CN220163650U - 汽车车窗玻璃的密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种汽车车窗玻璃的密封结构。本实用新型的汽车车窗玻璃的密封结构，包括：密封胶条，密封胶条设有玻璃导槽，玻璃导槽的两侧侧壁分别设有外侧唇边和内侧唇边，密封胶条包括：侧臂部和顶壁部，侧臂部和顶壁部的外侧唇边、以及内侧唇边分别相连通。本实用新型的汽车车窗玻璃的密封结构，密封胶条的侧臂部和顶壁部的外侧唇边和内侧唇边分别相连通，密封胶条的制造工艺简单，降低了制造成本；且外侧唇边和内侧唇边分别与车窗玻璃的两侧侧面相抵持，车窗的密封性好，雨水不会泄漏，汽车行驶过程中也降低了噪音；且汽车在行驶过程中，外侧唇边和内侧唇边使车窗玻璃保持稳定，也减小车窗玻璃的振动。

Description

汽车车窗玻璃的密封结构

技术领域

本实用新型实施例涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车车窗玻璃的密封结构。

背景技术

汽车是常用的一种交通工具，已进入普通百姓家庭。

汽车门板上设有窗口和车窗玻璃，汽车门板在窗口处设有玻璃密封件，在驱动机构的驱动下，车窗玻璃沿玻璃密封件上下滑动，实现汽车车窗的开启和关闭。

本申请的发明人发现，现有的玻璃密封件结构，制造工艺复杂，制造成本高；且车窗玻璃关闭时的密封性较差，汽车行驶过程中噪音较大，下雨时也容易漏水。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车车窗玻璃的密封结构，制造方便，密封性好，以解决上述背景技术中的问题。

本实用新型实施例提供一种汽车车窗玻璃的密封结构，包括：密封胶条；

所述密封胶条设有玻璃导槽，所述玻璃导槽的两侧侧壁分别设有外侧唇边和内侧唇边；

所述密封胶条设置在汽车窗框上，包括：侧臂部和顶壁部；

所述侧臂部和所述顶壁部的外侧唇边、以及内侧唇边分别连通；

所述玻璃导槽用于供车窗玻璃插入，所述外侧唇边和所述内侧唇边分别用于与车窗玻璃的两侧侧面相抵持。

基于上述方案可知，本实用新型的汽车车窗玻璃的密封结构，通过设置密封胶条，密封胶条设有玻璃导槽，玻璃导槽的两侧侧壁分别设有外侧唇边和内侧唇边，密封胶条的侧臂部和顶壁部的外侧唇边、以及内侧唇边分别连通。本实用新型的汽车车窗玻璃的密封结构，密封胶条的侧臂部和顶壁部的外侧唇边相互连通，内侧唇边也相互连通，密封胶条的制造工艺简单，降低了制造成本；且车窗玻璃的左右两侧可滑动的卡设在密封胶条的玻璃导槽内，外侧唇边和内侧唇边分别与车窗玻璃的两侧侧面相抵持，车窗玻璃关闭时车窗的密封性好，雨水不会泄漏，汽车行驶过程中也降低了噪音；且汽车在行驶过程中，外侧唇边和内侧唇边使车窗玻璃保持稳定，也减小车窗玻璃的振动。

在一种可行的方案中，所述外侧唇边和所述内侧唇边呈圆弧形，分别设置在所述玻璃导槽的端部，且分别向所述玻璃导槽的内侧延伸。

在一种可行的方案中，所述密封胶条还设有顶部唇边；

所述顶部唇边设置在所述顶壁部的玻璃导槽内，用于与车窗玻璃的顶面相抵持。

在一种可行的方案中，所述密封胶条设有安装卡槽；

所述密封胶条通过所述安装卡槽可拆卸的卡接在汽车窗框上。

在一种可行的方案中，所述密封胶条的材质为三元乙丙橡胶或热塑性聚烯烃弹性体。

在一种可行的方案中，还包括：装饰面板；

所述装饰面板设置在汽车钣金上，用于遮挡汽车窗框。

在一种可行的方案中，还包括：密封唇边；

所述密封唇边设置在所述装饰面板上，用于遮挡所述密封胶条，且用于与车窗玻璃相抵持。

在一种可行的方案中，所述装饰面板的材质为硬质树脂，所述密封唇边的材质为柔性树脂；

且所述装饰面板与所述密封唇边为一体式结构。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中的汽车车窗玻璃的密封结构的示意图；

图2为本实用新型实施例中的图1中的局部放大图；

图3为本实用新型实施例中的图1中的另一局部放大图；

图4为本实用新型实施例中的侧臂部的截面示意图；

图5为本实用新型实施例中的顶壁部的截面示意图。

图中标号：

1、密封胶条；101、侧臂部；102、顶壁部；103、安装卡槽；11、玻璃导槽；12、外侧唇边；13、内侧唇边；14、顶部唇边；2、汽车窗框；3、装饰面板；4、密封唇边；10、车窗玻璃。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，也可以是成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，也可以是通讯连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介的间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面以具体地实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

如本申请背景技术中的描述，汽车门板上设有窗口和车窗玻璃，汽车门板在窗口处设有玻璃密封件，在驱动机构的驱动下，车窗玻璃沿玻璃密封件上下滑动，实现汽车车窗的开启和关闭。

本申请的发明人发现，现有的汽车玻璃密封件，由于侧臂部与顶壁部的结构不一致，使得制造工艺复杂，制造成本高；且车窗玻璃关闭时的密封性较差，汽车在行驶时噪音较大，下雨时也容易漏水。

为了解决上述问题，本申请发明人提出了本申请的技术方案，具体实施例如下：

图1为本实用新型实施例中的汽车车窗玻璃的密封结构的示意图，图2为本实用新型实施例中的图1中的局部放大图，图3为本实用新型实施例中的图1中的另一局部放大图，图4为本实用新型实施例中的侧臂部的截面示意图，图5为本实用新型实施例中的顶壁部的截面示意图。

如图1至图5所示，本实施例的汽车车窗玻璃的密封结构，包括：密封胶条1。

汽车门板上设有汽车窗框2，汽车窗框2为型材结构。

密封胶条1呈冂型，设置在汽车窗框2上。密封胶条1包括：侧臂部101和顶壁部102。

密封胶条1的内侧侧壁上设有玻璃导槽11，密封胶条1在玻璃导槽11的两侧侧壁上分别设有外侧唇边12(车窗外侧)和内侧唇边13(车窗内侧)。且密封胶条1的侧臂部101和顶壁部102的外侧唇边12相互连通，侧臂部101和顶壁部102的内侧唇边13也相互连通。

本实施例中，车窗玻璃设置在汽车门板上，车窗玻璃的左右两侧卡设在密封胶条的玻璃导槽内，在驱动机构的驱动下，车窗玻璃沿密封胶条的玻璃导槽上下滑动，外侧唇边和内侧唇边分别与车窗玻璃的两侧侧面相接触抵持，车窗玻璃关闭时使车窗密封；且汽车在行驶过程中，外侧唇边和内侧唇边使车窗玻璃保持稳定，减少车窗玻璃的振动。

通过上述内容不难发现，本实施例的汽车车窗玻璃的密封结构，通过设置密封胶条，密封胶条设有玻璃导槽，玻璃导槽的两侧侧壁分别设有外侧唇边和内侧唇边，密封胶条的侧臂部和顶壁部的外侧唇边、以及内侧唇边分别连通。本实施例的汽车车窗玻璃的密封结构，密封胶条的侧臂部和顶壁部的外侧唇边相互连通，内侧唇边也相互连通，密封胶条的制造工艺简单，降低了制造成本；且车窗玻璃的左右两侧可滑动的卡设在密封胶条的玻璃导槽内，外侧唇边和内侧唇边分别与车窗玻璃的两侧侧面相抵持，车窗玻璃关闭时车窗的密封性更好，雨水不会泄漏，汽车行驶过程中也降低了噪音；且汽车在行驶过程中，外侧唇边和内侧唇边使车窗玻璃保持稳定，也减小车窗玻璃的振动。

可选的，如图4、图5所示，本实施例中的汽车车窗玻璃的密封结构，外侧唇边12和内侧唇边13呈圆弧形，分别设置在密封胶条1的玻璃导槽11的端部，外侧唇边12和内侧唇边13从两侧向玻璃导槽11的内侧延伸，外侧唇边12和内侧唇边13的端部可越过玻璃导槽11的中线。

本实施例中，车窗玻璃进入密封胶条的玻璃导槽后，车窗玻璃使外侧唇边和内侧唇边发生弹性变形，在弹性作用下，外侧唇边和内侧唇边从左右两侧压紧车窗玻璃，使车窗玻璃保持稳定，不会晃动，且使车窗密封。

可选的，本实施例中的汽车车窗玻璃的密封结构，密封胶条1还设有顶部唇边14。

顶部唇边14设置在顶壁部102的玻璃导槽11内，位于玻璃导槽11的顶壁上。

车窗玻璃在关闭进入到顶壁部的玻璃导槽内时，车窗玻璃的顶面抵持在密封胶条的顶部唇边上，顶部唇边向下将车窗玻璃压紧，车窗玻璃更加稳定，且车窗的密封性更好。

可选的，本实施例中的汽车车窗玻璃的密封结构，密封胶条1的两侧均设有安装卡槽103。

如图2、图3所示，密封胶条1通过安装卡槽103可拆卸的卡接在汽车窗框2上，方便密封胶条1的安装固定。

可选的，本实施例中的汽车车窗玻璃的密封结构，密封胶条1的材质为三元乙丙橡胶(EPDM)，或密封胶条1的材质为热塑性聚烯烃弹性体(TRO)。

进一步的，如图1、图2、图4所示，本实施例中的汽车车窗玻璃的密封结构，还包括：装饰面板3。

装饰面板3设置在汽车钣金上，位于汽车窗框2的外侧，装饰面板3将汽车窗框2遮挡，使汽车车窗更加的美观。

进一步的，本实施例中的汽车车窗玻璃的密封结构，还包括：密封唇边4。

密封唇边4设置在装饰面板3上，位于装饰面板3的侧边处。密封唇边4与车窗玻璃10的外侧侧面相接触抵持，使车窗玻璃10更加的稳定，也使得车窗更加的密封。

进一步的，装饰面板3的材质为硬质树脂，密封唇边4的材质为柔性树脂。

装饰面板3与密封唇边4通过二次成型的方式形成为一体式结构，使得车窗更加的美观。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一特征和第二特征直接接触，或第一特征和第二特征通过中间媒介间接接触。

而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述，意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任意一个或者多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种汽车车窗玻璃的密封结构，其特征在于，包括：密封胶条；

所述密封胶条设有玻璃导槽，所述玻璃导槽的两侧侧壁分别设有外侧唇边和内侧唇边；

所述密封胶条设置在汽车窗框上，包括：侧臂部和顶壁部；

所述侧臂部和所述顶壁部的外侧唇边、以及内侧唇边分别相连通；

所述玻璃导槽用于供车窗玻璃插入，所述外侧唇边和所述内侧唇边分别用于与车窗玻璃的两侧侧面相抵持。

2.根据权利要求1所述的汽车车窗玻璃的密封结构，其特征在于，所述外侧唇边和所述内侧唇边呈圆弧形，分别设置在所述玻璃导槽的端部，且分别向所述玻璃导槽的内侧延伸。

3.根据权利要求1所述的汽车车窗玻璃的密封结构，其特征在于，所述密封胶条还设有顶部唇边；

所述顶部唇边设置在所述顶壁部的玻璃导槽内，用于与车窗玻璃的顶面相抵持。

4.根据权利要求1所述的汽车车窗玻璃的密封结构，其特征在于，所述密封胶条设有安装卡槽；

所述密封胶条通过所述安装卡槽可拆卸的卡接在汽车窗框上。

5.根据权利要求1所述的汽车车窗玻璃的密封结构，其特征在于，所述密封胶条的材质为三元乙丙橡胶或热塑性聚烯烃弹性体。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的汽车车窗玻璃的密封结构，其特征在于，还包括：装饰面板；

所述装饰面板设置在汽车钣金上，用于遮挡汽车窗框。

7.根据权利要求6所述的汽车车窗玻璃的密封结构，其特征在于，还包括：密封唇边；

所述密封唇边设置在所述装饰面板上，用于遮挡所述密封胶条，且用于与车窗玻璃相抵持。

8.根据权利要求7所述的汽车车窗玻璃的密封结构，其特征在于，所述装饰面板的材质为硬质树脂，所述密封唇边的材质为柔性树脂；

且所述装饰面板与所述密封唇边为一体式结构。