CN218400174U - 车门玻璃密封结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门玻璃密封结构及汽车，本实用新型的车门玻璃密封结构，用于无框车型的车门玻璃与车身之间的密封，车门玻璃密封结构包括设置在车身中的B柱上的B柱密封条，以及设置在车身中的门框上的门框密封条；B柱密封条具有能够与车门玻璃的端部抵接的第一唇边，以及能够与车门玻璃的内侧端面抵接的第二唇边，门框密封条具有位于第二唇边一侧的密封泡管，且密封泡管能够与车门玻璃的内侧端面抵接，并在B柱密封条上设有与门框密封条抵接的密封凸起。本实用新型所述的车门玻璃密封结构，能够更好地保证车门位置的密封性，提升整车密封效果，从而提升汽车品质。

Description

车门玻璃密封结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车密封技术领域，特别涉及一种车门玻璃密封结构，同时，本实用新型还涉及一种设有该车门玻璃密封结构的汽车。

背景技术

汽车密封条是汽车中实现整车密封性的重要零部件之一，它被普遍应用于汽车前后风挡、车门、车窗、发起机舱、后备箱等车身部位，填补车身部件之间的间隙，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用，对司乘人员及整车起到维护作用。

无框车型由于没有窗框钣金，在车门关闭情况下只靠车门玻璃与密封条压缩而形成密封。现有技术中，无框车型的汽车，其B柱区域设置的密封条，一般通过唇边或泡管对车门玻璃进行密封，密封性能不佳，且结构设计上存在匹配断差及缝隙等问题，不能保证整车的密封性和外观精致感。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门玻璃密封结构，其具有较好的密封效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门玻璃密封结构，用于无框车型的车门玻璃与车身之间的密封，所述车门玻璃密封结构包括设置在所述车身中的B柱上的B柱密封条，以及设置在所述车身中的门框上的门框密封条；

所述B柱密封条具有能够与所述车门玻璃的端部抵接的第一唇边，以及能够与所述车门玻璃的内侧端面抵接的第二唇边，所述门框密封条具有位于所述第二唇边一侧的密封泡管，且所述密封泡管能够与所述车门玻璃的内侧端面抵接，并在所述B柱密封条上设有与所述门框密封条抵接的密封凸起。

进一步的，所述B柱上设有B柱装饰板，所述B柱密封条卡接在所述B柱装饰板上，并在所述B柱密封条上设有抵接在所述B柱装饰板上的第三唇边。

进一步的，所述B柱装饰板的内侧设有安装板，所述安装板与所述B柱装饰板之间围构形成有卡装槽，所述B柱密封条具有卡接在所述卡装槽内的主体，以及与所述主体相连的延伸臂，所述第一唇边和所述第三唇边位于所述主体上，所述延伸臂向所述门框密封条一侧延伸，且所述密封凸起位于所述延伸臂的一侧，所述第二唇边位于所述延伸臂的端部。

进一步的，所述卡装槽的内壁上设有凸台，所述主体上设有端部抵接在所述凸台上的抵接凸起，且所述抵接凸起相对于所述主体倾斜设置。

进一步的，制备所述主体和所述延伸臂的胶料的硬度大于制备所述第一唇边、所述第二唇边、所述第三唇边和所述抵接凸起的胶料的硬度。

进一步的，所述第一唇边和所述第三唇边的外侧面上设有第一耐磨涂层，且所述第一唇边和所述第三唇边外侧面上的所述第一耐磨涂层连接在一起；和/或，所述第二唇边的外侧面上设有第二耐磨涂层。

进一步的，所述B柱密封条内嵌设有沿所述B柱密封条长度方向布置的玻璃纤维丝或铜丝。

进一步的，所述第二唇边的一侧设有凹口，所述第二唇边和所述车门玻璃抵接时，所述凹口引导所述第二唇边向远离所述密封泡管的一侧弯曲。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车门玻璃密封结构，通过第一唇边、第二唇边和密封泡管与车门玻璃抵接密封，可在车门位置形成三层密封，以提高车门位置的密封性，并在此基础上，通过密封凸起的设置，还可实现B柱密封条和门框密封条之间的密封，能够更好地保证车门位置的密封性，进而提升整车密封效果。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车为无框车型，且所述汽车的车身上设有如上所述的车门玻璃密封结构。

进一步的，所述车门玻璃具有粘连在一起的外侧玻璃和内侧玻璃，且在所述车门玻璃的端部，所述内侧玻璃的边缘位于所述外侧玻璃的内侧，而使所述车门玻璃的端部呈台阶状。

本实用新型所述的汽车，通过设置上述的车门玻璃密封结构，能够提升整车密封效果，而可具有良好的汽车品质。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车门玻璃密封结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的车门玻璃密封结构的部分结构示意图；

附图标记说明：

1、车门玻璃；2、B柱装饰板；3、B柱密封条；4、门框；5、门框密封条；6、安装板；7、卡装槽；8、玻璃纤维丝；

101、外侧玻璃；102、内侧玻璃；

301、第一唇边；302、第二唇边；303、第三唇边；304、密封凸起；305、延伸臂；306、抵接凸起；307、第一耐磨涂层；308、第二耐磨涂层；309、凹口；

501、密封泡管；

601、凸台。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车门玻璃密封结构，用于无框车型的车门玻璃1与车身之间的密封，其能够更好地保证车门位置的密封性，而可提升整车密封效果。

整体结构上，如图1所示，本实施例的车门玻璃密封结构包括设置在车身中的B柱上的B柱密封条3，以及设置在车身中的门框4上的门框密封条5。

其中，B柱密封条3具有能够与车门玻璃1的端部抵接的第一唇边301，以及能够与车门玻璃1的内侧端面抵接的第二唇边302，门框密封条5具有位于第二唇边302一侧的密封泡管501，且密封泡管501能够与车门玻璃1的内侧端面抵接，并在B柱密封条3上设有与门框密封条5抵接的密封凸起304。

值得提及的是，在实际应用时，本实施例中因与车门玻璃1抵接而干涉变形的第一唇边301和第二唇边302之间形成有导水间隙，能够保证经由第一唇边301进入该导水间隙的水可以流出或排出。

此外，具体实施时，上述门框密封条5采用卡接方式连接在门框4上便可。而该门框密封条5的未提及的结构部分，均可参照现有技术中常见的用于无框车型上的门框密封条产品便可。

基于如上整体介绍，作为一种优选实施方式，如图1及图2所示，本实施例中，B柱上设有B柱装饰板2，B柱密封条3卡接在B柱装饰板2上，并在B柱密封条3上设有抵接在B柱装饰板2上的第三唇边303，以提升车门玻璃1和B柱装饰板2之间的密封性，同时，第三唇边303的设置，还能够遮挡B柱密封条3和B柱装饰板2之间的缝隙，提升整车外观品质。

具体实施时，如图2所示，作为优选的，上述B柱装饰板2的内侧设有安装板6，安装板6与B柱装饰板2之间围构形成有卡装槽7。B柱密封条3具有卡接在卡装槽7内的主体，以及与主体相连的延伸臂305，第一唇边301和第三唇边303位于主体上，延伸臂305向门框密封条5一侧延伸，且密封凸起304位于延伸臂305的一侧，第二唇边302位于延伸臂305的端部。

如此设置，能够使得B柱密封条3具有结构简单、安装便捷及易于设计制造的优点，进而可提升该车门玻璃密封结构的实用性。同时需说明的是，在无框车型的汽车中，车门玻璃1与B柱装饰板2平齐设置，基于此，本实施例中还可根据车门整体外观需求，将第一唇边301、第三唇边303，以及主体上连接第一唇边301与第三唇边303之间的部分，在整体上设置为与车门玻璃1(或B柱装饰板2)平齐或倾斜等结构形式，以提升车门外观品质。

作为优选的，继续参见图2所示，本实施例中，卡装槽7的内壁上设有凸台601，主体上设有端部抵接在凸台601上的抵接凸起306，且抵接凸起306相对于主体倾斜设置。由此，能够有效提高主体的防脱力，避免主体自卡装槽7中脱出。

上述的凸台601由安装板6向卡装槽7一侧突出而成，抵接凸起306则由主体向安装板6一侧突出而成，且抵接凸起306和凸台601的数量及布置形式，可根据主体实际的防脱需求进行相应的设定与调整，例如图1及图2中所示，抵接凸起306和凸台601均为间隔布置的两个。

同时，本实施例中，优选的实施形式，制备主体和延伸臂305的胶料的硬度大于制备第一唇边301、第二唇边302、第三唇边303和抵接凸起306的胶料的硬度，以在保证B柱密封条3整体支撑性能的同时，提升B柱密封条3卡接稳定性和密封性能，同时，基于B柱密封条3中各部位的胶料可依据功能需求进行选择，还能够合理地降低该B柱密封条3的制作成本。

在实际应用时，上述主体和延伸臂305可采用密实硬胶制成，例如该密实硬胶具体可采用邵氏硬度(Shore hardness)A≥80的EPDM密实胶，而第一唇边301、第二唇边302、第三唇边303和抵接凸起306可采用密实软胶制成，例如该密实软胶具体可采用邵氏硬度(Shore hardness)A在50～70之间的EPDM密实胶。

当然，除了上述的胶料材质的选择外，上述主体和延伸臂305等支撑部位，以及第一唇边301、第二唇边302、第三唇边303和抵接凸起306等密封部位，均可采用本领域技术人员所熟知的常用胶料材质，只需确保主体和延伸臂305等支撑部位具有足够的支撑性能，而第一唇边301、第二唇边302、第三唇边303和抵接凸起306等密封部位具有良好的密封性能便可，例如主体和延伸臂305可采用常规的EPDM密实胶制成，第一唇边301、第二唇边302、第三唇边303和抵接凸起306则可采用常规的EPDM海绵胶制成。

另外，本实施例中，仍如图2所示，作为优选的，第一唇边301和第三唇边303的外侧面上设有第一耐磨涂层307，且第一唇边301和第三唇边303外侧面上的第一耐磨涂层307连接在一起，以增加第一唇边301和第三唇边303的耐磨性，进而增加B柱密封条3的耐久性。

同样，为提升B柱密封条3的耐久性，本实施例中，第二唇边302的外侧面上也优选设有第二耐磨涂层308。并且在实际应用时，此处的第一耐磨涂层307和第二耐磨涂层308，可采用聚氨酯(PU；聚氨基甲酸酯)喷涂而成。

而作为优选的实施形式，上述B柱密封条3内嵌设有沿B柱密封条3长度方向布置的玻璃纤维丝8或铜丝，以能够提升密封条的防拉伸及收缩性能，增加B柱密封条3的耐久性。

本实施例中，作为另一种优选的实施形式，第二唇边302的一侧设有凹口309，第二唇边302和车门玻璃1抵接时，凹口309引导第二唇边302向远离密封泡管501的一侧弯曲，进而增加第二唇边302的右侧侧壁与车门玻璃1间的接触面积，有效提升第二唇边302对车门玻璃1的密封效果。

本实施例的车门玻璃密封结构，通过第一唇边301、第二唇边302和密封泡管501与车门玻璃1抵接密封，可在车门位置形成三层密封，以提高车门位置的密封性，并在此基础上，通过密封凸起304的设置，还可实现B柱密封条3和门框密封条5之间的密封，能够更好地保证车门位置的密封性，进而提升整车密封效果。

此外，B柱密封条3和门框密封条5分别设置在B柱和门框4上，能够兼容更大的生产及装配容差，易于B柱密封条3和门框密封条5的生产及安装，进而利于提升该车门玻璃密封结构在汽车应用中的普适性。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，该汽车为无框车型，且汽车的车身上设有实施例一中的车门玻璃密封结构。

并作为优选实施形式，如图1所示，车门玻璃1具有粘连在一起的外侧玻璃101和内侧玻璃102，且在车门玻璃1的端部，内侧玻璃102的边缘位于外侧玻璃101的内侧，而使车门玻璃1的端部呈台阶状。由此，在关闭车门时，能够减少车门玻璃1对第一唇边301的磨损，提升B柱密封条3的使用耐久性。

本实施例的汽车，通过设置实施例一中的车门玻璃密封结构，能够提升整车密封效果，而可具有良好的汽车品质。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门玻璃密封结构，用于无框车型的车门玻璃(1)与车身之间的密封，其特征在于：

所述车门玻璃密封结构包括设置在所述车身中的B柱上的B柱密封条(3)，以及设置在所述车身中的门框(4)上的门框密封条(5)；

所述B柱密封条(3)具有能够与所述车门玻璃(1)的端部抵接的第一唇边(301)，以及能够与所述车门玻璃(1)的内侧端面抵接的第二唇边(302)，所述门框密封条(5)具有位于所述第二唇边(302)一侧的密封泡管(501)，且所述密封泡管(501)能够与所述车门玻璃(1)的内侧端面抵接，并在所述B柱密封条(3)上设有与所述门框密封条(5)抵接的密封凸起(304)。

2.根据权利要求1所述的车门玻璃密封结构，其特征在于：

所述B柱上设有B柱装饰板(2)，所述B柱密封条(3)卡接在所述B柱装饰板(2)上，并在所述B柱密封条(3)上设有抵接在所述B柱装饰板(2)上的第三唇边(303)。

3.根据权利要求2所述的车门玻璃密封结构，其特征在于：

所述B柱装饰板(2)的内侧设有安装板(6)，所述安装板(6)与所述B柱装饰板(2)之间围构形成有卡装槽(7)，所述B柱密封条(3)具有卡接在所述卡装槽(7)内的主体，以及与所述主体相连的延伸臂(305)，所述第一唇边(301)和所述第三唇边(303)位于所述主体上，所述延伸臂(305)向所述门框密封条(5)一侧延伸，且所述密封凸起(304)位于所述延伸臂(305)的一侧，所述第二唇边(302)位于所述延伸臂(305)的端部。

4.根据权利要求3所述的车门玻璃密封结构，其特征在于：

所述卡装槽(7)的内壁上设有凸台(601)，所述主体上设有端部抵接在所述凸台(601)上的抵接凸起(306)，且所述抵接凸起(306)相对于所述主体倾斜设置。

5.根据权利要求4所述的车门玻璃密封结构，其特征在于：

制备所述主体和所述延伸臂(305)的胶料的硬度大于制备所述第一唇边(301)、所述第二唇边(302)、所述第三唇边(303)和所述抵接凸起(306)的胶料的硬度。

6.根据权利要求2所述的车门玻璃密封结构，其特征在于：

所述第一唇边(301)和所述第三唇边(303)的外侧面上设有第一耐磨涂层(307)，且所述第一唇边(301)和所述第三唇边(303)外侧面上的所述第一耐磨涂层(307)连接在一起；和/或，

所述第二唇边(302)的外侧面上设有第二耐磨涂层(308)。

7.根据权利要求1所述的车门玻璃密封结构，其特征在于：

所述B柱密封条(3)内嵌设有沿所述B柱密封条(3)长度方向布置的玻璃纤维丝(8)或铜丝。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车门玻璃密封结构，其特征在于：

所述第二唇边(302)的一侧设有凹口(309)，所述第二唇边(302)和所述车门玻璃(1)抵接时，所述凹口(309)引导所述第二唇边(302)向远离所述密封泡管(501)的一侧弯曲。

9.一种汽车，其特征在于：

所述汽车为无框车型，且所述汽车的车身上设有权利要求1至8中任一项所述的车门玻璃密封结构。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于：

所述车门玻璃(1)具有粘连在一起的外侧玻璃(101)和内侧玻璃(102)，且在所述车门玻璃(1)的端部，所述内侧玻璃(102)的边缘位于所述外侧玻璃(101)的内侧，而使所述车门玻璃(1)的端部呈台阶状。

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