CN218197884U - A柱玻璃导槽密封条结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种A柱玻璃导槽密封条结构，其包括车身侧密封条和A柱导槽密封条，车身侧密封条包括密封件和第一泡管，密封件上开设有用于夹持车身侧围钣金的安装槽；A柱导槽密封条包括第二泡管，第二泡管远离第一泡管的一端开设有两个相背设置的卡槽，两个卡槽均与车身的A柱导轨卡接；第一泡管和第二泡管配合以密封车门玻璃，同时对车门玻璃起到支撑及缓冲作用，车门玻璃的一端与第二泡管抵接，车门玻璃的侧壁与第一泡管抵接。本实用新型中，将车身侧密封条、玻璃导槽密封条和A柱导槽密封条集成为同一个零件，由此降低A柱段密封条结构的开发难度，缩短生产开发周期，同时满足敞篷车及无框车门A柱段的密封要求和排水、导水需求。

Description

A柱玻璃导槽密封条结构

技术领域

本实用新型涉及汽车密封技术领域，尤其涉及一种A柱玻璃导槽密封条结构。

背景技术

随着汽车市场的不断发展，敞篷车及无框车门的应用逐渐增多，敞篷车及无框车门的上半部分没有窗框钣金，由此密封条在车门上缺少安装区域，同时，目前国内市场上暂无自主开发的敞篷车及无框车门，A柱段与车门玻璃匹配以及与侧围钣金匹配的密封条结构仅限于国外开发的结构，现有的密封条结构复杂，且密封性能较差，无法满足敞篷车及无框车门A柱密封需求。

因此，有必要提供一种新的A柱玻璃导槽密封条结构来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种A柱玻璃导槽密封条结构，旨在解决现有A柱玻璃导槽密封条结构复杂、密封性能较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的A柱玻璃导槽密封条结构包括车身侧密封条和A柱导槽密封条，所述车身侧密封条包括密封件和第一泡管，所述密封件与所述第一泡管连接，所述密封件开设有安装槽，所述安装槽用于夹持所述侧围钣金；所述A柱导槽密封条包括第二泡管，所述第二泡管与所述第一泡管连接，所述第二泡管远离所述第一泡管的一端开设有两个相背设置的卡槽，两个所述卡槽用于与车身的A柱导轨卡接，所述车门玻璃的一端与所述第二泡管抵接，所述车门玻璃的侧壁与所述第一泡管抵接。

可选地，所述第一泡管包括与所述密封件侧壁连接的第一支撑壁和第二支撑壁，所述第一支撑壁靠近所述车门玻璃的一端向靠近所述第二泡管的方向弯折且与所述第二支撑壁连接，所述第二支撑壁的厚度由两端向中间递减设置，所述第一支撑壁、所述第二支撑壁和所述密封件侧壁围成第一排水路径。

可选地，所述第二泡管内部形成第二排水路径；所述第二泡管与所述第一泡管之间存在间隙以形成第三排水路径。

可选地，所述第一泡管与所述第二泡管内部均设置有止挡面，所述止挡面用于限位所述车门玻璃。

可选地，所述第一泡管与所述密封件的连接处向所述第二泡管方向内凹形成缓冲槽。

可选地，所述第一泡管远离所述密封件的一端向靠近所述第二泡管的方向延伸形成有唇边，所述唇边用于与所述车门玻璃的侧壁抵接。

可选地，所述安装槽的两侧槽壁均设置有多个夹持部，多个所述夹持部配合以夹持所述侧围钣金。

可选地，所述密封件的内部设置有支撑骨架，所述支撑骨架的形状与所述安装槽的形状相匹配。

可选地，所述车身侧密封条结构还包括遮挡唇边，所述遮挡唇边设置在所述密封件远离所述第一泡管的一侧，所述遮挡唇边用于遮盖所述侧围钣金和车身的内饰板之间的缝隙。

可选地，所述遮挡唇边靠近所述内饰板的一侧设有波浪形纹理。

本实用新型技术方案中，A柱玻璃导槽密封条结构包括车身侧密封条和A柱导槽密封条，车身侧密封条包括密封件和第一泡管，密封件上开设有用于夹持车身侧围钣金的安装槽；A柱导槽密封条包括第二泡管，第二泡管的左侧开设有两个相背设置的卡槽，两个卡槽均与车身的A柱导轨卡接，卡接位置采用双耳式结构，具有卡装牢固，易于安装的优点；第一泡管和第二泡管配合以密封车门玻璃，同时对车门玻璃起到支撑及缓冲作用，车门玻璃的一端与第二泡管抵接，车门玻璃的侧壁与第一泡管抵接。由此，上述技术方案将车身侧密封条、玻璃导槽密封条和A柱导槽密封条集成为同一个零件，降低A柱段密封条结构的开发难度，同时满足敞篷车及无框车门A柱段的密封要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例中A柱玻璃导槽密封条结构的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中A柱玻璃导槽密封条结构的使用状态示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	A柱玻璃导槽密封条结构	124	第一止挡面
10	车身侧密封条	13	遮挡唇边
				11	密封件	20	A柱导槽密封条
111	安装槽	21	第二泡管
				1111	夹持部	211	卡槽
112	支撑骨架	212	第二止挡面
				12	第一泡管	200	侧围钣金
121	第一支撑壁	300	车门玻璃
				122	第二支撑壁	400	内饰板
123	唇边

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种A柱玻璃导槽密封条结构，旨在解决现有A柱玻璃导槽密封条结构复杂、密封性能较差的问题。

如图1所示，在本实用新型一实施例中，A柱玻璃导槽密封条结构100包括车身侧密封条10和A柱导槽密封条20，车身侧密封条10包括密封件11和第一泡管12，密封件11与第一泡管12连接，密封件11开设有安装槽111，安装槽111用于夹持侧围钣金200；A柱导槽密封条20包括第二泡管21，第二泡管21与第一泡管12连接，第二泡管21远离第一泡管12的一端开设有两个相背设置的卡槽211，两个卡槽211用于与车身的A柱导轨卡接，车门玻璃300的一端与第二泡管21抵接，车门玻璃300的侧壁与第一泡管12抵接。上述实施例中，第二泡管21的左侧开设有两个相背设置的卡槽211，两个卡槽211均与车身的A柱导轨卡接，卡接位置采用双耳式结构，具有卡装牢固，易于安装的优点；第一泡管12和第二泡管21配合以密封车门玻璃300，同时对车门玻璃300起到支撑及缓冲作用，该结构将车身侧密封条10、玻璃导槽密封条和A柱导槽密封条20集成为同一个零件，由此降低A柱段密封条结构的开发难度，缩短生产周期，进而节省了生产成本，同时满足敞篷车及无框车门A柱段的密封要求和排水、导水需求。

其中，第一泡管12包括与密封件11侧壁连接的第一支撑壁121和第二支撑壁122，第一支撑壁121靠近所述车门玻璃300的一端向靠近第二泡管21的方向弯折且与第二支撑壁122连接，第二支撑壁122的厚度由两端向中间递减设置。车门玻璃300关闭时，第一支撑壁121和第二支撑壁122均与车门玻璃300之间发生挤压变形，第一支撑壁121的上端向靠近第二泡管21的方向弯折，有利于保证第一泡管12与车门玻璃300的充分贴合，进而确保A柱玻璃导槽密封条结构100与车门玻璃300之间的密封效果；第一支撑壁121、第二支撑壁122和密封件11侧壁围成第一排水路径，从A柱段上接角排水孔进入的水，沿着第一排水路径排到A柱段下端的排水口，进而排出车外，进一步提升敞篷车及无框车门A柱段的密封防水效果，提高敞篷车及无框车门的性能。

进一步地，第二泡管21内部形成第二排水路径，从A柱段接角排水孔进入的水，也可沿着第二排水路径排到A柱段下端的排水口，进而排出车外；通过第二泡管21与第一泡管12之间存在的间隙以形成第三排水路径，避免从A柱段上接角排水孔或者是玻璃与密封条之间的缝隙进入的水流入车内，水可沿着第三排水路径排到A柱段下端的排水口，进而直接排出车外，进一步提升A柱玻璃导槽密封条结构100的防水效果。

在一实施例中，为了避免车门玻璃300关闭时，车门玻璃300将泡管压到底部时发生接触异响或者黏连，第一泡管12与第二泡管21内部均设置有止挡面，止挡面用于限位车门玻璃300。止挡面包括位于第一泡管12内的第一止挡面124和位于第二泡管21内的第二止挡面212，该方式具有结构简单、易于实现的优点。

其中，通过使第一泡管12与密封件11的连接处向第二泡管21方向内凹形成缓冲槽，防止车门玻璃300接触到第一泡管12时产生较大的作用力，缓冲槽可以在车门玻璃300关闭时起到缓冲减力的作用。

另外，第一管远泡离密封件11的一端向靠近第二泡管21的方向延伸形成有唇边123，唇边123用于与车门玻璃300的侧壁抵接。为了避免第一泡管12与车门玻璃300接触不到位，第一泡管12向左下方向延伸形成有唇边123，第一泡管12通过唇边123与车门玻璃300抵接，进而增强密封效果，使用寿命更长。

此外，安装槽111的两侧槽壁均设置有多个夹持部1111，多个夹持部1111配合以夹持侧围钣金200。多个夹持部1111均向安装槽111的槽底方向倾斜，当侧围钣金200向下移动时，多个夹持部1111均给侧围钣金200提供向上的阻力以防止侧围钣金200脱落，保证密封件11和侧围钣金200卡接的牢固度，在优选地实施例中，每一侧的夹持部1111设为两个，通过增加夹持部1111的数量，提高固定效果。

具体地，密封件11的内部设置有支撑骨架112，支撑骨架112的形状与安装槽111的形状相匹配。在实际使用过程中，支撑骨架112为U型架，U型的支撑骨架112可将A柱玻璃导槽密封条结构100固定在侧围钣金200上。

在其他的实施例中，车身侧密封条10结构还包括遮挡唇边13，遮挡唇边13设置在密封件11远离第一泡管12的一侧，遮挡唇边13用于遮盖内饰板400翻边及侧围钣金200和车身的内饰板400之间的缝隙，既可以提高密封效果，同时使车辆外观更美观。

进一步地，遮挡唇边13靠近内饰板400的一侧设有波浪形纹理，有利于使遮挡唇边13与内饰板400更好的抵接，进一步提高密封效果。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种A柱玻璃导槽密封条结构，用于密封车身的侧围钣金和车门玻璃，其特征在于，所述A柱玻璃导槽密封条结构包括：

车身侧密封条，所述车身侧密封条包括密封件和第一泡管，所述密封件与所述第一泡管连接，所述密封件开设有安装槽，所述安装槽用于夹持所述侧围钣金；

A柱导槽密封条，所述A柱导槽密封条包括第二泡管，所述第二泡管与所述第一泡管连接，所述第二泡管远离所述第一泡管的一端开设有两个相背设置的卡槽，两个所述卡槽用于与车身的A柱导轨卡接，所述车门玻璃的一端与所述第二泡管抵接，所述车门玻璃的侧壁与所述第一泡管抵接。

2.如权利要求1所述的A柱玻璃导槽密封条结构，其特征在于，所述第一泡管包括与所述密封件侧壁连接的第一支撑壁和第二支撑壁，所述第一支撑壁靠近所述车门玻璃的一端向靠近所述第二泡管的方向弯折且与所述第二支撑壁连接，所述第二支撑壁的厚度由两端向中间递减设置，所述第一支撑壁、所述第二支撑壁和所述密封件侧壁围成第一排水路径。

3.如权利要求2所述的A柱玻璃导槽密封条结构，其特征在于，所述第二泡管内部形成第二排水路径；所述第二泡管与所述第一泡管之间存在间隙以形成第三排水路径。

4.如权利要求3所述的A柱玻璃导槽密封条结构，其特征在于，所述第一泡管与所述第二泡管内部均设置有止挡面，所述止挡面用于限位所述车门玻璃。

5.如权利要求4所述的A柱玻璃导槽密封条结构，其特征在于，所述第一泡管与所述密封件的连接处向所述第二泡管方向内凹形成缓冲槽。

6.如权利要求5所述的A柱玻璃导槽密封条结构，其特征在于，所述第一泡管远离所述密封件的一端向靠近所述第二泡管的方向延伸形成有唇边，所述唇边用于与所述车门玻璃的侧壁抵接。

7.如权利要求6所述的A柱玻璃导槽密封条结构，其特征在于，所述安装槽的两侧槽壁均设置有多个夹持部，多个所述夹持部配合以夹持所述侧围钣金。

8.如权利要求7所述的A柱玻璃导槽密封条结构，其特征在于，所述密封件的内部设置有支撑骨架，所述支撑骨架的形状与所述安装槽的形状相匹配。

9.如权利要求1至8中任一项所述的A柱玻璃导槽密封条结构，其特征在于，所述车身侧密封条结构还包括遮挡唇边，所述遮挡唇边设置在所述密封件远离所述第一泡管的一侧，所述遮挡唇边用于遮盖所述侧围钣金和车身的内饰板之间的缝隙。

10.如权利要求9所述的A柱玻璃导槽密封条结构，其特征在于，所述遮挡唇边靠近所述内饰板的一侧设有波浪形纹理。

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