CN219583928U - 用于滑移车门的门框密封条及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于滑移车门的门框密封条及车辆。本实用新型的用于滑移车门的门框密封条安装于门框止口处的车身钣金上，包括基体以及设于基体上的泡管。其中，基体上设有用于将门框密封条安装在车身钣金上的安装部，且基体具有位于车身钣金外侧并面向车辆外部设置的端面；泡管设于端面上，具有头部、以及连接于端面和头部之间的颈部；关闭的滑移车门对头部形成挤压，而使泡管的内腔变形。本实用新型的用于滑移车门的门框密封条，当泡管受到滑移车门的非正对挤压时，其头部可以相对于颈部向着颈部的左侧或右侧歪曲变形，以适应滑移车门的不同方向的挤压情况，从而提供了一种适用于滑移车门和门框止口之间的密封结构。

Description

用于滑移车门的门框密封条及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种用于滑移车门的门框密封条。另外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

一般的车型，其车门开启关闭形式为翻转启闭，车门绕着铰链轴线进行旋转。此类情况下，门框密封条采用卡接形式安装在门框上，其泡管受车门的正向挤压，泡管偏移量小，由于车门沿轴线旋转关闭，泡管基本处于正压状态，泡管的形式可以为双炮或单泡，对于形状结构没有特殊要求，颠簸路况下，车门相对门框密封条的移动量较小，常规的门框密封条可很好满足车门与门框之间的密封要求。

但是，在MPV(multi-Purpose Vehicles，多用途汽车)等车型中，其侧部的后车门为整体移动启闭的滑移车门，与滑移车门密封配合的门框止口处的门框密封条会受到车门非正对地斜向挤压。同时，由于滑移车门结构的特殊性，设置在B柱、门框顶部和C柱位置的门框密封条为一道整圈密封。现有的密封条难以满足滑移车门和门框之间不同部位的密封要求。

滑移车门在关门时，B柱、C柱处的门框止口上的门框密封条，其泡管受车门的侧斜向挤压；门框顶部及门槛处的门框止口上的门框密封条，其泡管受车门的侧压程度相对较轻。不同程度的侧压，会使泡管在其自身宽度方向上发生不同程度的变形，这就需要泡管能适用不同位置的车门和门框止口的密封配合要求。同时，滑移车门的门槛较低，车身钣金位于门框止口部位的钣金厚度变化大，对门框密封条的安装部位有较高的防水性要求，以便能弥补钣金的不足，确保门框密封条和门框止口处的车身钣金之间的良好密封防水性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于滑移车门的门框密封条，以提供一种适用于滑移车门和门框止口之间的密封结构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于滑移车门的门框密封条，安装于门框止口处的车身钣金上，所述门框密封条包括基体，以及设于所述基体上的泡管；所述基体上设有用于将门框密封条安装在车身钣金上的安装部，且所述基体具有位于所述车身钣金外侧并面向车辆外部设置的端面；所述泡管设于所述端面上，且所述泡管具有头部、以及连接于所述端面和所述头部之间的颈部；关闭的滑移车门对所述头部形成挤压，而使所述泡管的内腔变形。

进一步的，在所述门框密封条的横截面上，所述泡管呈蘑菇状，于所述颈部两侧均形成有位于所述头部和所述端面之间的凹槽。

进一步的，在所述泡管的管壁上，形成有位于所述头部面向所述端面一侧的两端的拐角；所述拐角所在部位的所述管壁加厚设置。

进一步的，所述头部的宽度尺寸D在15mm～20mm之间。

进一步的，所述基体上设有第一唇边，所述第一唇边用于搭接在所述门框止口附近的车身上。

进一步的，所述安装部包括设于所述基体上供所述车身钣金插入的安装插槽。

进一步的，所述基体包括围构形成所述安装插槽的底壁、第一侧壁和第二侧壁；所述端面形成于所述第一侧壁的外侧。

进一步的，所述基体中嵌设有环绕所述安装插槽布置的弹性骨架。

进一步的，所述安装插槽的两相对侧的内壁上均设有止水唇边。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的用于滑移车门的门框密封条，将泡管设计为头部和颈部两部分，当泡管受到滑移车门的非正对挤压时，其头部可以相对于颈部向着颈部的左侧或右侧歪曲变形，以适应滑移车门的不同方向的挤压情况，有利于门框密封条在车身钣金和滑移车门之间发挥可靠的密封性能，从而提供了一种适用于滑移车门和门框止口之间的密封结构。

此外，将泡管设计为蘑菇状，使头部具有足够的宽度尺寸，颈部两侧的凹槽可以供变形的头部侵入，进而使头部面向端面的一侧的局部部位与端面抵接，从而使头部具有合理的变形空间，并可保障泡管具有良好的变形和弹性复原能力。

另外，安装部采用插槽形式，便于门框密封条在门框止口上的便捷安装。在安装插槽的两侧的内壁上设置止水唇边，可降低安装插槽内进水的可能性；同时，可使安装插槽适应车身钣金不同厚度及其形状的变化情况。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有本实用新型所述的用于滑移车门的门框密封条。本实用新型的车辆具有上述的用于滑移车门的门框密封条所具备的技术优势。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的用于滑移车门的门框密封条的横截面结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的安装在B柱一侧的门框止口上的门框密封条在被滑移车门挤压时的状态示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的安装在C柱一侧的门框止口上的门框密封条在被滑移车门挤压时的状态示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的安装在门框顶部的门框止口上的门框密封条在被滑移车门挤压时的状态示意图。

附图标记说明：

1、泡管；10、头部；100、内腔；101、拐角；102、凹槽；11、颈部；

2、基体；20、端面；200、底壁；201、第一侧壁；202、第二侧壁；21、安装插槽；211、第二唇边；212、第三唇边；22、第一唇边；

3、弹性骨架；4、车门钣金；400、装饰板；5、车身钣金。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，应当申明，若出现“上、下、左、右、前、后、内、外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。以本实用新型所描述的车辆为例，在实施例中所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以车辆的上下方向(亦称高度方向)、左右方向(亦称宽度方向)和前后方向(亦称长度方向)为基准进行定义的。“内、外”是以相应部件的轮廓为基准定义的，例如以车辆轮廓为基准定义的“内”和“外”，以车辆轮廓的靠近车辆中部的一侧为“内”，反之则为“外”。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在本实用新型的描述中出现的“第一、第二、甲、乙、丙、丁”等限定用语，其也仅是为了区分不同位置、归属或用途等的同类特征，以达到避免歧义、混淆的描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种用于滑移车门的门框密封条，安装于门框止口处的车身钣金5上，提供了一种适用于滑移车门和门框止口之间的密封结构；其一种示例性结构如图1所示。

整体而言，该门框密封条包括基体2以及设于基体2上的泡管1。其中，基体2上设有用于将门框密封条安装在车身钣金5上的安装部，而且基体2具有位于车身钣金5外侧并面向车辆外部设置的端面20。泡管1设于端面20上，而且泡管1具有头部10、以及连接于端面20和头部10之间的颈部11；关闭的滑移车门对头部10形成挤压，而使泡管1的内腔100变形。

具体而言，在本实施例中，门框密封条的横截面结构采取图1所示的形式。由图中可以看出，在门框密封条的横截面上，泡管1整体呈蘑菇状，在颈部11两侧均形成有位于头部10和端面20之间的凹槽102。将泡管1设计为蘑菇状，使头部10具有足够的宽度尺寸，颈部11两侧的凹槽102可以供变形的头部10侵入，进而使头部10面向端面20的一侧的局部部位与端面20抵接，从而使头部10具有合理的变形空间，并可保障泡管1具有良好的变形和弹性复原能力。

其中，头部10的外壁和颈部11的侧壁连接在一起形成泡管1的管壁，并与端面20共同围构出泡管1的内腔100。在头部10面向端面20的一侧，泡管1的管壁两端均具有弯折的拐角101。如图2至图4所示，滑移车门的边缘部位为车门钣金4，在滑移车门的内侧设有装饰板400，装饰板400搭接在车门钣金4上；当泡管1受到滑移车门边缘处的车门钣金4的挤压时。拐角101所在的部位会抵紧乃至于紧贴在端面20上，形成对头部10的稳定支撑。

在本实施例中，泡管1的管壁厚度可设置为1.3mm～2.2mm，在泡管1被挤压后泡管1变形，头部10与车门钣金4之间的抵接面积增大，并接近车门钣金4上的装饰板400；当滑移车门打开而车门钣金4离开时，泡管1弹性恢复形状。基于上述的设置情况，优选将拐角101所在部位的管壁加厚设置；将该部位的管壁厚度加厚设置，有利于为头部10提供良好的支撑性能，并改善受挤压变形状态下头部10的密封性。

对于基体2以及泡管1的外形尺寸当然有多种选择方案，在本实施例中，在门框密封条的横截面上，头部10的宽度尺寸D优选设置在15mm～20mm之间；例如，可以为15mm、16mm、17mm、18mm、20mm等。将头部10的宽度尺寸D设置在15mm～20mm之间，可确保泡管1具有足够的密封宽度尺寸，能在滑移车门对泡管1的不同的挤压方向下，均有效发挥密封效果，从而提升滑移车门和门框止口之间的防水密封性。

此外，如图1中所示，基体2上设有第一唇边22，第一唇边22用于搭接在门框止口附近的车身上。在基体2上设置第一唇边22，使安装在门框止口上的门框密封条的边缘部位与附近的车身搭接相连，有利于提升门框止口附近部位的整体观感，且提升门框密封条和门框止口之间的防水密封性。

对于基体2上的安装部，可以为卡接结构、插槽结构等不同形式。在本实施例中，安装部采用插槽形式，具体包括设于基体2上以供车身钣金5插入的安装插槽21。该种形式利于门框密封条在门框止口上的便捷安装。

具体而言，基体2包括围构形成安装插槽21的底壁200、第一侧壁201和第二侧壁202；端面20形成于第一侧壁201的外侧。同时，还可在基体2中嵌设环绕安装插槽21布置的弹性骨架3。

将基体2设计为“U”字形，可高效的围构出安装插槽21，在安装门框密封条时，使第一侧壁201位于车身钣金5的外侧，第一侧壁201的外侧表面则形成用于设置泡管1的端面20。上述的设计形式，使门框密封条的整体结构简洁有效，便于门框密封条的加工构造。在基体2内部嵌设弹性骨架3，可使安装插槽21两侧的第一侧壁201和第二侧壁202对车身钣金5形成有力的夹持，提升车身钣金5和基体2之间的连接牢固性。

另外，在本实施例中，安装插槽21的两相对侧的内壁上均设有止水唇边。在安装插槽21的两侧的内壁上设置止水唇边，可降低安装插槽21内进水的可能性；同时，可使安装插槽21适应车身钣金5不同厚度及其形状的变化情况。

而且，基于上述第一侧壁201、底壁200和第二侧壁202的设置情况，优选地，在第一侧壁201的内侧壁上间隔设置多个第二唇边211，在第二侧壁202的内侧壁的端部设置一个较大的第三唇边212。第二唇边211和第三唇边212配合，形成对车身钣金5的有力夹持，并能有效防止安装插槽21内进水。同时，上述的第一唇边22优选设置在底壁200和第二侧壁202的连接部位，沿着底壁200的走向向着远离泡管1的方向延伸，并向着第二侧壁202的方向弯曲设置，从而可以顺势搭接在车身上门框止口的临近位置。

综上所述，本实施例的用于滑移车门的门框密封条，将泡管1设计为头部10和颈部11两部分，当泡管1受到滑移车门的非正对挤压时，其头部10可以相对于颈部11向着颈部11的左侧或右侧歪曲变形，以适应滑移车门的不同方向的挤压情况，有利于门框密封条在车身钣金5和滑移车门之间发挥可靠的密封性能，从而提供了一种适用于滑移车门和门框止口之间的密封结构。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆上设有滑移车门，滑移车门对应的门框上设有实施例一所提供的用于滑移车门的门框密封条。

以MPV车型为例，相较于一般车型，MPV车型的滑移车门与后门框之间的密封结构，需要采用大泡管、扁平式的密封条，本实用新型提供的门框密封条很好地满足了滑移车门和门框止口之间的密封要求。

在本实施例中，泡管1的管壁局部加厚，提升了泡管1的坚挺性，能有效起到密封作用。而且，泡管1的宽度尺寸D保证在15mm～20mm之间，在受到挤压时，头部10呈扁平形状，从而很好地抵紧于车门钣金4上，无论是B柱、C柱、还是门框顶部的泡管1，都与车门钣金4有足够的变形接触面积。

如图2中所示，B柱处的门框密封条，其泡管1受到车门钣金4来自a所示方向的挤压；如图3中所示，C柱处的门框密封条，其泡管1受到车门钣金4来自b所示方向的挤压；如图4中所示，门框顶部的门框密封条，其泡管1受到车门钣金4来自c所示方向的挤压。无论哪处的门框密封条，其泡管1整体都能在车门钣金4的不同挤压方向下，有效增加密封宽度，起到有效的防水密封作用。而且，头部10的良好的宽度尺寸，对门框止口处的车身钣金5形成良好遮挡，减少了车身钣金5的裸露面积，可提升整车的密封性及美观性。

通过颈部11的设置，在颈部11两侧形成了凹槽102，在泡管1被挤压时，泡管1管壁上的拐角101的部位可向着凹槽102移动，使泡管1能随滑移车门的晃动而晃动，减小了泡管1底部因为结构约束产生的拉扯力，对于减弱乃至消除颠簸路况下门框密封条产生异响起到了至关重要的作用。

在具体实施中，第一侧壁201和第二侧壁202之间的间距，即安装插槽21的宽度尺寸应根据车身钣金5的厚度合理设置，通过在第一侧壁201的内壁上设置第二唇边211、在第二侧壁202的内壁上设置第三唇边212，可以使安装插槽21适应2.5mm～7mm板厚的车身钣金5。优选地，各个止水唇边均向着安装插槽21的内部倾斜设置，使呈“U”形的安装插槽21易张开，车身钣金5可以顺利地插入安装插槽21内；此刻，止水唇边抵紧在车身钣金5的止口部位，起到有效密封。

如图4中所示，位于门框顶部的门框密封条，其泡管1受到的车门钣金4的抵压方向接近于正对，此时，车门钣金4与泡管1的挤压接触处于最佳状态，接触面积大，车门钣金4和头部10之间的密封宽度大于6mm，泡管1向这着左右两侧延展而呈扁平状；头部10两侧都有凸起，中间部位紧紧抵接车门钣金4，能有效密封以防止门框上部雨水的流入。当车辆行驶而使滑移车门左右晃动时，头部10的受挤压变形部位会随着滑移车门晃动，从而减小头部10和车门钣金4之间的滑动摩擦，防止摩擦异响的产生。

如图3中所示，在C柱的门框止口处，门框密封条被压缩方向为b所示方向。此刻，泡管1挤压变形，头部10向着装饰板400一侧偏移而成扁平状，与车门钣金4以及装饰板400的外部形状相匹配，能遮挡装饰板400和车门钣金4之间的搭接处缝隙，此处的头部10与滑移车门之间的密封宽度是断开的(在车门钣金4和装饰板400上均有接触面积，在车门钣金4和装饰板400之间的搭接处可能存在一定间隙)，但头部10与滑移车门的整体密封宽度可达到13mm以上。

总体而言，上述的门框密封条，根据不同位置的门框止口上的泡管1的受挤压方向的需要，将泡管1的结构进行很好的改进；在本实用新型中，泡管1的形状和结构设计兼顾全面，泡管1的头部10为类似椭圆的扁平状，使其密封宽度及被挤压后的密封性能均得到显著改善。同时，基体2上的安装插槽21与车身钣金5之间形成良好密封，使门框密封条与周边件的匹配性能良好，并提升了车辆门框部位的美观性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于滑移车门的门框密封条，安装于门框止口处的车身钣金(5)上，其特征在于：

所述门框密封条包括基体(2)，以及设于所述基体(2)上的泡管(1)；

所述基体(2)上设有用于将门框密封条安装在车身钣金(5)上的安装部，且所述基体(2)具有位于所述车身钣金(5)外侧并面向车辆外部设置的端面(20)；

所述泡管(1)设于所述端面(20)上，且所述泡管(1)具有头部(10)、以及连接于所述端面(20)和所述头部(10)之间的颈部(11)；关闭的滑移车门对所述头部(10)形成挤压，而使所述泡管(1)的内腔(100)变形；

在所述门框密封条的横截面上，所述泡管(1)呈蘑菇状，于所述颈部(11)两侧均形成有位于所述头部(10)和所述端面(20)之间的凹槽(102)；在所述泡管(1)的管壁上，形成有位于所述头部(10)面向所述端面(20)一侧的两端的拐角(101)；所述拐角(101)所在部位的所述管壁加厚设置。

2.根据权利要求1所述的用于滑移车门的门框密封条，其特征在于：

所述头部(10)的宽度尺寸D在15mm～20mm之间。

3.根据权利要求1所述的用于滑移车门的门框密封条，其特征在于：

所述基体(2)上设有第一唇边(22)，所述第一唇边(22)用于搭接在所述门框止口附近的车身上。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于滑移车门的门框密封条，其特征在于：

所述安装部包括设于所述基体(2)上供所述车身钣金(5)插入的安装插槽(21)。

5.根据权利要求4所述的用于滑移车门的门框密封条，其特征在于：

所述基体(2)包括围构形成所述安装插槽(21)的底壁(200)、第一侧壁(201)和第二侧壁(202)；所述端面(20)形成于所述第一侧壁(201)的外侧。

6.根据权利要求4所述的用于滑移车门的门框密封条，其特征在于：

所述基体(2)中嵌设有环绕所述安装插槽(21)布置的弹性骨架(3)。

7.根据权利要求4所述的用于滑移车门的门框密封条，其特征在于：

所述安装插槽(21)的两相对侧的内壁上均设有止水唇边。

8.一种车辆，其特征在于：

所述车辆上设有权利要求1至7中任一项所述的用于滑移车门的门框密封条。