CN218519519U - 防塌陷结构、车门密封总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种防塌陷结构、车门密封总成和车辆，防塌陷结构包括支撑结构和粘接结构，所述支撑结构包括相对设置的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述粘接结构连接，所述第二侧面为倾斜斜面。防塌陷结构应用在车门密封条中，车门密封条包括密封条泡管和U型密实胶，密封条泡管连接在U型密实胶的一侧；防塌陷结构安装在U型密实胶的开口内，且第二侧面的倾斜方向与U型密实胶的开口方向相反，使得防塌陷结构抵接在U型密实胶相对的两侧壁上，从而防塌陷结构对密封条泡管起到支撑作用，增大了车门密封条安装面圆角线的曲率半径，有效地改善了密封条泡管的塌陷现象，结构简单，操作方便，降低了维护成本。

Description

防塌陷结构、车门密封总成和车辆

技术领域

本实用新型属于车门密封技术领域，特别是涉及一种防塌陷结构、车门密封总成和车辆。

背景技术

车门密封条是车辆门密封系统重要的组成部分，主要作用是提高整车的气密性，起到防水、防尘、降噪等作用。

车门密封条一般包括密实胶和连接在密实胶上的密封条泡管，密实胶粘接在钣金上，车门的密封性主要通过密封条泡管的受力压缩变形来实现的。由于车门钣金型面走势曲率半径过小，使得车门密封条安装面圆角线的曲率半径过小，导致密封条泡管容易塌陷，从而在车门关闭后，密封条泡管与车门无法完全贴合，影响车门密封性能。

实用新型内容

本实用新型提供了一种防塌陷结构、车门密封总成和车辆，以实现防止车门密封条的密封条泡管塌陷。

本实用新型实施例提供一种防塌陷结构，包括支撑结构和粘接结构，所述支撑结构包括相对设置的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述粘接结构连接，所述第二侧面为倾斜斜面。

可选地，所述第二侧面延伸出凸起部。

可选地，所述凸起部设有多个，多个所述凸起部沿所述第二侧面的倾斜方向间隔设置。

可选地，所述凸起部上覆盖有降噪涂层。

可选地，所述粘接结构沿自身厚度方向的两侧中，至少一侧为压敏胶层；所述粘接结构沿自身厚度方向的两侧中，至少一侧为热敏胶层。

可选地，所述粘接结构的远离所述支撑结构的一侧为压敏胶层；所述粘接结构的靠近所述支撑结构的一侧为热敏胶层。

可选地，所述第二侧面的外边缘采用圆角过渡。

本实用新型还提供了一种车门密封总成，包括车门密封条和前述任一技术方案所述的防塌陷结构；

所述车门密封条包括密封条泡管和U型密实胶；所述密封条泡管连接在所述U型密实胶的一侧外表面；所述防塌陷结构装配在所述U型密实胶的开口内，所述第二侧面的倾斜方向与所述U型密实胶的开口方向相反。

可选地，所述U型密实胶包括底壁以及从所述底壁的两端向同一方向延伸出的第一侧壁和第二侧壁，所述密封条泡管与所述第一侧壁的外表面相连；所述粘接结构粘接在所述U型密实胶的第二侧壁的内表面，所述支撑结构的第二侧面与所述U型密实胶的第一侧壁的内表面抵接。

本实用新型还提供了一种车辆，包括前述任一技术方案所述的车门密封总成。

本实用新型实施例提供的防塌陷结构、车门密封总成和车辆，防塌陷结构安装在U型密实胶的开口内，且第二侧面的倾斜方向与U型密实胶的开口方向相反，使得防塌陷结构抵接在U型密实胶相对的两侧壁上，从而使密封条泡管从图2中的A状态变成B状态，防塌陷结构对密封条泡管起到支撑作用，B状态下车门密封条在原有安装位置，会因为防塌陷结构支撑作用后，密封条泡管与车身侧围的干涉量小于理想值，为保证理想干涉量，组装时需要将车门密封条向U型密实胶的开口方向移动，从而增大了车门密封条安装面圆角线的曲率半径，防止密封条泡管塌陷；用户能够根据车门密封条的具体情况，在车门密封条出现密封条泡管塌陷的局部区域增加支撑结构，有效地改善了密封条泡管的塌陷现象，无需在整个车门密封条的内部添加塞芯以防止塌陷，结构简单，降低成本。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的防塌陷结构的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的车门密封总成的结构示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、防塌陷结构；11、支撑结构；111、第二侧面；112、凸起部；12、粘接结构；121、压敏胶层；122、热敏胶层；

2、车门密封条；21、密封条泡管；22、U型密实胶；221、底壁；222、第一侧壁；223、第二侧壁。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的防塌陷结构，包括支撑结构11和粘接结构12，支撑结构11包括相对设置的第一侧面和第二侧面111，第一侧面与粘接结构12连接，第二侧面111为倾斜斜面。

本实用新型实施例提供的防塌陷结构，应用于车门密封条2中，车门密封条2包括密封条泡管21和U型密实胶22，密封条泡管21连接在U型密实胶22的一侧；防塌陷结构1安装在U型密实胶22的开口内，且第二侧面111的倾斜方向与U型密实胶22的开口方向相反，使得防塌陷结构1抵接在U型密实胶22相对的两侧壁上，从而使密封条泡管21从图2中的A状态变成B状态，防塌陷结构1对密封条泡管21起到支撑作用，B状态下车门密封条2在原有安装位置，会因为防塌陷结构1支撑作用后，密封条泡管21与车身侧围的干涉量小于理想值，为保证理想干涉量，组装时需要将车门密封条2向U型密实胶22的开口方向移动，从而增大了车门密封条2安装面圆角线的曲率半径，有效地改善了密封条泡管21的塌陷现象，结构简单，操作方便，降低了维护成本。

在一实施例中，如图1所示，第二侧面111延伸出凸起部112，这样设计，通过凸起部112与U型密实胶22抵接，由于凸起部112与U型密实胶22之间的接触为线接触，减小了支撑结构11与U型密实胶22之间的接触面积，降低了支撑结构11与U型密实胶22摩擦产生的异响。

在一实施例中，如图1所示，凸起部112设有多个，多个凸起部112沿第二侧面111的倾斜方向间隔设置。本示例中，增加凸起部112的数量，从而增加支撑结构11与U型密实胶22的接触面积，保证支撑结构11对密封条泡管21的支撑作用，防止密封条泡管21塌陷。

在本实施例中，支撑结构11采用EPDM密实胶制作而成。

在一实施例中，凸起部112上覆盖有降噪涂层。在凸起部112上设置降噪涂层，有利于降低凸起部112与U型密实胶22之间产生的摩擦异响，也提高了凸起部112的耐磨性。

在本示例中，降噪涂层的厚度为10～15μm。

在本示例中，降噪涂层选用蓝鸥LP2008S涂层。

在一实施例中，如图1所示，粘接结构12沿自身厚度方向的两侧中，至少一侧为压敏胶层121。粘接结构12通过压敏胶层121易于连接在其他结构上，连接稳固，操作简单，便于组装。

在一实施例中，如图1所示，粘接结构12沿自身厚度方向的两侧中，至少一侧为热敏胶层122。粘接结构12通过热敏胶层122与其他结构连接时，先对热敏胶层122进行加热，再将热敏胶层122与其他结构贴合，实现粘接，提高了粘接的稳固性。

在本实施例中，如图1所示，粘接结构12的远离支撑结构11的一侧为压敏胶层121；粘接结构12的靠近支撑结构11的一侧为热敏胶层122。这样设计，既保证了粘接连接的稳固性，又简化了操作，便于组装。

在一实施例中，如图1所示，第二侧面111的外边缘采用圆角过渡。这样设计，使得第二侧面111的外边缘与U型密实胶22的接触为线接触，减小了支撑结构11与U型密实胶22之间的接触面积，降低了支撑结构11与U型密实胶22摩擦产生的异响；也避免了第二侧面111的外边缘尖锐导致划破U型密实胶22的问题。

在本实施例中，如图1所示，第二侧面111沿其倾斜方向设有第一端和第二端，第一端与第一侧面之间的距离小于第二端与第一侧面之间的距离；第一端与第一侧面之间的第一连接面为弧面；第二端与第一侧面之间的第二连接面包括弧面段以及从弧面段延伸出的平面段，弧面段与第二端连接，平面段与第一侧面连接。

在本示例中，支撑结构11与U型密实胶22的底壁221相对的第一连接面为弧面，由于U型密实胶22的开口靠近底壁221处的空间较小，将第一连接面设为弧面，减小了支撑结构11的体积，便于将支撑结构11插入U型密实胶22的开口内。

在本示例中，平面段与第一侧面垂直，有利于防塌陷结构1对密封条泡管21起到更好的支撑作用。

如图2所示，本实用新型还提供了一种车门密封总成，包括车门密封条2和前述任一实施例述及的防塌陷结构1；车门密封条2包括密封条泡管21和U型密实胶22；密封条泡管21连接在U型密实胶22的一侧外表面；防塌陷结构1装配在U型密实胶22的开口内，防塌陷结构1的第二侧面111的倾斜方向与U型密实胶22的开口方向相反。

本实用新型实施例提供的车门密封总成，防塌陷结构1安装在U型密实胶22的开口内，且第二侧面111的倾斜方向与U型密实胶22的开口方向相反，使得防塌陷结构1抵接在U型密实胶22相对的两侧壁上，从而使密封条泡管21从图2中的A状态变成B状态，防塌陷结构1对密封条泡管21起到支撑作用，B状态下车门密封条2在原有安装位置，会因为防塌陷结构1支撑作用后，密封条泡管21与车身侧围的干涉量小于理想值，为保证理想干涉量，组装时需要将车门密封条2向U型密实胶22的开口方向移动，从而增大了车门密封条2安装面圆角线的曲率半径，防止密封条泡管21塌陷；用户能够根据车门密封条2的具体情况，在车门密封条2出现密封条泡管21塌陷的局部区域增加支撑结构11，有效地改善了密封条泡管21的塌陷现象，无需在整个车门密封条2的内部添加塞芯以防止塌陷，结构简单，降低成本。

在一实施例中，如图2所示，U型密实胶22包括底壁221以及从底壁221的两端沿同一方向延伸出的第一侧壁222和第二侧壁223，密封条泡管21连接在第一侧壁222的外表面；支撑结构11位于U型密实胶22的开口内，支撑结构11的第一侧面与U型密实胶22的第二侧壁223的内表面粘接，支撑结构11的第二侧面111与U型密实胶22的第一侧壁222的内表面抵接。

在本实施例中，U型密实胶22第二侧壁223的内表面进行底涂处理，使得U型密实胶22与粘接结构12的粘接更加牢固。

本实用新型还提供了一种车辆，包括前述任一实施例述及的车门密封总成。

在本示例中，车门密封总成通过粘接件粘接在钣金上，通过在U型密实胶22内增加防塌陷结构1，对密封条泡管21起到支撑作用，解决了密封条泡管21受钣金型面走势的影响产生塌陷的问题，提高了车门密封条2外观的美观性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种防塌陷结构，其特征在于，包括支撑结构和粘接结构，所述支撑结构包括相对设置的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述粘接结构连接，所述第二侧面为倾斜斜面。

2.根据权利要求1所述的防塌陷结构，其特征在于，所述第二侧面延伸出凸起部。

3.根据权利要求2所述的防塌陷结构，其特征在于，所述凸起部设有多个，多个所述凸起部沿所述第二侧面的倾斜方向间隔设置。

4.根据权利要求2所述的防塌陷结构，其特征在于，所述凸起部上覆盖有降噪涂层。

5.根据权利要求1所述的防塌陷结构，其特征在于，所述粘接结构沿自身厚度方向的两侧中，至少一侧为压敏胶层；所述粘接结构沿自身厚度方向的两侧中，至少一侧为热敏胶层。

6.根据权利要求5所述的防塌陷结构，其特征在于，所述粘接结构的远离所述支撑结构的一侧为压敏胶层；所述粘接结构的靠近所述支撑结构的一侧为热敏胶层。

7.根据权利要求1所述的防塌陷结构，其特征在于，所述第二侧面的外边缘采用圆角过渡。

8.一种车门密封总成，其特征在于，包括车门密封条和权利要求1-7任一项所述的防塌陷结构；

所述车门密封条包括密封条泡管和U型密实胶；所述密封条泡管连接在所述U型密实胶的一侧外表面；所述防塌陷结构装配在所述U型密实胶的开口内，所述第二侧面的倾斜方向与所述U型密实胶的开口方向相反。

9.根据权利要求8所述的车门密封总成，其特征在于，所述U型密实胶包括底壁以及从所述底壁的两端向同一方向延伸出的第一侧壁和第二侧壁，所述密封条泡管与所述第一侧壁的外表面相连；所述粘接结构粘接在所述U型密实胶的第二侧壁的内表面，所述支撑结构的第二侧面与所述U型密实胶的第一侧壁的内表面抵接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8或9所述的车门密封总成。

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