CN217598317U - 车门的密封组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门的密封组件和车辆，所述车门的密封组件包括：内水切；内水切接角，所述内水切接角设置在所述内水切的一侧且与所述内水切密封连接，所述内水切接角的下端设置有第一空腔；玻璃呢槽，所述玻璃呢槽设置在所述内水切的另一侧且与所述内水切密封连接，所述玻璃呢槽的下端设置有第二空腔；车门密封条，所述车门密封条的一端伸入至所述第一空腔内且与所述第一空腔密封连接，所述车门密封条的另一端伸入至所述第二空腔内且与所述第二空腔密封连接。

Description

车门的密封组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车门技术领域，尤其是涉及一种车门的密封组件和车辆。

背景技术

车门系统一般包括车门钣金、车门内饰护板、车门密封结构、车门玻璃等，传统车门的密封系统包括车门密封条和门框密封条，在两道密封条的密封作用下，起到防水防尘和提高车门声品质的效果。而无框车门没有窗框，导致在车门上段部分缺少密封。

相关技术中，无框车门上的玻璃是依靠车顶及车身侧围的密封条来实现密封的，但是仅仅依靠车身上的密封条不能很好地保证密封效果，同时，无框车门在玻璃半开时因两侧夹持力不足，容易导致玻璃半开易在颠簸路和关门时出现异响。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车门的密封组件，在内水切接角的下端设第一空腔，玻璃呢槽的下端设第二空腔，使车门密封条的两端伸入第一空腔和第二空腔内，以在车门上构成内水切、内水切接角、车门密封条和玻璃呢槽的完整密封链，提高密封效果。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面的实施例的车门的密封组件，包括：内水切；内水切接角，所述内水切接角设置在所述内水切的一侧且与所述内水切密封连接，所述内水切接角的下端设置有第一空腔；玻璃呢槽，所述玻璃呢槽设置在所述内水切的另一侧且与所述内水切密封连接，所述玻璃呢槽的下端设置有第二空腔；车门密封条，所述车门密封条的一端伸入至所述第一空腔内且与所述第一空腔密封连接，所述车门密封条的另一端伸入至所述第二空腔内且与所述第二空腔密封连接。

根据本实用新型的实施例的车门的密封组件，

根据本实用新型的一些实施例，所述内水切接角远离所述内水切的一侧设置有所述第一空腔，所述第一空腔从所述内水切接角的底部开口且向上延伸设置，以使所述车门密封条部分配合在所述第一空腔内；和/或，所述玻璃呢槽远离所述内水切的一侧设置有所述第二空腔，所述第二空腔从所述玻璃呢槽的底部开口且向上延伸设置，以使所述车门密封条部分配合在所述第二空腔内。

根据本实用新型的一些实施例，所述车门密封条沿车门内板钣金的边缘设置，所述车门密封条上设置有多个连接部且多个所述连接部间隔设置，以用于与所述车门内板钣金固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述玻璃呢槽包括：上玻璃呢槽和下玻璃呢槽，所述上玻璃呢槽设置在所述下玻璃呢槽的上方且所述上玻璃呢槽的一侧与所述内水切的端部密封配合，所述上玻璃呢槽和所述下玻璃呢槽密封配合，所述第二空腔设置于所述上玻璃呢槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述上玻璃呢槽设置有第一唇边和第二唇边，以用于夹持玻璃，所述第一唇边的内侧壁朝向车外方向，所述第二唇边的内侧壁朝向车内方向，且所述第二唇边的唇端设置有朝向所述内水切一侧延伸的第三唇边。

根据本实用新型的一些实施例，车门的密封组件还包括：呢槽导轨，在所述呢槽导轨的上下方向上，所述呢槽导轨朝向车外一侧的侧壁顶端设置有与外三角板卡接配合的卡接部，所述卡接部朝向车外一侧凸起且与对应的所述侧壁共同形成台阶结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述卡接部为卡扣，所述卡扣呈三角形，以用于与所述外三角板的卡槽卡接配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述内水切接角朝向车外的一侧设置有限位槽和至少一个第一凸台，所述限位槽的槽口朝向玻璃以用于夹持玻璃，至少一个所述第一凸台设置在所述限位槽的内侧壁上且用于与所述玻璃限位配合；和/或，所述内水切接角的下端设置有多个定位部，多个所述定位部为凸条且向下延伸设置，以用于与车门内板钣金的上边缘定位配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述内水切接角朝向车内的一侧设置有导流槽，所述导流槽的一端连接于所述内水切接角的顶部且所述导流槽的另一端倾斜延伸至所述内水切接角的底部。

根据本实用新型第二方面的实施例的车辆，包括：车门；以及，所述的车门的密封组件，所述车门的密封组件设置于所述车门上。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的实施例的车门的密封组件的结构示意图；

图2是图1的局部放大图A；

图3是根据本实用新型的实施例的内水切接角的正视图；

图4是根据本实用新型的实施例的内水切接角的立体图；

图5是根据本实用新型的实施例的玻璃呢槽的结构示意图；

图6是图5的剖面图A-A；

图7是根据本实用新型的实施例的上玻璃呢槽的结构示意图；

图8是根据本实用新型的实施例的上玻璃呢槽的结构示意图；

图9是根据本实用新型的实施例的上玻璃呢槽的结构示意图；

图10是根据本实用新型的实施例的导轨的结构示意图。

附图标记：

100、车门的密封组件；

10、内水切；

20、内水切接角；21、第一空腔；22、限位槽；23、第一凸台；24、定位部；25、导流槽；

30、玻璃呢槽；31、第二空腔；32、上玻璃呢槽；33、下玻璃呢槽；34、第一唇边；341、第一弧面；342、第二弧面；343、第三弧面；344、第四弧面；345、第五弧面；346、第六弧面；35、第二唇边；36、第三唇边；37、第二凸台；38、第四唇边；39、第五唇边；391、流水槽；392、排水孔；

40、车门密封条；41、连接部；

50、呢槽导轨；51、卡接部；52、第一支架；53、第二支架。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图10描述根据本实用新型实施例的车门的密封组件100。

如图1-图10所示，车门的密封组件100包括：内水切10、内水切接角20、玻璃呢槽30和车门密封条40。

其中，内水切接角20设置在内水切10的一侧，并且与内水切10密封连接，内水切接角20的下端设置有第一空腔21。如此设置，将内水切接角20设置在内水切10的一侧，使内水切接角20和内水切10具有良好的整体密封性，并使内水切接角20和内水切10与车门内板钣金、玻璃更好地匹配安装，从而对玻璃形成有效的夹持作用和密封作用，同时还可以避免车门内板钣金外露，提升外观质量。

以及，玻璃呢槽30设置在内水切10的另一侧，并且与内水切10密封连接，玻璃呢槽30的下端设置有第二空腔31。如此设置，将玻璃呢槽30设置在内水切10的另一侧，使玻璃呢槽30和内水切10密封连接，并且内水切10对玻璃提供主要夹持作用，玻璃呢槽30和内水切接角20对玻璃的两侧提供辅助夹持作用，从而能够对玻璃形成有效的夹持力，防止玻璃震颤异响。

而且，内水切接角20的下端设置有第一空腔21，车门密封条40的一端伸入至第一空腔21内，并且与第一空腔21密封连接，玻璃呢槽30的下端设置有第二空腔31，车门密封条40的另一端伸入至第二空腔31内，并且与第二空腔31密封连接。如此设置，在内水切接角20的下端设有第一空腔21，且第一空腔21在上下方向上具有一定的长度，一方面，第一空腔21可以充当一小部分密封条的作用，当关闭车门时，可以保证车门关上的压缩量，便于泄压，另一方面，将车门密封条40的一端伸入第一空腔21内，实现了对车门密封条40的半包裹，使得车门密封条40与内水切接角20衔接配合，可以有效提高密封效果。同理，第二空腔31可充当一小部分密封条的作用，当关闭车门时，可以保证车门关上的压缩量，便于泄压，另一方面，将车门密封条40的一端伸入第二空腔31内，实现了对车门密封条40的半包裹，使得车门密封条40与玻璃呢槽30衔接配合，可以有效提高密封效果，进而使得内水切10、内水切接角20、车门密封条40以及玻璃呢槽30构成一条完整密封链，既能保证很好的密封效果，还可以对玻璃起到很好的夹持作用，防止玻璃震颤等异响问题。

由此，在内水切接角20上设有第一空腔21以及在玻璃呢槽30上设有第二空腔31，可以将车门密封条40的两端分别伸入第一空腔21内和第二空腔31内，不仅可以使第一空腔21和第二空腔31充当一小部分密封条的作用，还可以使第一空腔21和第二空腔31分别与车门密封条40的两端形成很好的密封配合，使得内水切10、内水切接角20、车门密封条40以及玻璃呢槽30共同构成一条完整密封链，当车门关闭过程中，可以使车身侧围的密封条与车门密封条40进行密封配合，从而起到很好的密封效果，还可以使内水切10、内水切接角20和玻璃呢槽30三者的安装配合对玻璃起到很好的夹持作用，防止玻璃震颤等异响问题。

进一步地，内水切接角20远离内水切10的一侧设置有第一空腔21，第一空腔21从内水切接角20的底部开口，并且向上延伸设置，以使车门密封条40部分配合在第一空腔21内；和/或，玻璃呢槽30远离内水切10的一侧设置有第二空腔31，第二空腔31从玻璃呢槽30的底部开口，并且向上延伸设置，以使车门密封条40部分配合在第二空腔31内。参照图3和图4所示，在内水切接角20的底部开口并向上延伸以形成第一空腔21，可以使车门密封条40部分伸入第一空腔21内，并使车门密封条40与第一空腔21紧密配合，不会脱落。其中，第一空腔21设置在内水切接角20的弯折位置，可以避免内水切接角20在与车门钣金安装配合时弯折位置出现应力集中，同时保证了第一空腔21和车门密封条40的密封配合。以及，参照图5和图6所示，在玻璃呢槽30的底部开口并向上延伸以形成第二空腔31，可以使车门密封条40部分紧密配合在第二空腔31内，从而实现了车门密封条40与内水切接角20、玻璃呢槽30的固定连接，操作简单方便，有效提高生产效率。

如图2所示，车门密封条40沿车门内板钣金的边缘设置，车门密封条40上设置有多个连接部41且多个连接部41间隔设置，以用于与车门内板钣金固定连接。如此设置，车门密封条40设置在整个车门内板钣金的边缘，并在车门密封条40上设有多个连接部41，通过多个连接部41可以使车门密封条40固定在车门内板钣金上，从而实现对车门的最大密封。在本实施例中，连接部41可以为卡扣，卡扣与车门内板钣金上的卡槽配合，以实现固定连接。

如图5所示，玻璃呢槽30包括：上玻璃呢槽32和下玻璃呢槽33，上玻璃呢槽32设置在下玻璃呢槽33的上方，并且上玻璃呢槽32的一侧与内水切10的端部密封配合，上玻璃呢槽32和下玻璃呢槽33密封配合，第二空腔31设置于上玻璃呢槽32。也就是说，在玻璃升降过程中，内水切10对玻璃起到主要的夹持作用，上玻璃呢槽32和下玻璃呢槽33共同对玻璃的侧边缘能够起到夹持作用，从而可以有效防止玻璃震颤异响。其中，整个下玻璃呢槽33和上玻璃呢槽32的部分竖直镶嵌在玻璃导轨内，以保证上玻璃呢槽32和下玻璃呢槽33能够可靠地夹持玻璃，防止玻璃震颤异响。其中，上玻璃呢槽32设有第二空腔31，以使车门密封条40部分伸入第二空腔31内，保证密封效果。

如图6-图9所示，上玻璃呢槽32设置有第一唇边34和第二唇边35，以用于夹持玻璃，第一唇边34的内侧壁朝向车外方向，第二唇边35的内侧壁朝向车内方向，且第二唇边35的唇端设置有朝向内水切10一侧延伸的第三唇边36。也就是说，第一唇边34设置在上玻璃呢槽32朝向车外的一侧，第二唇边35设置在上玻璃呢槽32朝向车内的一侧，并且第一唇边34和第二唇边35夹持玻璃，以使玻璃可以上下升降。以及，第二唇边35的唇端设置有第三唇边36，并且第三唇边36朝向内水切10的一侧延伸，并且第三唇边36和第二唇边35之间形成有台阶结构，这样可以使内水切10的端部配合在台阶结构处，实现了密封连接的紧密性，有效保证了密封效果。

其中，第一唇边34由至少六段弧面构成，且第一唇边34包括：第一弧面341、第二弧面342、第三弧面343、第四弧面344、第五弧面345和第六弧面346，第一弧面341、第二弧面342、第三弧面343、第四弧面344、第五弧面345和第六弧面346依次连接，第三弧面343朝向车内一侧凸起，并且第六弧面346朝向车内一侧倾斜设置，以使第三弧面343和第六弧面346接触玻璃。如此设置，第一弧面341、第二弧面342、第三弧面343、第四弧面344、第五弧面345和第六弧面346依次连接，使得第一唇边34的轮廓线为S形波浪线，可以使第一唇边34与玻璃形成多个接触面。并且，通过第三弧面343和第六弧面346与玻璃接触摩擦，可以使第一唇边34对玻璃产生较大的作用力，而且，若第一唇边34与玻璃的接触面积越大，则使第一唇边34对玻璃的作用力越大，即，通过改变第二弧面342与玻璃的接触面积，可以调整第一唇边34对玻璃所产生的作用力大小。当然，第一唇边34包括但不限定上述的六段弧面。

此外，如图4所示，第一弧面341的弧长范围在1.5mm～4mm，半径范围在16mm～19mm；第二弧面342的弧长范围在6mm～9mm，半径范围在23mm～36mm；第三弧面343的弧长范围在4mm～6mm，半径范围在6mm～9mm；第四弧面344的弧长范围在1.5mm～4mm，半径范围在6.5mm～10mm；第五弧面345的弧长范围在3mm～6mm，半径范围在4mm～6mm；第六弧面346趋近于直线，并且弧长范围在3mm～5mm。如此设置，第一唇边34的轮廓线呈S形波浪线，其中第一弧面341的弯曲度比第二弧面342的弯曲度大，第一弧面341的弧长比第二弧面342的弧长小，使第二弧面342可以过渡连接在第一弧面341和第三弧面343之间，不会使第一弧面341和第三弧面343之间产生较大的弯曲度而导致应力集中，同时可以使第三弧面343能够与玻璃相接触，以使第三弧面343对玻璃产生合理范围内的作用力。并且，通过调节第一夹角的大小，第三弧面343的弧面尺寸参数能够很好地满足与玻璃之间的接触面积范围，进而使第三弧面343对玻璃产生合理的作用力。

以及，第四弧面344的弧长小于第五弧面345的弧长，并均处于较小范围的值，第四弧面344的弯曲度小于第五弧面345的弯曲度，使得第四弧面344过渡连接在第三弧面343和第五弧面345之间，可以使得第三弧面343的弯曲度不会过大，并且第五弧面345的弯曲度较大，有利于第六弧面346朝向车内一侧倾斜，以使第六弧面346的唇端对玻璃产生一定的作用力。而且第六弧面346趋近于直线，并且弧长范围在3mm～5mm，使得第六弧面346在与玻璃接触时，第六弧面346的唇端与玻璃接触并相互止抵，能够使第六弧面346对玻璃产生有效的作用力，并且结合第三弧面343与玻璃相接触，当调节第一夹角时，可以使第六弧面346和第三弧面343与玻璃之间的接触面积发生改变，进而使第一唇边34能够对玻璃产生合理范围内的作用力。倘若第六弧面346同第二弧面342或第五弧面345等弧面结构类似，当调节第一夹角的角度时，则不能有效地改变第三弧面343与玻璃之间的接触面积，进而无法调整第一唇边34对玻璃产生的作用力大小，从而失去第一夹角的意义。

以及，第二唇边35由至少一段弧面构成，至少一段弧面朝向车外一侧倾斜设置，以用于使至少一段弧面接触玻璃。如此设置，可以使第二唇边35的轮廓线为光滑的曲面，并使弧面部分与玻璃接触，以使第二唇边35的唇端对玻璃产生较小的作用力，同时使第二唇边35的活动量较大，以对玻璃提供一定的缓冲吸能作用。

而且，第二唇边35由至少一段弧面构成，弧面的弧长范围为17mm～20mm，半径范围在42mm～44mm。如此设置，第二唇边35的轮廓线为光滑的曲面，弧面的唇端在与玻璃相接触，弧面的唇端能够与玻璃相互止抵，并通过适当地调整第二夹角的角度大小，可使该弧面对玻璃产生合理的作用力。

当然，第一唇边34以及第二唇边35的弧面尺寸参数包括但不限定上述的尺寸范围，可根据设计需求或实际情况进行调整。此外，下玻璃呢槽33同样设置有第一唇边和第二唇边，并且第一唇边和第二唇边与上玻璃呢槽32的第一唇边34和第二唇边35的弧面结构大体相同，均用来夹持玻璃以对玻璃产生合理的夹持力。

因此，通过对第一唇边34和第二唇边35的弧度进行合理的设计，可以使第一唇边34和第二唇边35夹持玻璃所产生的夹持力能达到20～40N。

进一步地，上玻璃呢槽32设置有第三唇边36和第四唇边38，第三唇边36设置在第二唇边35朝向车外一侧的侧壁上，并随着外三角板的棱边边缘向上延伸，第四唇边38设置在上玻璃呢槽32朝向车外一侧的外侧壁上，并随着外三角板的另一侧棱边边缘限向上延伸，这样可以使第三唇边36和第四唇边38与上玻璃呢槽32的外侧壁形成卡槽，并与外三角板有一定的干涉量，从而能够包络外三角板的两侧边缘，并对外三角板起到密封作用，同时也对上玻璃呢槽32起到很好的限位作用。其中，由于第三唇边36和第四唇边38主要与外三角板进行安装配合，因此，在上下方向上，在上玻璃呢槽32不与外三角板安装配合的部分，第三唇边36和第四唇边38逐渐消失。

而且，上玻璃呢槽32部分嵌套在导轨上，并在上下方向上，呢槽本体10的横截面存在变化，以更好地与外三角板、内水切、玻璃等进行安装配合。以及，上玻璃呢槽32朝向车内一侧的外侧壁上设有流水槽391和排水孔392，流水槽391与水平面夹角控制在50°～60°，更利于水流的排出。此外，排水孔392背面嵌套在车门钣金上的圆孔中，能起到一定限位的作用。

如图10所示，车门的密封组件100还包括：呢槽导轨50，在呢槽导轨50的上下方向上，呢槽导轨50朝向车外一侧的侧壁顶端设置有与外三角板卡接配合的卡接部51，卡接部51朝向车外一侧凸起，并且与对应的侧壁共同形成台阶结构。如此设置，当呢槽导轨50与外三角板安装配合时，呢槽导轨50在上下方向上进行预安装，即，先将呢槽导轨50的卡接部51与外三角板上对应的卡接位置相配合，从而可以为外三角板提供预紧力，以便于外三角板快速定位和安装，以及将玻璃呢槽30朝向车外一侧的部分进行固定安装。其中，卡接部51朝向车外一侧凸起的同时，卡接部51朝向车内一侧微倾斜，以有效保证对外三角板提供足够的预紧力，不容易使呢槽导轨50掉落。

其中，卡接部51为卡扣，卡扣呈三角形，以用于与外三角板的卡槽卡接配合。如此设置，卡接部51可以为卡扣，基于外三角板的结构特点，使卡扣呈三角形结构，这样可以使卡扣逐渐插入外三角板的卡槽上，使卡扣和卡槽紧密配合。

而且，呢槽导轨50的上端设有第一支架52，第一支架52上设有与外三角板卡接配合的卡槽，呢槽导轨50的中端或下端设有第二支架53，用于与车门内板钣金固定连接。

如图4所示，内水切接角20朝向车外的一侧设置有限位槽22和至少一个第一凸台23，限位槽22的槽口朝向玻璃以用于夹持玻璃，至少一个第二凸台37设置在限位槽22的内侧壁上，并且用于与玻璃限位配合；和/或，内水切接角20的下端设置有多个定位部24，多个定位部24为凸条且向下延伸设置，以用于与车门钣金的上边缘定位配合。如此设置，限位槽22的槽口朝向玻璃，可以使玻璃的侧边缘插入限位槽22内，与限位槽22进行限位配合，使限位槽22能够对玻璃在水平方向上的侧边缘进行夹持固定，可防止因路面激励过大导致玻璃旷响。以及，限位槽22的内侧壁上设有至少一个第一凸台23，限位槽22夹持玻璃的同时，第一凸台23可以对玻璃更好地限位固定，以防止玻璃震颤异响，并且第一凸台23可以为橡胶材质，并与内水切接角20一体成型，具有耐磨性高、弹性适中的特点，可以对玻璃起到有效的限位固定作用。当然，还可以在限位槽22的两个内侧壁上设有两个第一凸台23，并使两个第一凸台23相对设置，从而更好地对玻璃起到限位固定的作用，防止玻璃半开时激励过大导致的异响问题。而且，当内水切接角20安装在车门内板钣金上时，车门内板钣金的上边缘与多个定位部24安装配合，以使内水切接角20快速安装在车门内板钣金上。

结合图3所示，内水切接角20朝向车内的一侧设置有导流槽25，导流槽25的一端连接于内水切接角20的顶部且导流槽25的另一端倾斜延伸至内水切接角20的底部。如此设置，当玻璃上的雨水顺势流至内水切10后，尽管内水切10的多个唇边与车门内板钣金密封配合，但雨水容易从内水切接角20处流入车内，基于此，通过设置导流槽25，可以将积留的雨水沿导流槽25顺势流下，然后通过车门内板钣金上的排水孔将雨水快速排出。

结合图8和图9所示，上玻璃呢槽32朝向车内的一侧设置有至少两个第二凸台37，至少两个第二凸台37分别设置在上玻璃呢槽32的下端，并且间隔设置。如此设置，在上玻璃呢槽32朝向车内的一侧设有至少两个第二凸台37，并使第二凸台37与车门装饰板安装配合，从而可以对上玻璃呢槽32进行限位固定，保证了上玻璃呢槽32在车内部分的安装精致度。

根据本实用新型第二方面的实施例的车辆，包括：车门，以及车门的密封组件100，车门的密封组件100设置于车门上。

因此，在内水切接角20上设有第一空腔21以及在玻璃呢槽30上设有第二空腔31，可以将车门密封条40的两端分别伸入第一空腔21内和第二空腔31内，不仅可以使第一空腔21和第二空腔31充当一小部分密封条的作用，还可以使第一空腔21和第二空腔31分别与车门密封条40的两端形成很好的密封配合，使得内水切10、内水切接角20、车门密封条40以及玻璃呢槽30共同构成一条完整密封链，当车门关闭过程中，可以使车身侧围的密封条与车门密封条40进行密封配合，从而起到很好的密封效果，还可以使内水切10、内水切接角20和玻璃呢槽30三者的安装配合对玻璃起到很好的夹持作用，防止玻璃震颤等异响问题。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车门的密封组件(100)，其特征在于，包括：

内水切(10)；

内水切接角(20)，所述内水切接角(20)设置在所述内水切(10)的一侧且与所述内水切(10)密封连接，所述内水切接角(20)的下端设置有第一空腔(21)；

玻璃呢槽(30)，所述玻璃呢槽(30)设置在所述内水切(10)的另一侧且与所述内水切(10)密封连接，所述玻璃呢槽(30)的下端设置有第二空腔(31)；

车门密封条(40)，所述车门密封条(40)的一端伸入至所述第一空腔(21)内且与所述第一空腔(21)密封连接，所述车门密封条(40)的另一端伸入至所述第二空腔(31)内且与所述第二空腔(31)密封连接。

2.根据权利要求1所述的车门的密封组件(100)，其特征在于，所述内水切接角(20)远离所述内水切(10)的一侧设置有所述第一空腔(21)，所述第一空腔(21)从所述内水切接角(20)的底部开口且向上延伸设置，以使所述车门密封条(40)部分配合在所述第一空腔(21)内；和/或，

所述玻璃呢槽(30)远离所述内水切(10)的一侧设置有所述第二空腔(31)，所述第二空腔(31)从所述玻璃呢槽(30)的底部开口且向上延伸设置，以使所述车门密封条(40)部分配合在所述第二空腔(31)内。

3.根据权利要求1所述的车门的密封组件(100)，其特征在于，所述车门密封条(40)沿车门内板钣金的边缘设置，所述车门密封条(40)上设置有多个连接部(41)且多个所述连接部(41)间隔设置，以用于与所述车门内板钣金固定连接。

4.根据权利要求1所述的车门的密封组件(100)，其特征在于，所述玻璃呢槽(30)包括：上玻璃呢槽(32)和下玻璃呢槽(33)，所述上玻璃呢槽(32)设置在所述下玻璃呢槽(33)的上方且所述上玻璃呢槽(32)的一侧与所述内水切(10)的端部密封配合，所述上玻璃呢槽(32)和所述下玻璃呢槽(33)密封配合，所述第二空腔(31)设置于所述上玻璃呢槽(32)。

5.根据权利要求4所述的车门的密封组件(100)，其特征在于，所述上玻璃呢槽(32)设置有第一唇边(34)和第二唇边(35)，以用于夹持玻璃，所述第一唇边(34)的内侧壁朝向车内方向，所述第二唇边(35)的内侧壁朝向车外方向，且所述第二唇边(35)的唇端设置有朝向所述内水切(10)一侧延伸的第三唇边(36)。

6.根据权利要求1所述的车门的密封组件(100)，其特征在于，还包括：呢槽导轨(50)，在所述呢槽导轨(50)的上下方向上，所述呢槽导轨(50)朝向车外一侧的侧壁顶端设置有与外三角板卡接配合的卡接部(51)，所述卡接部(51)朝向车外一侧凸起且与对应的所述侧壁共同形成台阶结构。

7.根据权利要求6所述的车门的密封组件(100)，其特征在于，所述卡接部(51)为卡扣，所述卡扣呈三角形，以用于与所述外三角板的卡槽卡接配合。

8.根据权利要求1所述的车门的密封组件(100)，其特征在于，所述内水切接角(20)朝向车外的一侧设置有限位槽(22)和至少一个第一凸台(23)，所述限位槽(22)的槽口朝向玻璃以用于夹持玻璃，至少一个所述第一凸台(23)设置在所述限位槽(22)的内侧壁上且用于与所述玻璃限位配合；和/或，

所述内水切接角(20)的下端设置有多个定位部(24)，多个所述定位部(24)为凸条且向下延伸设置，以用于与车门内板钣金的上边缘定位配合。

9.根据权利要求1所述的车门的密封组件(100)，其特征在于，所述内水切接角(20)朝向车内的一侧设置有导流槽（25），所述导流槽（25）的一端连接于所述内水切接角(20)的顶部且所述导流槽（25）的另一端倾斜延伸至所述内水切接角(20)的底部。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车门；

以及，权利要求1-9中任一项所述的车门的密封组件(100)，所述车门的密封组件(100)设置于所述车门上。

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