CN219115211U - 车门密封结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车门密封结构及车辆，车门密封结构包括钣金件、上密封条、侧密封条以及密封条接角，钣金件用于连接于车门；上密封条包括第一泡管、与第一泡管连接的第二泡管以及与钣金件抵接的多个唇条，第一泡管面向钣金件的一侧设置有第一唇条，第二泡管面向钣金件的一侧设置有第二唇条，第一泡管面向钣金件的一侧与第二泡管面向钣金件的一侧的连接处设置有第三唇条，第一唇条、第三唇条、第二唇条从上向下依次间隔排布；第一泡管上还设置有位于第一唇条和第三唇条之间的至少一个唇条；侧密封条连接于钣金件，侧密封条的上端与上密封条的一端连接且二者呈角度设置；侧密封条的上端与上密封条的一端通过密封条接角连接。

Description

车门密封结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车门密封技术领域，特别是涉及一种车门密封结构及车辆。

背景技术

汽车的车门密封结构包括从外到内依次排布的饰板、钣金件、连接于钣金件的密封条组件。其中，密封条组件包括上密封条、侧密封条以及密封条接角，上密封条和侧密封条通过密封条接角衔接，共同起到密封作用，密封条接角与钣金件卡接，从而安装在车门窗框的转角处。因为车门窗框的转角位置特征面多且有拼焊，导致密封条接角与车门窗框的转角处的匹配不良，所以容易在密封条接角处发生漏水。

实用新型内容

基于此，有必要针对容易在密封条接角处漏水的问题，提供一种车门密封结构。

一种车门密封结构，包括：

钣金件，用于连接于车门；

上密封条，包括第一泡管、与所述第一泡管连接的第二泡管以及所述钣金件抵接的多个唇条，所述第一泡管面向所述钣金件的一侧设置有第一唇条，所述第二泡管面向所述钣金件的一侧设置有第二唇条，所述第一泡管面向所述钣金件的一侧与所述第二泡管面向所述钣金件的一侧的连接处设置有第三唇条，所述第一唇条、所述第三唇条、所述第二唇条从上向下依次间隔排布；所述第一泡管上还设置有位于所述第一唇条和所述第三唇条之间的至少一个唇条；

侧密封条，连接于所述钣金件，所述侧密封条的上端与所述上密封条的一端连接且二者呈角度设置；

密封条接角，所述侧密封条的上端与所述上密封条的一端通过所述密封条接角连接，所述密封条接角具有与所述唇条一一对应的导水流道，以使从所述唇条上流过的水流通过对应的所述导水流道流向所述侧密封条。

在其中一个实施例中，所述第一泡管上还设置有位于所述第一唇条和所述第三唇条之间的多个间隔排列的唇条。

在其中一个实施例中，所述第二泡管上还设置有位于所述第二唇条和所述第三唇条之间的至少一个唇条。

在其中一个实施例中，所述钣金件呈角度设置有第一面和第二面，所述第一泡管设置有与所述第一面对应的第三面，所述第二泡管设置有与所述第二面对应的第四面，所述第三面和所述第四面呈角度设置，所述第一唇条和所述第三唇条之间的唇条设置在所述第三面上。

在其中一个实施例中，所述密封条接角设置有与所述唇条对应拼接的凸条，所述凸条用于形成与所述唇条对应的所述导水流道。

在其中一个实施例中，至少一个所述凸条包括与所述唇条连接的第一段和连接于所述第一段远离所述唇条一端的第二段，所述第一段的延伸方向与所述唇条的延伸方向相同，所述第二段相对所述第一段向下弯折。

在其中一个实施例中，至少一个所述凸条与所述唇条连接，且所述凸条的延伸方向与所述唇条的延伸方向相同。

在其中一个实施例中，还包括位于所述唇条的外侧的亮条，所述第一唇条向外弯折与所述亮条的边缘搭接。

在其中一个实施例中，所述第一泡管背向所述钣金件的一面与第二泡管背向所述钣金件的一面呈角度设置从而形成导流槽；

所述上密封条还包括顶边唇条，所述顶边唇条设置在所述第一泡管的上端，所述顶边唇条的背向所述钣金件的一面的上端向外倾斜。

在其中一个实施例中，所述第一泡管和/或所述第二泡管设置有与外界连通的通孔。

本实用新型还提供了一种车辆，包括车门和上述所述的车门密封结构，所述钣金件连接于所述车门。

本实用新型的有益效果：

上述车门密封结构，上密封条和下密封条均连接于钣金件，侧密封条与上密封条呈角度设置，且通过密封条接角连接，上密封条、侧密封条以及密封条接角共同起到密封作用。上密封条包括第一泡管、第二泡管以及多个唇条，在第一泡管面向钣金件的一侧设置有第一唇条，第二泡管面向钣金件的一侧设置有第二唇条，第一泡管面向钣金件的一侧与第二泡管面向钣金件的一侧的连接处设置有第三唇条，第一唇条、第三唇条以及第二唇条从上向下依次排布，以使第一唇条、第三唇条以及第二唇条具有高度差，第一唇条、第三唇条以及第二唇条在不同的位置均抵接于钣金件，从而对不同的位置起到密封作用，增强密封效果。而且在第一泡管上设置有位于第一唇条和第二唇条之间的至少一个唇条，位于第一唇条和第二唇条之间的唇条也抵接于钣金件，从而进一步提高了密封效果。在密封条接角上设置有导水流道，导水流道和多个唇条一一对应，每个唇条上流过的水流能够通过对应的导水流道流向侧密封条，水流受重力作用，在侧密封条上向下流道，从而排出，防止了水流进入车内。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车门密封结构的第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车门密封结构的第二视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车门密封结构的第三视角的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的车门密封结构的剖视图；

图5为本实用新型实施例提供的上密封条和侧密封条连接的第一视角的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的上密封条和侧密封条连接的第二视角的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的上密封条的局部结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的密封条接角的局部结构示意图。

图中：

100、钣金件；110、第一面；120、第二面；

200、上密封条；210、第一泡管；211、通孔；212、第三面；220、第二泡管；221、第四面；222、导水槽；230、第一唇条；240、第二唇条；250、第三唇条；260、第四唇条；270、第五唇条；280、第六唇条；290、第七唇条；295、顶边唇条；

300、侧密封条；

400、密封条接角；410、凸条；411、第一段；412、第二段；

500、亮条；

600、饰板。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

本实用新型实施例提供了一种车门密封结构，如图1至图4所示，车门密封结构包括钣金件100、上密封条200、侧密封条300以及密封条接角400，钣金件100用于连接于车门；上密封条200包括第一泡管210、与第一泡管210连接的第二泡管220以及与钣金件100抵接的多个唇条，第一泡管210面向钣金件100的一侧设置有第一唇条230，第二泡管220面向所述钣金件100的一侧设置有第二唇条240，第一泡管210面向钣金件100的一侧与第二泡管220面向钣金件100的一侧的连接处设置有第三唇条250，第一唇条230、第三唇条250、第二唇条240从上向下依次间隔排布；第一泡管210上还设置有位于第一唇条230和第三唇条250之间的至少一个唇条；侧密封条300连接于钣金件100，侧密封条300的上端与上密封条200的一端连接且二者呈角度设置；侧密封条300的上端与上密封条200的一端通过密封条接角400连接，密封条接角400具有与唇条一一对应的导水流道，以使从唇条上流过的水流通过对应的导水流道流向侧密封条300。

上述车门密封结构，上密封条200和下密封条均连接于钣金件100，侧密封条300与上密封条200呈角度设置，且通过密封条接角400连接，上密封条200、侧密封条300以及密封条接角400共同起到密封作用。上密封条200包括第一泡管210、第二泡管220以及多个唇条，在第一泡管210面向钣金件100的一侧设置有第一唇条230，第二泡管220面向钣金件100的一侧设置有第二唇条240，第一泡管210面向钣金件100的一侧与第二泡管220面向钣金件100的一侧的连接处设置有第三唇条250，第一唇条230、第三唇条250以及第二唇条240从上向下依次排布，以使第一唇条230、第三唇条250以及第二唇条240具有高度差，第一唇条230、第三唇条250以及第二唇条240在不同的位置均抵接于钣金件100，从而对不同的位置起到密封作用，增强密封效果。而且在第一泡管210上设置有位于第一唇条230和第二唇条240之间的至少一个唇条，位于第一唇条230和第二唇条240之间的唇条也抵接于钣金件100，从而进一步提高了密封效果。在密封条接角400上设置有导水流道，导水流道和多个唇条一一对应，每个唇条上流过的水流能够通过对应的导水流道流向侧密封条300，水流受重力作用，在侧密封条300上向下流道，从而排出，防止了水流进入车内。

现有的车门密封结构是在上密封条200的第一泡管210上设置有第一唇条230、第二唇条240以及第三唇条250，相比于现有的车门密封结构，本申请在第一泡管210上设置有位于第一唇条230和第三唇条250之间的至少一个唇条，且在密封条接角400处对应唇条设置有导水流道，以使在对应唇条上流过的水流能够通过对应的流水流道流出，从而流向侧密封条300，当水流流到侧密封条300上后，受自身重力作用，从而向下流动，排出到车门外，防止了在密封条接角400处发生漏水的情况。

在车门上设置密封条，在车身上也对应设置密封条，当关门时，车门上的密封条和车身上的密封条挤压配合，进一步密封车门和车身之间的间隙。当车门上的密封条和车身上的密封条挤压配合时，上密封条200的第一泡管210和第二泡管220受外力作用挤压变形，容易撑破第一泡管210和/或第二泡管220，为了解决上述问题，如图4所示，在第一泡管210和/或第二泡管220上设置有与外界连通的通孔211，当第一泡管210和/或第二泡管220受外力作用挤压变形时，第一泡管210和/或第二泡管220内的气体能够通过通孔211排出至外界，防止了第一泡管210和/或第二泡管220撑破。

可以理解的是，在第一泡管210和/或第二泡管220上设置通孔211，在一些实施例中，可以仅在第一泡管210上设置通孔211，在一些实施例中，可以仅在第二泡管220上设置通孔211，在一些实施例中，可以在第一泡管210和第二泡管220上均设置通孔211。

如图5和图6所示，侧密封条300设置于上密封条200的下方，且侧密封条300的上端与密封条接角400的一端连接，上密封条200的一端与密封条接角400背离侧密封条300的一端连接，从而实现上密封条200和侧密封条300的连接。在一些实施例中，上密封条200和侧密封条300可以分别连接于钣金件100，密封条接角400连接于钣金件100，且密封条接角400分别与上密封条200和侧密封条300衔接。

具体地，请返回参照图4，钣金件100呈角度设置有第一面110和第二面120，第一泡管210设置有与第一面110对应的第三面212，第二泡管220设置有与第二面120对应的第四面221，第三面212和第四面221呈角度设置，第一唇条230和第三唇条250之间的唇条设置在第三面212上。钣金件100包括呈夹角设置的第一面110和第二面120，第一泡管210对应第一面110设置有第三面212，第二泡管220对应第二面120设置有第四面221，且第三面212和第四面221呈夹角设置，与第一面110和第二面120配合，将第一唇条230设置在第一泡管210的第三面212上，第二唇条240设置在第二泡管220的第四面221上，而且将第一唇条230和第三唇条250之间的唇条设置在第一泡管210的第三面212上，对上密封条200和钣金件100之间的间隙进行密封。

具体地，如图4和图7所示，第一泡管210上还设置有位于第一唇条230和第三唇条250之间的多个间隔排列的唇条。在第一唇条230和第三唇条250之间设置有多个唇条，增强第一泡管210和钣金件100之间的密封性，而且多个唇条间隔排列，多个唇条之间具有高度差，从而对第一泡管210和钣金件100的不同位置进行密封。

在一些实施例中，如图4和图7所示,在第一泡管210上设置有位于第一唇条230和第三唇条250之间的第四唇条260和第五唇条270,第一唇条230、第四唇条260、第五唇条270、第三唇条250从上向下依次排布。密封条接角400对应第一唇条230、第四唇条260、第五唇条270、第三唇条250均设置有导水流道，以引导水流的流向。

在一些实施例中，如图6和图7所示，在第一泡管210上还设置有位于第三唇条250和第二唇条240之间的第六唇条280，设置第六唇条280同样起到密封防水的作用。

进一步地，请返回参照图4，第二泡管220上还设置有位于第二唇条240和第三唇条250之间的至少一个唇条。在第二泡管220上设置有多个唇条，且多个唇条位于第二唇条240和第三唇条250之间，以密封第二泡管220的第四面221和钣金件100的第二面120之间的间隙，防止水流流入至钣金件100的第二面120上。

具体地，如图4所示，在第二泡管220上设置有第七唇条290，且第七唇条290位于第二唇条240和第三唇条250之间。

进一步地，如图6和图8所示，密封条接角400设置有与唇条对应拼接的凸条410，凸条410用于形成与唇条对应的导水流道。通过在密封条接角400上设置凸出于密封条接角400的表面的凸条410，凸条410与唇条拼接，凸条410用于形成与唇条对应的导水流道，从而引导对应唇条上的水流的流向。

在一些实施例中，因为凸条410凸出设置于密封条接角400上，密封条接角400上的凸条410和密封条接角400的侧壁之间形成导水流道，当凸条410和对应的唇条拼接后，对应唇条上的水流就能通过导水流道流动。

在一些实施例中，在凸条410上设置有沿其长度方向延伸的凹槽，凹槽则可以形成导水流道，当凸条410和对应的唇条拼接后，对应唇条上的水流就能通过凹槽流动。

具体地，如图6至图8所示，至少一个凸条410与唇条连接，且凸条410的延伸方向与唇条的延伸方向相同。设置和唇条的延伸方向相同的凸条410，并使凸条410和唇条拼接，从而使唇条上的水流能够沿其延伸方向流动。例如，在图6至图8中，第一唇条230沿水平方向延伸，对应第一唇条230设置有也沿水平方向延伸的凸条410，凸条410和第一唇条230拼接，当雨水从上向下落在第一唇条230上时，第一唇条230上的水流能够沿水平方向流动，从而流动至第一唇条230或者密封条接角400的外侧。

具体地，如图6和图8所示，至少一个凸条410包括与唇条连接的第一段411和连接于第一段411远离唇条一端的第二段412，第一段411的延伸方向与唇条的延伸方向相同，第二段412相对第一段411向下弯折。凸条410包括相连接的第一段411和第二段412，第一段411延伸方向与唇条的延伸方向相同，且第一段411与对应的唇条拼接，第二段412相对于第一段411向下弯折，对应唇条上的水流能够通过依次通过第一段411和第二段412然后向下流向侧密封条300，水流在侧密封条300上受重力作用，自动向下流动。

例如，在图6至图8中，第四唇条260沿水平方向延伸，在密封条接角400上对应第四唇条260设置有凸条410，凸条410的第一段411与第一唇条230拼接，凸条410的第二段412相对于第一段411向下弯折，并向靠近侧密封条300的方向延伸，当雨水从上向下落在第四唇条260上时，第四唇条260上的水流能够沿水平方向流动至凸条410的第一段411，然后顺着第一段411和第二段412流向侧密封条300，接着向下流出至车门外侧。

更具体地，如图6至图8所示，对应第一唇条230、第二唇条240、第三唇条250、第四唇条260、第五唇条270、第六唇条280、第七唇条290，密封条接角400上均设置有与之对应的凸条410，从而引导对应唇条上的水流的流向，使之横向流动或者向下流动至侧密封条300上，减少了密封条接角400处漏水的问题。

进一步地，请参照图4、图6和图7，第一泡管210背向钣金件100的一面与第二泡管220背向钣金件100的一面呈角度设置从而形成导流槽；上密封条200还包括顶边唇条295，顶边唇条295设置在第一泡管210的上端，顶边唇条295的背向钣金件100的一面的上端向外倾斜。在第一泡管210上设置顶边唇条295，顶边唇条295位于第一泡管210的上端，则顶边唇条295位于第一唇条230的上端，顶边唇条295背离钣金件100的一面的上端向外倾斜，当雨水落下时，水流顺着顶边唇条295背离钣金件100的一面向下流动至导流槽中，再顺着导流槽流出上密封条200外。

进一步地，如图3和图4所示，车门密封结构还包括位于唇条的外侧的亮条500，第一唇条230向外弯折与亮条500的边缘搭接。将亮条500设置于唇条的外侧，将亮条500和第一唇条230的边缘搭接，亮条500能够阻挡部分外部水流，防止水流直接落在唇条上。具体地，亮条500通过胶水连接于第一唇条230。综上，沿从外向内的方向，依次为亮条500、钣金件100、唇条、第一泡210、第二泡管220。其中，从外向内的方向是指从车门的外侧向内侧的方向。

具体地，请返回参照图1和图2，车门密封结构还包括连接于钣金件100的饰板600，饰板600位于钣金件100背离密封条的一侧，饰板600起到保护钣金件100和装饰的作用。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括车门和上述的车门密封结构，钣金件100连接于车门。将车门密封结构的钣金件100安装在车门上，对车门起到密封防水的作用，而且通过在上密封条200的第一唇条230和第三唇条250之间设置至少一个唇条，在密封条接角400处对应唇条设置导水流道，唇条上的水流通过对应的导水流道流向侧密封条300，减少了密封条接角400处漏水的现象。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (11)

1.一种车门密封结构，其特征在于，包括：

钣金件，用于连接于车门；

上密封条，包括第一泡管、与所述第一泡管连接的第二泡管、以及与所述钣金件抵接的多个唇条，所述第一泡管面向所述钣金件的一侧设置有第一唇条，所述第二泡管面向所述钣金件的一侧设置有第二唇条，所述第一泡管面向所述钣金件的一侧与所述第二泡管面向所述钣金件的一侧的连接处设置有第三唇条，所述第一唇条、所述第三唇条、所述第二唇条从上向下依次间隔排布；所述第一泡管上还设置有位于所述第一唇条和所述第三唇条之间的至少一个唇条；

侧密封条，连接于所述钣金件，所述侧密封条的上端与所述上密封条的一端连接且二者呈角度设置；

密封条接角，所述侧密封条的上端与所述上密封条的一端通过所述密封条接角连接，所述密封条接角具有与所述唇条一一对应的导水流道，以使从所述唇条上流过的水流通过对应的所述导水流道流向所述侧密封条。

2.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，所述第一泡管上还设置有位于所述第一唇条和所述第三唇条之间的多个间隔排列的唇条。

3.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，所述第二泡管上还设置有位于所述第二唇条和所述第三唇条之间的至少一个唇条。

4.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，所述钣金件呈角度设置有第一面和第二面，所述第一泡管设置有与所述第一面对应的第三面，所述第二泡管设置有与所述第二面对应的第四面，所述第三面和所述第四面呈角度设置，所述第一唇条和所述第三唇条之间的唇条设置在所述第三面上。

5.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，所述密封条接角设置有与所述唇条对应拼接的凸条，所述凸条用于形成与所述唇条对应的所述导水流道。

6.根据权利要求5所述的车门密封结构，其特征在于，至少一个所述凸条包括与所述唇条连接的第一段和连接于所述第一段远离所述唇条一端的第二段，所述第一段的延伸方向与所述唇条的延伸方向相同，所述第二段相对所述第一段向下弯折。

7.根据权利要求5所述的车门密封结构，其特征在于，至少一个所述凸条与所述唇条连接，且所述凸条的延伸方向与所述唇条的延伸方向相同。

8.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，还包括位于所述唇条的外侧的亮条，所述第一唇条向外弯折与所述亮条的边缘搭接。

9.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，

所述第一泡管背向所述钣金件的一面与第二泡管背向所述钣金件的一面呈角度设置从而形成导流槽；

所述上密封条还包括顶边唇条，所述顶边唇条设置在所述第一泡管的上端，所述顶边唇条的背向所述钣金件的一面的上端向外倾斜。

10.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，所述第一泡管和/或所述第二泡管设置有与外界连通的通孔。

11.一种车辆，其特征在于，包括车门和权利要求1-10任一项所述的车门密封结构，所述钣金件连接于所述车门。

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