CN215096966U - 门洞密封条接角以及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种门洞密封条接角以及车辆，该门洞密封条接角包括接角泡管，所述接角泡管的一端用于与门洞侧密封条对接，所述接角泡管的另一端用于与门洞上密封条对接；所述接角泡管为由密实胶注塑而形成的密实胶接角泡管，且所述接角泡管的朝向车身钣金的一侧设置有用于支撑所述接角泡管的支撑结构，从而提高了接角的外观品质和耐磨性能，在一定程度上提高了接角的密封性能。

Description

门洞密封条接角以及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种门洞密封条接角以及车辆。

背景技术

车辆门洞区域的密封主要靠安装在车身侧围门洞止口上的门洞密封条来实现的。即，门洞密封条是车辆密封系统中重要的组成部分，其与车门配合起到防水、防尘、降噪等作用。

门洞密封条通常包括门洞侧密封条和门洞上密封条，门洞侧密封条和门洞上密封条之间通过接角实现角部密封。现有技术的接角为海绵胶接角，由于海绵胶接角上具有气孔，影响接角的外观质量和耐磨性能，容易出现密封不良。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种门洞密封条接角以及车辆。

第一方面，本公开提供了一种门洞密封条接角，包括接角泡管，所述接角泡管的一端用于与门洞侧密封条对接，所述接角泡管的另一端用于与门洞上密封条对接；

所述接角泡管为由密实胶注塑而形成的密实胶接角泡管，且所述接角泡管的朝向车身钣金的一侧设置有用于支撑所述接角泡管的支撑结构。

可选的，所述接角泡管包括第一弧形密封唇边、第二弧形密封唇边以及朝向远离所述车身钣金的方向凹陷的凹陷部；

所述第一弧形密封唇边和所述第二弧形密封唇边相对设置，且所述第二弧形密封唇边位于所述第一弧形密封唇边的外侧；所述凹陷部位于所述第一弧形密封唇边和所述第二弧形密封唇边之间；所述第一弧形密封唇边、所述第二弧形密封唇边以及所述凹陷部共同限定出开放的容纳空间。

可选的，所述支撑结构包括设置在所述第二弧形密封唇边的弯折处的第一支撑筋，且所述第一支撑筋位于所述第二弧形密封唇边的面向所述车身钣金的一面上，所述第一支撑筋为与所述弯折处形状匹配的弧形支撑筋；

所述门洞密封条接角安装在所述车身钣金上时，所述第一支撑筋与所述车身钣金贴合。

可选的，所述支撑结构还包括用于对所述接角泡管的型面进行支撑的第二支撑筋；

所述第二支撑筋位于所述容纳空间中，且所述第二支撑筋从所述第一弧形密封唇边朝向所述第二弧形密封唇边的方向延伸。

可选的，所述第二支撑筋至少为两个，至少两个所述第二支撑筋沿所述接角泡管的延伸方向间隔排布。

可选的，所述支撑结构还包括位于所述容纳空间中的第三支撑筋，所述第三支撑筋为沿所述接角泡管的延伸方向延伸设置的弧形支撑筋；

所述第三支撑筋为两个，其中一个所述第三支撑筋靠近所述第一弧形密封唇边设置，其中另一个所述第三支撑筋靠近所述第二弧形密封唇边设置；

所述第二支撑筋连接在两个所述第三支撑筋之间。

可选的，所述第二支撑筋的高度与所述第三支撑筋的高度一致。

可选的，所述支撑结构与所述接角泡管一体成型。

可选的，所述接角泡管的弯折处的内侧具有连接部，所述接角泡管通过所述连接部固定在所述车身钣金上；

所述连接部的朝向所述车身钣金的一侧设置有定位凸筋；所述定位凸筋用于与所述门洞侧密封条上的定位凹槽和/或所述门洞上密封条上的定位凹槽匹配卡合。

可选的，所述接角泡管的弯折处的外侧设置有朝向所述车身钣金的方向延伸的延伸部，所述延伸部用于遮盖所述接角泡管与所述车身钣金之间的间隙。

第二方面，本公开提供了一种车辆，包括车身，所述车身上设置有如上所述的门洞密封条接角。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开提供的门洞密封条接角以及车辆，通过使门洞密封条接角包括接角泡管，接角泡管的一端用于与门洞侧密封条对接，接角泡管的另一端用于与门洞上密封条对接，将接角泡管设置为由密实胶注塑而形成的密实胶接角泡管，从而提高了门洞密封条接角的外观品质和耐磨性能，在一定程度上提高了门洞密封条接角的密封性能；同时在接角泡管的朝向车身钣金的一侧设置支撑结构，通过支撑结构对接角泡管进行支撑，提高了门洞密封条接角的支撑强度和回弹性能，进一步提高了门洞密封条接角的密封性能，延长了门洞密封条接角的使用寿命。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述的门洞密封条接角的结构示意图；

图2为图1对应的背面结构示意图；

图3为图1中的A-A向截面图；

图4为本公开实施例所述的门洞密封条、门洞密封条接角与车门钣金和车身钣金配合时的结构示意图。

其中，1、接角泡管；11、第一弧形密封唇边；12、第二弧形密封唇边；13、凹陷部；14、连接部；141、定位凸筋；15、延伸部；101、外侧；102、内侧；2、门洞侧密封条；21、定位凹槽；3、门洞上密封条；4、支撑结构；41、第一支撑筋；42、第二支撑筋；43、第三支撑筋；5、车身钣金；6、车门钣金。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

门洞密封条是设置在车身侧围门洞止口上的密封结构，门洞密封条与车门相配合，起到防水防尘降噪等作用。门洞密封条包括门洞侧密封条和门洞上密封条。门洞侧密封条顶端和门洞上密封条之间需要密封。现有技术通过海绵胶接角实现角部密封，但是海绵胶接角上具有气孔，影响外观质量和耐磨性能，容易出现密封不良。

基于此，本实施例提供一种门洞密封条接角以及车辆，以提高门洞密封条接角的外观质量和耐磨性能，提高密封性能。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：

实施例一

参照图1至图4所示，本公开提供一种门洞密封条接角，包括接角泡管1。接角泡管1的一端用于与门洞侧密封条2对接，接角泡管1的另一端用于与门洞上密封条3对接。

示例性的，接角泡管1大致呈L型，且接角泡管1的弯折处为倒圆角。参照图1所示，接角泡管1的一端即图1中的接角泡管1的下端，该端与门洞侧密封条2的顶端对接；接角泡管1的另一端即图1中的接角泡管1的左端，该端与门洞上密封条3的一端部对接。

具体地，车辆的车身侧围门洞止口上安装有门洞密封条，门洞密封条包括两个门洞侧密封条2和一个门洞上密封条3。其中，两个门洞侧密封条2分设在门洞的两侧，门洞上密封条3设置在门洞的顶部。具体可以在门洞上密封条3的左端与位于门洞左侧的门洞侧密封条2之间设置该门洞密封条接角，也可以在门洞上密封条3的右端与位于门洞右侧的门洞侧密封条2之间设置该门洞密封条接角。

其中，门洞侧密封条2和门洞上密封条3均可包括密封条泡管，当该门洞密封条接角在车身上装配好之后，门洞密封条接角的一端与门洞侧密封条2对接，门洞密封条接角的另一端与门洞上密封条3对接，这样可使接角泡管1与门洞侧密封条2和门洞上密封条3的泡管之间衔接的连续性更好，在一定程度提高了整体的外观美感，且能够在一定程度上提高密封性能。而且由于门洞密封条接角的一端与门洞侧密封条2对接，门洞密封条接角的另一端与门洞上密封条3对接，因此，当门洞密封条接角与门洞密封条在车身上装配好之后，门洞密封条(门洞侧密封条2和门洞上密封条3)不会因门洞密封条接角的装配而出现塌陷或者变形等情况出现。

可以理解的是，当车门关闭上时，门洞侧密封条2、门洞上密封条3以及接角泡管1与车门相配合，实现密封。具体可以在车门上设置车门密封条，当车门关闭上时，车门密封条与门洞密封条和门洞密封条接角相配合，实现密封。

具体地，接角泡管1为由密实胶注塑而形成的密实胶接角泡管。示例性的，该密实胶具体可以为三元乙丙橡胶(Ethylene Propylene DieneMonomer，简称EPDM)。由于接角泡管1为由密实胶注塑而形成的，因此，与现有的海绵胶接角相比，本实施例的门洞密封条接角的外观品质好，耐磨性能高，从而在一定程度上提高了密封性能，延长了门洞密封条接角的使用寿命。

其中，接角泡管1的朝向车身钣金5的一侧设置有用于支撑接角泡管1的支撑结构4。通过该支撑结构4对接角泡管1进行支撑，提高了门洞密封条接角的支撑强度和回弹性能，进一步提高门洞密封条接角的密封性能，延长了门洞密封条接角的使用寿命。

在一些实施例中，支撑结构4具体可与接角泡管1一体成型，即支撑结构4和接角泡管1由密实胶一体注塑成型。这样设置不仅提高了整个门洞密封条接角的结构强度，且在装配该门洞密封条接角时，装配更加方便。

当然，在其他实现方式中，支撑结构4和接角泡管1也可以分开制作，然后再装配在一起。

在一些实施例中，接角泡管1的弯折处的内侧102具有连接部14。参照图1所示，此处的接角泡管1的弯折处的内侧102指的是接角泡管1弯折处的靠近门洞密封条(比如门洞侧密封条2)内侧的那一侧。其中，连接部14具体可与接角泡管1一体成型。接角泡管1通过该连接部14固定在车身钣金5上，比如，连接部14上设置有连接孔，接角泡管1通过穿设在连接孔中的紧固件固定在车身钣金5上。

其中，连接部14与车身钣金5的具体连接方式本实施例不作特别限定，只要能够实现门洞密封条接角与车身钣金5的固定即可。

本实施例提供的门洞密封条接角，通过使门洞密封条接角包括接角泡管1，接角泡管1的一端用于与门洞侧密封条2对接，接角泡管1的另一端用于与门洞上密封条3对接，将接角泡管1设置为由密实胶注塑而形成的密实胶接角泡管，从而提高了门洞密封条接角的外观品质和耐磨性能，在一定程度上提高了门洞密封条接角的密封性能；同时在接角泡管1的朝向车身钣金5的一侧设置支撑结构4，通过支撑结构4对接角泡管1进行支撑，提高了门洞密封条接角的支撑强度和回弹性能，进一步提高了门洞密封条接角的密封性能，延长了门洞密封条接角的使用寿命。

参照图2至图4所示，接角泡管1具体可包括：第一弧形密封唇边11、第二弧形密封唇边12以及朝向远离车身钣金5的方向凹陷的凹陷部13。

其中，第一弧形密封唇边11和第二弧形密封唇边12相对设置，且第二弧形密封唇边12位于第一弧形密封唇边11的外侧101。第二弧形密封唇边12位于第一弧形密封唇边11的外侧101，可以理解为，相比第二弧形密封唇边12，第一弧形密封唇边11更靠近门洞密封条的内侧。其中，凹陷部13位于第一弧形密封唇边11和第二弧形密封唇边12之间。第一弧形密封唇边11、第二弧形密封唇边12以及凹陷部13共同限定出开放的容纳空间。可以理解的是，第一弧形密封唇边11和第二弧形密封唇边12形成为该容纳空间的两侧腔壁。

当车门关闭时，该门洞密封条接角受到车门钣金6的压紧力，第一弧形密封唇边11和第二弧形密封唇边12分别与车身钣金5抵接，凹陷部13在车门压紧力的作用下发生变形，以缓冲外力的冲击，同时利用自身的回弹力实现与车门之间的紧密贴合，进而提高接角位置处的密封性。

参照图2所示，在一些实施例中，支撑结构4具体包括：设置在第二弧形密封唇边12的弯折处的第一支撑筋41，且第一支撑筋41位于第二弧形密封唇边12的面向车身钣金5的一面上，第一支撑筋41为与弯折处形状匹配的弧形支撑筋。门洞密封条接角安装在车身钣金5上时，第一支撑筋41与车身钣金5贴合。

这样设置使得该门洞密封条接角安装在车身上后，该第一支撑筋41与车身钣金5零贴合，提高接角泡管1的支撑力，而第二弧形密封唇边12的除第一支撑筋41之外的其他位置避空，这样使得门洞密封条接角安装好之后的外观较为平整，避免因车身钣金5不平整而导致门洞密封条接角装配好之后外观不平整的情况出现。

其中，第一支撑筋41具体可以为与接角泡管1一体注塑形成的密实胶支撑筋。

继续参照图2所示，在一些实施例中，支撑结构4还包括：用于对接角泡管1的型面进行支撑的第二支撑筋42。第二支撑筋42位于容纳空间中，且第二支撑筋42从第一弧形密封唇边11朝向第二弧形密封唇边12的方向延伸。

其中，第二支撑筋42具体可以为与接角泡管1一体注塑形成的密实胶支撑筋。示例性的，具体可将第二支撑筋42的高度设置为0.5mm，第二支撑筋42的高度指的是第二支撑筋42在沿垂直于第二弧形密封唇边12的面向车身钣金5的一面上的尺寸。

较为优选的，第二支撑筋42至少为两个，至少两个第二支撑筋42沿接角泡管1的延伸方向间隔排布。具体地，至少两个第二支撑筋42呈向外辐射状排布。通过多个第二支撑筋42的共同作用对接角泡管1的型面进行支撑，进一步提高了支撑效果，提高密封性能。示例性的，可将相邻的两个第二支撑筋42之间的平均间距设置为8mm～10mm。

参照图2至图4所示，在一些实施例中，支撑结构4还包括：位于容纳空间中的第三支撑筋43，第三支撑筋43为沿接角泡管1的延伸方向延伸设置的弧形支撑筋。也就是说，第三支撑筋43是随泡管形状的一个支撑。示例性的，第三支撑筋43具体可以为与接角泡管1一体注塑形成的密实胶支撑筋。

具体地，第三支撑筋43为两个，其中一个第三支撑筋43靠近第一弧形密封唇边11设置，其中另一个第三支撑筋43靠近第二弧形密封唇边12设置。具体可将第二支撑筋42连接在两个第三支撑筋43之间。

通过第二支撑筋42和第三支撑筋43的共同作用实现对接角泡管1的有效支撑，进一步提高了支撑强度和回弹性能，进而提高了密封性能，保证了密封的压缩载荷值。

其中，可使第三支撑筋43的高度与第二支撑筋42的高度一致。比如，具体可将第三支撑筋43的高度设置为0.5mm，第三支撑筋43的高度指的是第三支撑筋43在沿垂直于第二弧形密封唇边12的面向车身钣金5的一面上的尺寸。比如第三支撑筋43的延伸长度可大致设置为12mm，本实施例对此不作特别限定，第三支撑筋43的高度和长度具体可根据实际需求进行设定。

参照图3和图4所示，门洞密封条上设置有定位凹槽21，比如门洞侧密封条2上设置有定位凹槽21。在一些实施例中，连接部14的朝向车身钣金5的一侧设置有定位凸筋141，定位凸筋141用于与门洞侧密封条2上的定位凹槽21匹配卡合。在另一些实施例中，也可以是，门洞上密封条3上设置有定位凹槽(图中未示出)，连接部14的定位凸筋141与门洞上密封条3上的定位凹槽相配合。或者，该定位凸筋141同时与门洞上密封条3上的定位凹槽和门洞侧密封条2上的定位凹槽21相配合。

以门洞密封条接角与门洞侧密封条2配合为例进行说明：当门洞密封条接角与门洞侧密封条2对接时，定位凸筋141正好伸入至定位凹槽21中。

通过设置定位凸筋141，定位凸筋141与定位凹槽21相配合，起到了对门洞密封条接角定位的作用，进而提高了门洞密封条接角与门洞密封条之间的牢固度。

继续参照图3和图4所示，接角泡管1的弯折处的外侧101设置有朝向车身钣金5的方向延伸的延伸部15，延伸部15用于遮盖接角泡管1与车身钣金5之间的间隙。参照图1，此处的接角泡管1的弯折处的外侧101指的是第二弧形密封唇边12的外侧101，即，第二弧形密封唇边12的远离第一弧形密封唇边11的一侧，即图1中的接角泡管1的右上角位置。具体地，延伸部15可与接角泡管1一体成型。

通过设置延伸部15，使延伸部15遮盖接角泡管1与车身钣金5之间的间隙，从而进一步提升了外观品质。

实施例二

本实施例提供一种车辆，该车辆包括车身，车身的侧围门洞止口上设置有门洞密封条和门洞密封条接角。

该车辆具体可以是乘用车，也可以是商用车等，本实施例并不限于此，只要是具有车门，且车门与车身的侧围门洞止口之间具有密封需求的车辆均属于本公开保护的范围。

其中，门洞密封条包括：门洞侧密封条2和门洞上密封条3。门洞密封条接角设置在门洞侧密封条2的顶端与门洞上密封条3的端部之间。当车门关闭上时，门洞密封条、门洞密封条接角与车门相配合，起到防水、防尘、降噪等密封作用。

本实施例中的门洞密封条接角与实施例一提供的门洞密封条接角的具体结构和实现原理相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照实施例一的描述。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种门洞密封条接角，其特征在于，包括接角泡管(1)，所述接角泡管(1)的一端用于与门洞侧密封条(2)对接，所述接角泡管(1)的另一端用于与门洞上密封条(3)对接；

所述接角泡管(1)为由密实胶注塑而形成的密实胶接角泡管，且所述接角泡管(1)的朝向车身钣金(5)的一侧设置有用于支撑所述接角泡管(1)的支撑结构(4)。

2.根据权利要求1所述的门洞密封条接角，其特征在于，所述接角泡管(1)包括第一弧形密封唇边(11)、第二弧形密封唇边(12)以及朝向远离所述车身钣金(5)的方向凹陷的凹陷部(13)；

所述第一弧形密封唇边(11)和所述第二弧形密封唇边(12)相对设置，且所述第二弧形密封唇边(12)位于所述第一弧形密封唇边(11)的外侧；所述凹陷部(13)位于所述第一弧形密封唇边(11)和所述第二弧形密封唇边(12)之间；所述第一弧形密封唇边(11)、所述第二弧形密封唇边(12)以及所述凹陷部(13)共同限定出开放的容纳空间。

3.根据权利要求2所述的门洞密封条接角，其特征在于，所述支撑结构(4)包括设置在所述第二弧形密封唇边(12)的弯折处的第一支撑筋(41)，且所述第一支撑筋(41)位于所述第二弧形密封唇边(12)的面向所述车身钣金(5)的一面上，所述第一支撑筋(41)为与所述弯折处形状匹配的弧形支撑筋；

所述门洞密封条接角安装在所述车身钣金(5)上时，所述第一支撑筋(41)与所述车身钣金(5)贴合。

4.根据权利要求2所述的门洞密封条接角，其特征在于，所述支撑结构(4)还包括用于对所述接角泡管(1)的型面进行支撑的第二支撑筋(42)；

所述第二支撑筋(42)位于所述容纳空间中，且所述第二支撑筋(42)从所述第一弧形密封唇边(11)朝向所述第二弧形密封唇边(12)的方向延伸。

5.根据权利要求4所述的门洞密封条接角，其特征在于，所述第二支撑筋(42)至少为两个，至少两个所述第二支撑筋(42)沿所述接角泡管(1)的延伸方向间隔排布。

6.根据权利要求4所述的门洞密封条接角，其特征在于，所述支撑结构(4)还包括位于所述容纳空间中的第三支撑筋(43)，所述第三支撑筋(43)为沿所述接角泡管(1)的延伸方向延伸设置的弧形支撑筋；

所述第三支撑筋(43)为两个，其中一个所述第三支撑筋(43)靠近所述第一弧形密封唇边(11)设置，其中另一个所述第三支撑筋(43)靠近所述第二弧形密封唇边(12)设置；

所述第二支撑筋(42)连接在两个所述第三支撑筋(43)之间。

7.根据权利要求6所述的门洞密封条接角，其特征在于，所述第二支撑筋(42)的高度与所述第三支撑筋(43)的高度一致。

8.根据权利要求1至7任一项所述的门洞密封条接角，其特征在于，所述接角泡管(1)的弯折处的内侧(102)具有连接部(14)，所述接角泡管(1)通过所述连接部(14)固定在所述车身钣金(5)上；

所述连接部(14)的朝向所述车身钣金(5)的一侧设置有定位凸筋(141)；所述定位凸筋(141)用于与所述门洞侧密封条(2)上的定位凹槽(21)和/或所述门洞上密封条(3)上的定位凹槽匹配卡合。

9.根据权利要求1至7任一项所述的门洞密封条接角，其特征在于，所述接角泡管(1)的弯折处的外侧(101)设置有朝向所述车身钣金(5)的方向延伸的延伸部(15)，所述延伸部(15)用于遮盖所述接角泡管(1)与所述车身钣金(5)之间的间隙。

10.一种车辆，包括车身，其特征在于，所述车身上设置有如权利要求1至9任一项所述的门洞密封条接角。

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