CN218858126U - 汽车车门及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车车门及汽车，该汽车车门包括车门本体，以及安装在车门本体下部的密封条。其中，车门本体具有卡接孔，密封条具有卡接头，以及第一密封唇边和第二密封唇边。卡接头卡接在卡接孔中，第一密封唇边抵接在车门本体的底部，第二密封唇边在汽车车门关闭时抵接在车身侧围上。本实用新型所述的汽车车门，通过在车门本体下部设置密封条，并使该密封条具有与车门本体底部抵接的第一密封唇边，以及抵接在车身侧围上的第二密封唇边，能够在汽车车门关闭时密封车门本体与车身侧围之间的分缝，防止灰尘、泥土等进入车内。另外，通过在密封条上设置卡接头，可使密封条直接卡接在车门本体上，无需借助其他零件，便于装配密封条。

Description

汽车车门及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车车门，同时，本实用新型还涉及设有该汽车车门的汽车。

背景技术

汽车车门在关闭状态下，与车身之间会留有一道缝隙，简称“分缝”，其中，部分车型的车门与门槛装饰板之间的分缝由传统的Y向(车身宽度方向)分缝，更改为X(车身长度方向)、Y向均外漏的分缝。在车辆行驶过程中，地面上的灰尘、泥土等容易通过分缝进入车内。因此，一般在车门的下部会设有密封条，以隔绝灰尘、泥土等。但现有的密封条普遍存在密封效果差、装配复杂的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车车门，以能够密封车门本体与车身侧围之间的分缝，并便于装配密封条。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车车门，包括车门本体，以及安装在所述车门本体下部的密封条；

所述车门本体具有卡接孔，所述密封条具有卡接头，以及第一密封唇边和第二密封唇边；

所述卡接头卡接在所述卡接孔中，所述第一密封唇边抵接在所述车门本体的底部，所述第二密封唇边在所述汽车车门关闭时抵接在车身侧围上。

进一步的，所述卡接头包括卡接座和卡头，所述卡头穿过所述卡接孔，并卡置在所述车门本体上，所述卡接座的一部分进入所述卡接孔内，并抵接在所述卡接孔的内壁上。

进一步的，所述卡头的两相对侧均设有倒齿，所述卡头通过所述倒齿卡置在所述车门本体上。

进一步的，所述卡接孔内设有引导斜面，所述引导斜面用于引导所述卡头穿过所述卡接孔。

进一步的，所述密封条具有用于遮挡所述卡接孔的遮挡唇边。

进一步的，所述第一密封唇边和/或所述第二密封唇边呈弯曲状。

进一步的，所述车门本体包括车门钣金，以及设置在所述车门钣金下部的车门饰板；

所述车身侧围包括侧围钣金，以及设置在所述侧围钣金下部的门槛饰板；

所述密封条安装在所述车门饰板上，所述第二密封唇边与所述门槛饰板抵接。

进一步的，所述车门饰板包括相连接的饰板外板和饰板内板，所述饰板内板与所述车门钣金相连，所述卡接孔设置在所述饰板内板上。

进一步的，所述饰板内板上设有向所述门槛饰板凸出的凸出部，所述卡接孔开设在所述凸出部上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的汽车车门，通过在车门本体下部设置密封条，并使该密封条具有与车门本体底部抵接的第一密封唇边，以及抵接在车身侧围上的第二密封唇边，能够在汽车车门关闭时密封车门本体与车身侧围之间的分缝，防止灰尘、泥土等进入车内；另外，通过在密封条上设置卡接头，可使密封条直接卡接在车门本体上，无需借助其他零件，操作简单，便于装配密封条。

另外，通过使卡接座的一部分抵接在卡接孔的内壁上，能够提高卡接头的卡接稳定性。在卡头的两相对侧均设置倒齿，能够提高卡头的卡置牢固性。通过设置引导斜面，便于卡接头卡接在车门本体上，有利于提高密封条的安装效率。将第一密封唇边和/或第二密封唇边设成弯曲状，可提高第一密封唇边与车门本体的抵接紧密性，和/或第二密封唇边与车身侧围的抵接紧密性。

此外，通过设置用于遮挡卡接孔的遮挡唇边，不仅可防止灰尘、泥土进入卡接孔内，同时也可提高美观性。车门饰板包括相连接的饰板外板和饰板内板，可提高车门饰板的结构强度。通过在饰板内板上设有向门槛饰板凸出的凸出部，并将卡接孔开设在凸出部上，有利于提高饰板内板的结构强度，能够提高密封条的安装强度。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车上设有如上所述的汽车车门。

本实用新型所述的汽车，通过设置如上所述的汽车车门，能够有效防止灰尘、泥土等进入车内，从而可提高汽车的使用效果。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的汽车车门安装状态示意图；

图2为本实用新型实施例所述的车门本体的局部结构剖视图；

图3为本实用新型实施例所述的密封条与车身侧围抵接时的状态图。

附图标记说明：

1、车门本体；2、车身侧围；3、密封条；K、卡接孔；M、引导斜面；

101、车门钣金；102、车门饰板；1021、饰板内板；10211、凸出部；1022、饰板外板；

201、侧围钣金；202、门槛饰板；

301、卡接头；3011、卡接座；3012、卡头；30121、倒齿；302、第一密封唇边；303、第二密封唇边；304、遮挡唇边。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于车辆自身方位而言另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种汽车车门，包括车门本体1，以及安装在车门本体1下部的密封条3。其中，车门本体1具有卡接孔K，密封条3具有卡接头301，以及第一密封唇边302和第二密封唇边303。卡接头301卡接在卡接孔K中，第一密封唇边302抵接在车门本体1的底部，而第二密封唇边303在汽车车门关闭时抵接在车身侧围2上。

本实施例的汽车车门，通过在车门本体1下部设置密封条3，并使该密封条3具有与车门本体1底部抵接的第一密封唇边302，以及抵接在车身侧围2上的第二密封唇边303，能够在汽车车门关闭时密封车门本体1与车身侧围2之间的分缝，防止灰尘、泥土等进入车内；另外，通过在密封条3上设置卡接头301，可使密封条3直接卡接在车门本体1上，无需借助其他零件，便于装配密封条3。

基于如上整体介绍，本实施例的汽车车门的一种示例性结构如图1中所示，并且，基于车辆一般为左右对称结构，本实施例仅以左侧车门为例进行说明。为便于理解本实施例，在此先对车门本体1的结构进行介绍。与现有技术相同的是，本实施例的车门本体1包括车门钣金101，以及设置在车门钣金101下部的车门饰板102。车身侧围2包括侧围钣金201，以及设置在侧围钣金201下部的门槛饰板202。

作为一种优选的实施方式，本实施例的密封条3具体安装在车门饰板102上，第二密封唇边303与门槛饰板202抵接。当然，将密封条3安装在车门钣金101上，并使第二密封唇边303与侧围钣金201抵接，也可以密封车门本体1与车身侧围2之间的分缝。具体来讲，车门钣金101一般包括车门内板和车门外板，其具体结构参照现有技术即可。如图2中所示，本实施例中，车门饰板102包括相连接的饰板外板1022和饰板内板1021，饰板内板1021与车门钣金101相连，并且，饰板内板1021一般与车门外板相连。其中，饰板外板1022和饰板内板1021的连接方式，以及饰板内板1021与车门外板的连接方式采用常规的螺接、卡接结构即可，具体实施时可参照现有技术。

上述卡接孔K具体设置在饰板内板1021上，并且为清楚示意出该部分结构，图1中仅对饰板外板1022和饰板内板1021打了剖面线。为了提高密封条3的安装效果，如图2中所示，饰板内板1021上设有向门槛饰板202凸出的凸出部10211，卡接孔K开设在凸出部10211上。通过设置凸出部10211，不仅可提高饰板内板1021的结构强度，能够提高密封条3的安装强度。同时，凸出部10211与饰板外板1022之间可形成空腔，能够提高车门饰板102整体的结构强度。此外，为便于卡接头301卡入卡接孔K内，如图2中所示，卡接孔K内设有引导斜面M，该引导斜面M用于引导卡头3012穿过卡接孔K。

本实施例的密封条3的具体结构结合图3和图1中所示，在整体结构上，其包括硬度较硬的卡接部分，以及硬度较软的密封部分，并在图3中以虚线示意出两部分的分界线。其中，卡接部分包括上述卡接头301，且卡接头301为沿密封条的长度方向间隔布置的多个。密封部分包括上述第一密封唇边302和第二密封唇边303。具体实施时，卡接部分具体可采用PP(聚丙烯)、硬质的EPDM(三元乙丙橡胶)或者硬质的TPV(热塑性硫化橡胶)材质制成，而卡接部分具体可采用发泡的EPDM材质制成。

作为一种具体的实施方式，本实施例的卡接头301包括卡接座3011和卡头3012，其中，如图1中所示，卡头3012穿过卡接孔K，并卡置在饰板内板1021上，卡接座3011的一部分进入卡接孔K内，并抵接在卡接孔K的内壁上。如此设置，可通过卡接座3011与卡接孔K内壁的抵接，限制卡接头301向外的位移，通过卡头3012卡置在饰板内板1021上，而限制卡接头301向内的位移，进而可将卡接头301牢固地卡接在饰板内板1021上。

此时，为进一步提高卡接头301的卡接稳定性，如图3中所示，卡头3012的上下两相对侧均设有倒齿30121，卡头3012通过倒齿30121卡置在车门本体1上。通过设置倒齿30121，不仅能够将卡头3012卡置在饰板内板1021上，同时也可便于卡头3012穿过卡接孔K。另外，为具有更好的使用效果，如图3中所示，密封条3还具有用于遮挡卡接孔K的遮挡唇边304，该遮挡唇边304相对于第一密封唇边302向上方延伸。其中，遮挡唇边304除了沿密密封条3的长度方向连续设置，也可以与卡接头301一一对应设置。

本实施例中，为了提高密封效果，如图3中所示，第一密封唇边302呈弯曲状，并且远离向车门本体1的方向弯曲，这样可使第一密封唇边302的端部向车门饰板102底部倾斜，有利于使第一密封唇边302紧密抵接在车门饰板102底部。本实施例的第一密封唇边302也呈弯曲状，并且向靠近门槛饰板202的方向弯曲，这样可使第二密封唇边303的端部向门槛饰板202倾斜，有利于使第二密封唇边303紧密抵接在门槛饰板202上。

本实施例的汽车车门，通过采用以上结构，不仅能够较好地密封车门本体1与车身侧围2之间的分缝，防止灰尘、雨水等进入车内，同时也便于将密封条3装配在饰板内板1021上。

此外，本实施例还提出涉及一种汽车，该汽车上设有如上所述的汽车车门。

本实施例的汽车，通过设置如上所述的汽车车门，能够有效防止灰尘、泥土等进入车内，从而可提高汽车的使用效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车车门，其特征在于：

包括车门本体(1)，以及安装在所述车门本体(1)下部的密封条(3)；

所述车门本体(1)具有卡接孔(K)，所述密封条(3)具有卡接头(301)，以及第一密封唇边(302)和第二密封唇边(303)；

所述卡接头(301)卡接在所述卡接孔(K)中，所述第一密封唇边(302)抵接在所述车门本体(1)的底部，所述第二密封唇边(303)在所述汽车车门关闭时抵接在车身侧围(2)上；

所述卡接头(301)包括卡接座(3011)和卡头(3012)，所述卡头(3012)穿过所述卡接孔(K)，并卡置在所述车门本体(1)上，所述卡接座(3011)的一部分进入所述卡接孔(K)内，并抵接在所述卡接孔(K)的内壁上。

2.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于：

所述卡头(3012)的两相对侧均设有倒齿(30121)，所述卡头(3012)通过所述倒齿(30121)卡置在所述车门本体(1)上。

3.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于：

所述卡接孔(K)内设有引导斜面(M)，所述引导斜面(M)用于引导所述卡头(3012)穿过所述卡接孔(K)。

4.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于：

所述密封条(3)具有用于遮挡所述卡接孔(K)的遮挡唇边(304)。

5.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于：

所述第一密封唇边(302)和/或所述第二密封唇边(303)呈弯曲状。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车车门，其特征在于：

所述车门本体(1)包括车门钣金(101)，以及设置在所述车门钣金(101)下部的车门饰板(102)；

所述车身侧围(2)包括侧围钣金(201)，以及设置在所述侧围钣金(201)下部的门槛饰板(202)；

所述密封条(3)安装在所述车门饰板(102)上，所述第二密封唇边(303)与所述门槛饰板(202)抵接。

7.根据权利要求6所述的汽车车门，其特征在于：

所述车门饰板(102)包括相连接的饰板外板(1022)和饰板内板(1021)，所述饰板内板(1021)与所述车门钣金(101)相连，所述卡接孔(K)设置在所述饰板内板(1021)上。

8.根据权利要求7所述的汽车车门，其特征在于：

所述饰板内板(1021)上设有向所述门槛饰板(202)凸出的凸出部(10211)，所述卡接孔(K)开设在所述凸出部(10211)上。

9.一种汽车，其特征在于：

所述汽车上设有权利要求1至8中任一项所述的汽车车门。

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