至进风口100a。扰流部111可以对气体起到整流的作用，从而可以有效地减少车辆在高速行驶时产生的空气阻力，既节省了燃料，同时也提高了车辆行驶的稳定性。扰流部111的外形示例性地可以为鲨鱼鳍的形状，也即扰流部111沿气流方向的截面大致为三角形。

如图5所示，在一些实施例中，门槛外饰板结构100还包括格栅130，格栅130位于进风口100a处，格栅130可以与装饰板120连接，或者格栅130可以与门槛外饰板110连接，或者格栅130同时可以与装饰板120及门槛外饰板110连接，装饰板120及门槛外饰板110各连接格栅130的一部分。格栅130可以过滤气流中较大的异物，格栅130的间距越小，则可以过滤的异物越小，格栅130的间距越大，则可以过滤的异物越大。格栅130还可以起到一定的整流作用，避免气流紊乱。

车辆大多时候行驶在平整的道路上，因此气流相对于车辆沿水平方向移动。在一些实施例中，进风口100a与出风口100b位于同一水平高度，从而使得导风通道可以较为平直，空气进入进风口100a后可以顺畅的从出风口100b流出，而不必经过弯折，减少导风通道对于气流的阻力。

在一些实施例中，进风口100a的流通截面积大于出风口100b的流通截面积，从而使得出风口100b的流速较快，散热效果较好。

在一些实施例中，出风口100b的宽度可以小于汽车后轮的宽度，以使得绝大部分的气流可以吹到后轮。

在一些实施例中，出风口100b倾斜朝下设置，从而使得出风口100b吹出的气流有利于车轮的转动，若出风口100b倾斜朝上设置，则出风口100b吹出的气流会对车轮的转动产生阻碍作用。

本申请实施例第二方面提供一种车辆，车辆包括门槛外饰板结构100及侧围外板，门槛外饰板110的上端与侧围外板侧表面连接，门槛外饰板110的下端与侧围外板的下表面连接。

在一些实施例中，门槛外饰板110的下表面向上凸起以在下表面形成有安装槽110c，安装槽110c的顶壁开设有安装孔，门槛外饰板结构100还包括子母扣140，子母扣140穿设于安装孔。子母扣140部分容置于安装槽110c，安装槽110c可以对子母扣140起到一定的保护作用，使子母扣140不易发生碰撞或受到雨水侵蚀。

可以理解的是，装饰板120对应门槛外饰板110设置安装槽110c的位置，也设置另一安装槽110c及在该另一安装槽110c的顶壁开设另一安装孔，从而使得子母扣140可以同时穿过两个安装孔，子母扣140在将门槛外饰板110安装于侧围外板的同时，还可以将装饰板120与应门槛外饰板110进行固定，从而提升装饰板120与应门槛外饰板110之间的连接强度。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本申请的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种门槛外饰板结构，其特征在于，包括：

门槛外饰板，所述门槛外饰板具有用于与车辆侧围外板连接的内表面及背离所述侧围外板的外表面；

装饰板，所述装饰板设置于所述门槛外饰板的外表面，所述装饰板与所述门槛外饰板围合形成导风通道，所述导风通道在车辆的前后方向具有进风口以及出风口。

2.根据权利要求1所述的门槛外饰板结构，其特征在于，所述导风通道的出风口朝向车辆的后轮。

3.根据权利要求1所述的门槛外饰板结构，其特征在于，所述装饰板的上端与所述门槛外饰板的上端卡接，所述装饰板的下端与所述门槛外饰板的下端焊接。

4.根据权利要求1所述的门槛外饰板结构，其特征在于，所述装饰板对应所述进风口处设置有导流部。

5.根据权利要求1所述的门槛外饰板结构，其特征在于，所述门槛外饰板上凸设有扰流部，所述扰流部延伸至所述进风口。

6.根据权利要求1所述的门槛外饰板结构，其特征在于，还包括：

格栅，所述格栅位于所述进风口处，且所述格栅连接所述装饰板和/或所述门槛外饰板。

7.根据权利要求1所述的门槛外饰板结构，其特征在于，所述进风口与所述出风口位于同一水平高度。

8.根据权利要求1所述的门槛外饰板结构，其特征在于，所述进风口的流通截面积大于所述出风口的流通截面积。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

如权利要求1-8任一项所述的门槛外饰板结构；及

侧围外板，所述门槛外饰板的上端与所述侧围外板侧表面连接，所述门槛外饰板的下端与所述侧围外板的下表面连接。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述门槛外饰板的所述下表面向上凸起以在所述下表面形成有安装槽，所述安装槽的顶壁开设有安装孔，所述门槛外饰板结构还包括子母扣，所述子母扣穿设于所述安装孔。