CN216184415U - 一种c柱的密封结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于交通工具技术领域，公开了一种C柱的密封结构及汽车。该C柱的密封结构，包括：车门组件和车身侧围外板；密封条，密封条包括安装部和第一唇边，安装部与车身侧围外板相卡接，第一唇边的一端设置在安装部上，另一端抵接于车门组件的内壁，第一唇边用于车门组件和车身侧围外板之间的密封。该C柱的密封结构，不需要额外的塑料卡子，节省了原料成本，且省去了组装和装配的环节，提高了安装效率。同时，改善了两者之间的密封性，使得密封条具有挡水、挡泥及降噪等密封功能。与现有技术采用密封泡泡结构的方式相比，采用第一唇边这种单层唇边结构，横截面结构简单，降低了生产加工的难度系数，有效地降低了生产成本。

Description

一种C柱的密封结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及交通工具技术领域，尤其涉及一种C柱的密封结构及汽车。

背景技术

在市面上众多车型中，有一些车型设计有C柱腰线下辅助密封条，C柱腰线下辅助密封条属于整车门盖开闭件领域。

传统C柱腰线下辅助密封条一般具有两种安装方式：

第一种，C柱腰线下辅助密封条安装在车身钣金翻边表面。

第二种，C柱腰线下辅助密封条安装在车门C柱腰线以下，通过标准件塑料卡子固定在车门内板表面。由于需要增加塑料卡子作为安装件，安装过程复杂、难度大，影响安装效率，使得生产成本较高。

采用这两种安装形式的C柱下辅助密封条，其中间段是挤出段，两端带接角。其中，挤出段为密封泡泡结构，通过密封泡泡结构实现密封功能，导致密封条断面形式都比较复杂，生产加工难度较大，生产成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种C柱的密封结构及汽车，用于C柱密封，结构简单，生产成本较低。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种C柱的密封结构，包括：车门组件和车身侧围外板；密封条，密封条包括安装部和第一唇边，安装部与车身侧围外板相卡接，第一唇边的一端设置在安装部上，另一端抵接于车门组件的内壁，第一唇边用于车门组件和车身侧围外板之间的密封。安装部和第一唇边为一体成型结构。还包括轮罩，密封条抵接于轮罩。密封条还包括第二唇边，第二唇边设置于安装部远离第一唇边的一侧，另一端抵接于轮罩的内壁。安装部和第二唇边为一体成型结构。在安装部内设置有支撑件。支撑件为由不锈钢材质制成的钢带。支撑件为U形结构。在安装部上设置有安装槽，车身侧围外板伸入安装槽并与其相卡接。

为达上述目的，本实用新型还提供了一种汽车，包括：C柱和C柱的密封结构，C柱的密封结构安装于C柱上，C柱的密封结构包括：车门组件和车身侧围外板；密封条，密封条包括安装部和第一唇边，安装部与车身侧围外板相卡接，第一唇边的一端设置在安装部上，另一端抵接于车门组件的内壁，第一唇边用于车门组件和车身侧围外板之间的密封。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的C柱的密封结构，通过设置密封条的安装部与车身侧围外板相卡接，与现有技术采用塑料卡子的安装方式相比，不需要额外的塑料卡子，采用密封条自身的安装部就能实现与车身侧围外板之间的安装，节省了原料成本，且省去了组装和装配的环节，提高了安装效率。同时，将第一唇边的一端设置在安装部上，实现了第一唇边的固定，通过设置第一唇边的另一端抵接于车门组件的内壁，第一唇边实现了车门组件和车身侧围外板之间的密封，改善了两者之间的密封性，使得密封条具有挡水、挡泥及降噪等密封功能。与现有技术采用密封泡泡结构的方式相比，采用第一唇边这种单层唇边结构，横截面结构简单，降低了生产加工的难度系数，有效地降低了生产成本。

本实用新型还提供了一种汽车，该汽车通过设置密封条，密封条整个横截面更加简洁，生产工艺精简，生产效率高，生产成本低。

附图说明

图1是本实用新型C柱的密封结构的爆炸示意图；

图2是本实用新型C柱的密封结构完成装配的示意图；

图3是图2在A-A处的局部剖视图。

图中：

1、车门组件；2、车身侧围外板；3、密封条；4、轮罩；

11、车门内板；12、车门外板；121、外板本体；122、翻边；

21、第一连接板；22、第二连接板；

31、安装部；32、第一唇边；33、第二唇边；34、支撑件；35、插拔齿结构。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实施例提供了一种C柱的密封结构，其安装C柱腰线的位置处。如图1-图3所示，该C柱的密封结构包括车门组件1、车身侧围外板2、密封条3及轮罩4，轮罩4位于车门组件1的内侧，车身侧围外板2位于车门组件1和轮罩4之间。密封条3具体为C柱腰线下辅助密封条3，密封条3具体包括安装部31、第一唇边32及第二唇边33，安装部31与车身侧围外板2相卡接，安装部31起到了固定和支撑骨架的作用。第一唇边32的一端设置在安装部31上，另一端抵接于车门组件1的内壁，第一唇边32用于车门组件1和车身侧围外板2之间的密封。第二唇边33设置于安装部31远离第一唇边32的一侧，另一端抵接于轮罩4的内壁，第二唇边33用于轮罩4和车身侧围外板2之间的密封。

本实施例提供的C柱的密封结构，通过设置密封条3的安装部31与车身侧围外板2相卡接，与现有技术采用塑料卡子的安装方式相比，不需要额外的塑料卡子，采用密封条3自身的安装部31就能实现与车身侧围外板2之间的安装，节省了原料成本，且省去了组装和装配的环节，提高了安装效率。同时，将第一唇边32的一端设置在安装部31上，实现了第一唇边32的固定，通过设置第一唇边32的另一端抵接于车门组件1的内壁，第一唇边32实现了车门组件1和车身侧围外板2之间的密封，改善了两者之间的密封性，使得密封条3具有挡水、挡泥及降噪等密封功能。与现有技术采用密封泡泡结构的方式相比，采用第一唇边32这种单层唇边结构，横截面结构简单，降低了生产加工的难度系数，有效地降低了生产成本。

此外，将第二唇边33设置于安装部31远离第一唇边32的一侧，实现了第二唇边33的固定，通过设置第二唇边33的另一端抵接于轮罩4的内壁使得第二唇边33搭接并覆盖在轮罩4的表面，对该区域的匹配和外观具有极大的改善作用。

进一步地，为了降低生产成本，可选地，安装部31、第一唇边32及第二唇边33为一体成型结构。其中第一唇边32和第二唇边33的材质均为热塑性弹性体TPV，或者三元乙丙橡胶EPDM和涂层。本实施例中第一唇边32和第二唇边33的材质优选采用三元乙丙橡胶和涂层。

进一步地，车门组件1包括车门内板11和车门外板12，车门内板11位于车门外板12的内侧，车门外板12包括相互连接的外板本体121和翻边122，具体地，沿外板本体121的一端延伸并向上翻折180°形成翻边122，车门内板11的两侧分别抵接于外板本体121和翻边122，使得外板本体121和翻边122对车门内板11形成包边结构，将第一唇边32抵接于翻边122的内壁，从而实现了第一唇边32和车门外板12的内壁的抵接。其中，第一唇边32和翻边122过盈配合，贴合干涉量为3mm-5mm，形成密封结构，达到了防水、防尘的效果。

由于安装部31不仅具有固定的作用，还需要承载第一唇边32和第二唇边33的作用，为了增加安装部31的结构强度，在安装部31内设置有支撑件34，支撑件34为U形结构，支撑件34为由不锈钢材质制成的钢带，支撑件34起到了对安装部31增加强度和刚度的作用，提高了整体结构的稳定性。

为了便于安装部31与车身侧围外板2的安装，在安装部31上设置有安装槽，安装槽的横截面为U形结构，使得车身侧围外板2能够从安装槽的开口端伸入，且车身侧围外板2伸入安装槽之后，并与安装槽相卡接。进一步地，为了增加安装槽和车身侧围外板2的固定效果，在安装槽的内壁上设置有插拔齿结构35，插拔齿结构35卡接于车身侧围外板2。其中插拔齿结构35包括多个均匀间隔设置的插拔齿，其具体数量可以根据实际生产需要进行调整。

具体地，车身侧围外板2包括第一连接板21和第二连接板22，第一连接板21设置于第二连接板22上，插拔齿结构35分别卡接于第一连接板21的外壁和第二连接板22的外壁。通过设置插拔齿结构35分别卡接于第一连接板21和第二连接板22的外壁，确保密封条3具有足够的拔出力，减少密封条3脱落的情况，从而保证密封条3在开关门过程中状态的稳定性。

本实施例还提供了一种汽车，该汽车包括C柱和C柱的密封结构，C柱的密封结构安装于C柱上，其中C柱的密封结构包括：车门组件1、车身侧围外板2和密封条3，其中，密封条3包括安装部31和第一唇边32，安装部31与车身侧围外板2相卡接，第一唇边32的一端设置在安装部31上，另一端抵接于车门组件1的内壁，第一唇边32用于车门组件1和车身侧围外板2之间的密封。该汽车通过设置密封条3，密封条3整个横截面更加简洁，生产工艺精简，生产效率高，生产成本低。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种C柱的密封结构，其特征在于，包括：

车门组件(1)和车身侧围外板(2)；

密封条(3)，所述密封条(3)包括安装部(31)和第一唇边(32)，所述安装部(31)与所述车身侧围外板(2)相卡接，所述第一唇边(32)的一端设置在所述安装部(31)上，另一端抵接于所述车门组件(1)的内壁，所述第一唇边(32)用于所述车门组件(1)和所述车身侧围外板(2)之间的密封。

2.根据权利要求1所述的C柱的密封结构，其特征在于，所述安装部(31)和所述第一唇边(32)为一体成型结构。

3.根据权利要求1所述的C柱的密封结构，其特征在于，还包括轮罩(4)，所述密封条(3)抵接于所述轮罩(4)。

4.根据权利要求3所述的C柱的密封结构，其特征在于，所述密封条(3)还包括第二唇边(33)，所述第二唇边(33)设置于所述安装部(31)远离所述第一唇边(32)的一侧，另一端抵接于所述轮罩(4)的内壁。

5.根据权利要求4所述的C柱的密封结构，其特征在于，所述安装部(31)和所述第二唇边(33)为一体成型结构。

6.根据权利要求1所述的C柱的密封结构，其特征在于，在所述安装部(31)内设置有支撑件(34)。

7.根据权利要求6所述的C柱的密封结构，其特征在于，所述支撑件(34)为由不锈钢材质制成的钢带。

8.根据权利要求6所述的C柱的密封结构，其特征在于，所述支撑件(34)为U形结构。

9.根据权利要求1所述的C柱的密封结构，其特征在于，在所述安装部(31)上设置有安装槽，所述车身侧围外板(2)伸入所述安装槽并与其相卡接。

10.一种汽车，其特征在于，包括：C柱和C柱的密封结构，所述C柱的密封结构安装于所述C柱上，所述C柱的密封结构包括：

车门组件(1)和车身侧围外板(2)；

密封条(3)，所述密封条(3)包括安装部(31)和第一唇边(32)，所述安装部(31)与所述车身侧围外板(2)相卡接，所述第一唇边(32)的一端设置在所述安装部(31)上，另一端抵接于所述车门组件(1)的内壁，所述第一唇边(32)用于所述车门组件(1)和所述车身侧围外板(2)之间的密封。

Images