JP3791297B2 - ドアウエザストリップの取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車ドアのドアサッシまわりに取付けられるドアウエザストリップの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２に示すように、自動車の前後のドア２には、ドアパネル３およびドアサッシ４まわりにドアウエザストリップ５が取付けられ、ドア２が閉じられたときに、ドア２の外周と車体のドア開口の開口縁１との間をシールする役割を果たしている。
【０００３】
図３に示すように、ドアサッシ４に取付けられるウエザストリップ５は一般に、取付基部５１と、中空状のメインシール部５２と、メインシール部５２よりも車外側の位置で取付基部５１から延出するリップ状のサブシール部５３を備えており、ドア閉時にメインシール部５２が車体のドア開口縁１に圧接し、サブシール部５３の先端がドア開口縁１の外周端面１１に圧接する。
【０００４】
一方、ドアサッシ４には、ドアウエザストリップ５の取付基部５１を取付けるサッシ本体部４０の車外端から起立し、屈曲してほぼ水平に車外方向へ張り出すサッシフランジ部４１を延設し、張り出し端を折り曲げて縦壁状の端縁４１３を形成してこれにサッシモール６を覆嵌し、サッシフランジ部４１の下面側にガラスラン７を取付ける構造としたものがある。図中、８はドアガラスである。
【０００５】
かかる構造のドアサッシ４において、ドアウエザストリップ５のリップ状のサブシール部５３は、サッシのフランジ部４１の起立部に沿い更に上方へ延びるように配設される。ところが、閉じられたドアが開かれる時、サブシール部５３は先端のドア開口外周端面１１との摺動抵抗で車内側に倒れ込みサッシフランジ部４１から浮き上がる。この倒れ込みを防止するとともに、サブシール部５３とサッシフランジ部４１との間の隙間から雨水や洗車水が侵入し、取付基部５１の下をくぐって車室側に漏れるのを防止するためにサブシール部５３の中間位置に車外方向へ突出する支持リップ５４を形成し、その先端部を、サッシフランジ部４１と、サッシモール６の嵌合脚部６２との間に差し込み係止する対策がとられている（特開平７−１１７４７２号）。
【０００６】
この場合、不可避的なサッシフランジ部４１の形状バラツキや、サッシモール６の組付けバラツキ等でサッシフランジ部４１とサッシモール６の嵌合脚部６２とによる支持リップ５４の挟み付けが不充分であると、支持リップ５４が抜け方向に位置ずれしたり、また上記水漏れが生じるおそれがあることから、支持リップ５４の下面とサッシフランジ部４１とを両面接着テープ９を介して接着している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この従来のドアウエザストリップ取付構造では、ガラスラン７の組付などの作業工程の都合から、サッシモール６を先にドアサッシ４に組付けておき、このドアサッシ４にドアウエザストリップ５を取付けるとき、支持リップ５４の先端部をサッシフランジ部４１とサッシモール６の嵌合脚部６２の脚端との間に差し込む作業は極めて面倒である。また、両面接着テープ９をドアウエザストリップ５の全長にわたって支持リップ５４に貼着しなければならず、作業工程の増加およびコストアップとなる。
【０００８】
そこで本発明は、サブシール部の先端部を、ドアサッシのサッシフランジ部とサッシモールの嵌合脚部の間に差し込んで両者で挟み付けるドアウエザストリップの取付構造において、支持リップの差し込みを容易にし、かつ差し込まれた支持リップに位置ずれや抜けが発生せず、挟み付け部のシール性も良好な構造とすることを課題としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車ドアのドアサッシまわりに取付けられるドアウエザストリップの取付構造であって、ドアウエザストリップは、取付基部と、取付基部から膨出して車体のドア開口縁に圧接するメインシール部と、メインシール部よりも車外側の位置で取付基部から延出し先端が上記ドア開口縁の外周端面に圧接するリップ状のサブシール部と、サブシール部の中間位置から車外方向へ突出しサブシール部をドアサッシに支持せしめる支持リップを備え、取付基部をドアサッシ本体部に固定し、支持リップをドアサッシ本体部から車外方向に張り出すサッシフランジ部に沿わせ、支持リップの先端部を、サッシフランジ部と、サッシフランジ部の端縁に覆嵌したサッシモールの嵌合脚部との間に挟着せしめるドアウエザストリップの取付構造において、上記サッシモールの嵌合脚部を、波形で脚端を端末に向けて立ち上がる傾斜面として上記脚端と上記サッシフランジ部との間の隙間を開口側へ拡開する形状に形成する一方、上記支持リップの上面を、波形で先端部を端末に向けて下降傾斜する傾斜面として先端部の厚さを先細りに形成し、上記支持リップの先端部を上記開口から上記隙間に差し込んで上記支持リップの先端部上面と上記嵌合脚部の波形同士を嵌合せしめたことを特徴とする（請求項１）。
【００１０】
上記サッシフランジ部と対向する上記支持リップの下面に、上記サッシフランジ部に圧接するビードを形成する（請求項２）。
【００１１】
サッシフランジ部とサッシモールの嵌合脚部脚端との間の隙間は開口側へ拡開しており、一方、支持リップの先端部は厚さが先細りとなっているから、支持リップの差し込みは容易であり、かつ差し込み後は波形の上記嵌合脚部と波形の支持リップ先端部の上面とが嵌合するから、支持リップの位置ずれや抜け出しは発生しない。かつ、波形同士の嵌合であるから水の侵入に対するシール性もよい。
【００１２】
更に支持リップの下面にサッシフランジ部に圧接するビードを形成することで、シール性は一層良好となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１に示すように、ドアウエザストリップ５はＥＰＤＭゴムまたはオレフィン形熱可塑性エラストマーを押出成形したスポンジ体で、取付基部５１と、中空状のメインシール部５２と、リップ状のサブシール部５３と、サブシール部５３の中間位置から車外方向へ突出する支持リップ５４を備えており、取付基部５１がドアサッシ４のサッシ本体部４０に、リテーナ４３を介して取付けられ、ドア閉時にメインシール部５２が車体のドア開口縁１に圧接し、サブシール部５３の先端がドア開口外周端面１１に圧接する。
【００１４】
ドアサッシ４には、サッシ本体部４０の車外端から起立し、屈曲して水平状に車外方向に張り出すサッシフランジ部４１が形成されている。サッシフランジ部４１の端縁４１３にはサッシモール６が覆嵌してある。サッシフランジ部４１の下面側にはガラスラン７が取付けてあり、ドアガラス８の周縁と接している。以上の基本構造は従来のものと実質的に同じである。
【００１５】
サッシモール６のモール本体部６１は断面ほぼＣ字形の光輝性を有する薄い金属板かなり、上端からサッシフランジ部４１の水平部４１２の上方へ延出する嵌合脚部６２は脚端に向け順次、谷部、山部、谷部へと連なる断面波形に形成してあり、脚端は端末に向けて立ち上がる傾斜面６２１としてある。嵌合脚部６２にはその上面から端末へ、そして谷部から山部へかけての裏面に合成樹脂のカバーリング６３が形成してある。またモール本体部６１の側面部から下面部へかけての部分の裏面側には、ビード状の突出部を有する合成樹脂等の裏当て部６４が一体に形成してある。サッシモール６は、その裏当て部６４をサッシフランジ部４１の端縁４１３に当接させた状態で端縁４１３に覆嵌することにより取付けられ、嵌合脚部６２がサッシフランジ部４１の水平部４１２と間隔をおいて対向している。
【００１６】
ドアウエザストリップ５のサブシール部５３から突出する支持リップ５４は、その上面が先端に向け順次、谷部から山部へと連なる波形に形成してあり、先端の上面は端末に向けて下降する傾斜面５４１としてある。支持リップ５４の下面にはドアウエザストリップ長手方向に延びる複数条のビード５４２が形成してある。
【００１７】
ドアウエザストリップ５は、その取付基部５１をサッシ本体部４０の上面に設けたリテーナ４３に嵌着し、サブシール部５３をサッシフランジ部４１の起立部４１１に沿わせ、支持リップ５４の先端部をサッシフランジ部４１の水平部４１２とサッシモール６の嵌合脚部６２の脚端との間の隙間に差し込むことにより取付けられる。
【００１８】
この場合、嵌合脚部６２の脚端は上記隙間の開口を拡開する傾斜面６２１としてあり、支持リップ５４の先端上面は上記傾斜面６２１に沿う傾斜面５４１としてあって先端部は厚さが先細りとなっているから、支持リップ５４はその傾斜面５４１が上記脚端の傾斜面６２１に案内され、脚端の谷部を押し上げつつ進入し、支持リップ５４の先端山部が上記脚端の谷部を通過すると、嵌合脚部６２と支持リップ５４は、これらの山部および谷部同士が互いに嵌合する。なお、支持リップ５４の差し込みは、嵌合脚部６２の脚端を若干持ち上げて行うことで更に容易となる。
【００１９】
嵌合脚部６２と支持リップ５４との嵌合は波形同士の嵌合であるから支持リップ５４は確実に位置決めされ、支持リップ５４の位置ずれや抜け出しは生じない。また平面同士の重合に比べて、水に対するシール性が良好である。なお、支持リップ５４の裏面のビード５４２は、必ずしもこれを形成しなくてもよいが、これを形成することで支持リップ５４とサッシフランジ部４１との間のシール性は一層良好となる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば、リップ状のサブシール部を安定化するためにサブシール部に形成した支持リップを、サッシフランジ部とサッシモールの嵌合脚部との間に差し込み係止させるドアウエザストリップの取付構造において、支持リップの差し込み作業を容易にし、差し込み後の支持リップの位置ずれや抜け出しがなく、かつ差し込み部の雨水や洗車水に対するシール性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は本発明のドアウエザストリップの取付構造の図２のＹ−Ｙ線に沿う位置での断面図、（Ｂ）は（Ａ）に示す取付構造の要部拡大図である。
【図２】自動車の側面図である。
【図３】従来のドアウエザストリップの取付構造の図２のＹ−Ｙ線に沿う位置での断面図である。
【符号の説明】
１ 車体のドア開口縁
１１ ドア開口外周端面
２ ドア
４ ドアサッシ
４０ サッシ本体部
４１ サッシフランジ部
５ ドアウエザストリップ
５１ 取付基部
５２ メインシール部
５３ サブシール部
５４ 支持リップ
５４１ 傾斜面
５４２ ビード
６ サッシモール
６２ 嵌合脚部
６２１ 傾斜面
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車ドアのドアサッシまわりに取付けられるドアウエザストリップの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図２に示すように、自動車の前後のドア２には、ドアパネル３およびドアサッシ４まわりにドアウエザストリップ５が取付けられ、ドア２が閉じられたときに、ドア２の外周と車体のドア開口の開口縁１との間をシールする役割を果たしている。
【０００３】
図３に示すように、ドアサッシ４に取付けられるウエザストリップ５は一般に、取付基部５１と、中空状のメインシール部５２と、メインシール部５２よりも車外側の位置で取付基部５１から延出するリップ状のサブシール部５３を備えており、ドア閉時にメインシール部５２が車体のドア開口縁１に圧接し、サブシール部５３の先端がドア開口縁１の外周端面１１に圧接する。
【０００４】
一方、ドアサッシ４には、ドアウエザストリップ５の取付基部５１を取付けるサッシ本体部４０の車外端から起立し、屈曲してほぼ水平に車外方向へ張り出すサッシフランジ部４１を延設し、張り出し端を折り曲げて縦壁状の端縁４１３を形成してこれにサッシモール６を覆嵌し、サッシフランジ部４１の下面側にガラスラン７を取付ける構造としたものがある。図中、８はドアガラスである。
【０００５】
かかる構造のドアサッシ４において、ドアウエザストリップ５のリップ状のサブシール部５３は、サッシのフランジ部４１の起立部に沿い更に上方へ延びるように配設される。ところが、閉じられたドアが開かれる時、サブシール部５３は先端のドア開口外周端面１１との摺動抵抗で車内側に倒れ込みサッシフランジ部４１から浮き上がる。この倒れ込みを防止するとともに、サブシール部５３とサッシフランジ部４１との間の隙間から雨水や洗車水が侵入し、取付基部５１の下をくぐって車室側に漏れるのを防止するためにサブシール部５３の中間位置に車外方向へ突出する支持リップ５４を形成し、その先端部を、サッシフランジ部４１と、サッシモール６の嵌合脚部６２との間に差し込み係止する対策がとられている（特開平７−１１７４７２号）。
【０００６】
この場合、不可避的なサッシフランジ部４１の形状バラツキや、サッシモール６の組付けバラツキ等でサッシフランジ部４１とサッシモール６の嵌合脚部６２とによる支持リップ５４の挟み付けが不充分であると、支持リップ５４が抜け方向に位置ずれしたり、また上記水漏れが生じるおそれがあることから、支持リップ５４の下面とサッシフランジ部４１とを両面接着テープ９を介して接着している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この従来のドアウエザストリップ取付構造では、ガラスラン７の組付などの作業工程の都合から、サッシモール６を先にドアサッシ４に組付けておき、このドアサッシ４にドアウエザストリップ５を取付けるとき、支持リップ５４の先端部をサッシフランジ部４１とサッシモール６の嵌合脚部６２の脚端との間に差し込む作業は極めて面倒である。また、両面接着テープ９をドアウエザストリップ５の全長にわたって支持リップ５４に貼着しなければならず、作業工程の増加およびコストアップとなる。
【０００８】
そこで本発明は、サブシール部の先端部を、ドアサッシのサッシフランジ部とサッシモールの嵌合脚部の間に差し込んで両者で挟み付けるドアウエザストリップの取付構造において、支持リップの差し込みを容易にし、かつ差し込まれた支持リップに位置ずれや抜けが発生せず、挟み付け部のシール性も良好な構造とすることを課題としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車ドアのドアサッシまわりに取付けられるドアウエザストリップの取付構造であって、ドアウエザストリップは、取付基部と、取付基部から膨出して車体のドア開口縁に圧接するメインシール部と、メインシール部よりも車外側の位置で取付基部から延出し先端が上記ドア開口縁の外周端面に圧接するリップ状のサブシール部と、サブシール部の中間位置から車外方向へ突出しサブシール部をドアサッシに支持せしめる支持リップを備え、取付基部をドアサッシ本体部に固定し、支持リップをドアサッシ本体部から車外方向に張り出すサッシフランジ部に沿わせ、支持リップの先端部を、サッシフランジ部と、サッシフランジ部の端縁に覆嵌したサッシモールの嵌合脚部との間に挟着せしめるドアウエザストリップの取付構造において、上記サッシモールの嵌合脚部を、波形で脚端を端末に向けて立ち上がる傾斜面として上記脚端と上記サッシフランジ部との間の隙間を開口側へ拡開する形状に形成する一方、上記支持リップの上面を、波形で先端部を端末に向けて下降傾斜する傾斜面として先端部の厚さを先細りに形成し、上記支持リップの先端部を上記開口から上記隙間に差し込んで上記支持リップの先端部上面と上記嵌合脚部の波形同士を嵌合せしめたことを特徴とする（請求項１）。
【００１０】
上記サッシフランジ部と対向する上記支持リップの下面に、上記サッシフランジ部に圧接するビードを形成する（請求項２）。
【００１１】
サッシフランジ部とサッシモールの嵌合脚部脚端との間の隙間は開口側へ拡開しており、一方、支持リップの先端部は厚さが先細りとなっているから、支持リップの差し込みは容易であり、かつ差し込み後は波形の上記嵌合脚部と波形の支持リップ先端部の上面とが嵌合するから、支持リップの位置ずれや抜け出しは発生しない。かつ、波形同士の嵌合であるから水の侵入に対するシール性もよい。
【００１２】
更に支持リップの下面にサッシフランジ部に圧接するビードを形成することで、シール性は一層良好となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１に示すように、ドアウエザストリップ５はＥＰＤＭゴムまたはオレフィン形熱可塑性エラストマーを押出成形したスポンジ体で、取付基部５１と、中空状のメインシール部５２と、リップ状のサブシール部５３と、サブシール部５３の中間位置から車外方向へ突出する支持リップ５４を備えており、取付基部５１がドアサッシ４のサッシ本体部４０に、リテーナ４３を介して取付けられ、ドア閉時にメインシール部５２が車体のドア開口縁１に圧接し、サブシール部５３の先端がドア開口外周端面１１に圧接する。
【００１４】
ドアサッシ４には、サッシ本体部４０の車外端から起立し、屈曲して水平状に車外方向に張り出すサッシフランジ部４１が形成されている。サッシフランジ部４１の端縁４１３にはサッシモール６が覆嵌してある。サッシフランジ部４１の下面側にはガラスラン７が取付けてあり、ドアガラス８の周縁と接している。以上の基本構造は従来のものと実質的に同じである。
【００１５】
サッシモール６のモール本体部６１は断面ほぼＣ字形の光輝性を有する薄い金属板かなり、上端からサッシフランジ部４１の水平部４１２の上方へ延出する嵌合脚部６２は脚端に向け順次、谷部、山部、谷部へと連なる断面波形に形成してあり、脚端は端末に向けて立ち上がる傾斜面６２１としてある。嵌合脚部６２にはその上面から端末へ、そして谷部から山部へかけての裏面に合成樹脂のカバーリング６３が形成してある。またモール本体部６１の側面部から下面部へかけての部分の裏面側には、ビード状の突出部を有する合成樹脂等の裏当て部６４が一体に形成してある。サッシモール６は、その裏当て部６４をサッシフランジ部４１の端縁４１３に当接させた状態で端縁４１３に覆嵌することにより取付けられ、嵌合脚部６２がサッシフランジ部４１の水平部４１２と間隔をおいて対向している。
【００１６】
ドアウエザストリップ５のサブシール部５３から突出する支持リップ５４は、その上面が先端に向け順次、谷部から山部へと連なる波形に形成してあり、先端の上面は端末に向けて下降する傾斜面５４１としてある。支持リップ５４の下面にはドアウエザストリップ長手方向に延びる複数条のビード５４２が形成してある。
【００１７】
ドアウエザストリップ５は、その取付基部５１をサッシ本体部４０の上面に設けたリテーナ４３に嵌着し、サブシール部５３をサッシフランジ部４１の起立部４１１に沿わせ、支持リップ５４の先端部をサッシフランジ部４１の水平部４１２とサッシモール６の嵌合脚部６２の脚端との間の隙間に差し込むことにより取付けられる。
【００１８】
この場合、嵌合脚部６２の脚端は上記隙間の開口を拡開する傾斜面６２１としてあり、支持リップ５４の先端上面は上記傾斜面６２１に沿う傾斜面５４１としてあって先端部は厚さが先細りとなっているから、支持リップ５４はその傾斜面５４１が上記脚端の傾斜面６２１に案内され、脚端の谷部を押し上げつつ進入し、支持リップ５４の先端山部が上記脚端の谷部を通過すると、嵌合脚部６２と支持リップ５４は、これらの山部および谷部同士が互いに嵌合する。なお、支持リップ５４の差し込みは、嵌合脚部６２の脚端を若干持ち上げて行うことで更に容易となる。
【００１９】
嵌合脚部６２と支持リップ５４との嵌合は波形同士の嵌合であるから支持リップ５４は確実に位置決めされ、支持リップ５４の位置ずれや抜け出しは生じない。また平面同士の重合に比べて、水に対するシール性が良好である。なお、支持リップ５４の裏面のビード５４２は、必ずしもこれを形成しなくてもよいが、これを形成することで支持リップ５４とサッシフランジ部４１との間のシール性は一層良好となる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば、リップ状のサブシール部を安定化するためにサブシール部に形成した支持リップを、サッシフランジ部とサッシモールの嵌合脚部との間に差し込み係止させるドアウエザストリップの取付構造において、支持リップの差し込み作業を容易にし、差し込み後の支持リップの位置ずれや抜け出しがなく、かつ差し込み部の雨水や洗車水に対するシール性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は本発明のドアウエザストリップの取付構造の図２のＹ−Ｙ線に沿う位置での断面図、（Ｂ）は（Ａ）に示す取付構造の要部拡大図である。
【図２】自動車の側面図である。
【図３】従来のドアウエザストリップの取付構造の図２のＹ−Ｙ線に沿う位置での断面図である。
【符号の説明】
１ 車体のドア開口縁
１１ ドア開口外周端面
２ ドア
４ ドアサッシ
４０ サッシ本体部
４１ サッシフランジ部
５ ドアウエザストリップ
５１ 取付基部
５２ メインシール部
５３ サブシール部
５４ 支持リップ
５４１ 傾斜面
５４２ ビード
６ サッシモール
６２ 嵌合脚部
６２１ 傾斜面
Claims (2)
- 自動車ドアのドアサッシまわりに取付けられるドアウエザストリップの取付構造であって、ドアウエザストリップは、取付基部と、取付基部から膨出して車体のドア開口縁に圧接するメインシール部と、メインシール部よりも車外側の位置で取付基部から延出し先端が上記ドア開口縁の外周端面に圧接するリップ状のサブシール部と、サブシール部の中間位置から車外方向へ突出しサブシール部をドアサッシに支持せしめる支持リップを備え、取付基部をドアサッシ本体部に固定し、支持リップをドアサッシ本体部から車外方向に張り出すサッシフランジ部に沿わせ、支持リップの先端部を、サッシフランジ部と、サッシフランジ部の端縁に覆嵌したサッシモールの嵌合脚部との間に挟着せしめるドアウエザストリップの取付構造において、上記サッシモールの嵌合脚部を、波形で脚端を端末に向けて立ち上がる傾斜面として上記脚端と上記サッシフランジ部との間の隙間を開口側へ拡開する形状に形成する一方、上記支持リップの上面を、波形で先端部を端末に向けて下降傾斜する傾斜面として先端部の厚さを先細りに形成し、上記支持リップの先端部を上記開口から上記隙間に差し込んで上記支持リップの先端部上面と上記嵌合脚部の波形同士を嵌合せしめたことを特徴とするドアウエザストリップの取付構造。
- 上記サッシフランジ部と対向する上記支持リップの下面に、上記サッシフランジ部に圧接するビードを形成した請求項１記載のドアウエザストリップの取付構造。
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|---|---|
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