JP5278250B2

JP5278250B2 - 自動車用オープニングトリムウエザストリップ

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Publication number: JP5278250B2
Application number: JP2009200105A
Authority: JP
Inventors: 悟司麦島
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2009-08-31
Filing date: 2009-08-31
Publication date: 2013-09-04
Anticipated expiration: 2029-08-31
Also published as: JP2011051396A

Description

本発明は、自動車ドア、トランクリッド、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用オープニングトリムウエザストリップに関するものである。

以下、本発明について、図３に示すように、自動車のドア２と車体開口部周縁６との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０を例に取り説明する。
従来、自動車のドア２と車体開口部周縁６との間のシールは、図５に示すように、ドア２におけるドアフレーム等の外周のリテーナー４に取付けられるドアウエザストリップ１６０と、ドアフレーム等の内周のチャンネル３に取付けられ、ドアガラス５との間をシールするガラスラン１５０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。なお、上記のフランジ７は、車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル９と車内側のインナーパネル８等とによって形成されている。

車体の開口部には、上記のフランジ７にオープニングトリムウエザストリップ１１０が取付けられており、ドアウエザストリップ１６０が車体開口部周縁６をシールする部分よりもさらに車内側でドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部１２０によりフランジ７に取付けられ、中空シール部１３０がドアフレーム膨出部２ａに当接してシールしている。この取付基部１２０は、フランジ７を把持するために、金属インサート等の芯材１２４が埋設され、その内面にフランジ保持リップを備えている。

しかしながら、このオープニングトリムウエザストリップ１１０は、金属インサートを有するため重量が増加してしまうとともに、フランジ７を取付基部１２０に挿入するために力が必要となり、取付けに手間がかかり、作業性がよくなかった。
また、オープニングトリムウエザストリップ１１０は、押出成形品を車体開口部周縁６の形状に合わせて、コーナー部に沿って曲げて取付けている。このコーナー部に沿って曲げた場合には、中空シール部が座屈することがあった。

そのため、図６に示すように、車外側側壁２２１と、車内側側壁２２２と底壁２２３から構成される取付基部２２０の内部に金属インサート２２４を埋設し、底壁２２３に埋設される部分で、金属インサート２２４の各片を長手方向に接続するものがある（例えば、特許文献１参照。）。

この場合は、オープニングトリムウエザストリップ２１０をコーナー部に沿って曲げると、金属インサート２２４の各片を接続した部分が伸縮することがないため、湾曲の中立軸は底壁２２３の部分となり、中立軸に近い中空シール部２３０のカバーリップ２３４は座屈することがない。しかし、上記のように、車輌の軽量化のため、金属インサート２２４を廃止する要請がある。

また、車体開口部周縁６の全周に装着される場合には、車体開口部周縁６のフランジ７は、その部位によって厚さが異なる。即ち、フランジ７は、車体を構成する複数のパネルの先端が接合されて形成されるが、接合されるパネルの数は、部位によって２枚から５枚程度まで変化し、その厚さは１．４ｍｍから８ｍｍ程度まで変化する。

そこで、図７に示すように、車外側側壁３２１と底壁３２３とで取付基部３２０を形成し、車外側側壁３２１に両面接着テープ３２４を貼着し、両面接着テープ３２４をフランジ７の側面に接着して取付けるものがある（例えば、特許文献２参照。）。この場合は、オープニングトリムウエザストリップ３１０をコーナー部に沿って曲げると、車外側側壁３２１と底壁３２３がソリッド材で形成されているため、車外側側壁３２１の中央付近よりも若干底壁２５寄りの部分が湾曲の中立軸となり、中立軸から離れた中空シール部３３０のカバーリップ３３４が座屈することとなる。

特許４１１０５７４号公報特開２００７−２５３７９５号公報

このため、本発明は、重量が軽減され、コーナー部に装着しても、中空シール部やカバーリップ部の座屈を防止することができる自動車用オープニングトリムウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
オープニングトリムウエザストリップは、車体開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有し、中空シール部はスポンジ材で形成され、中空シール部の底壁側の先端からカバーリップが形成され、
取付基部は、少なくとも底壁と車外側側壁を有する断面略Ｌ字形部分を備え、車外側側壁の車内側面にフランジに取付ける両面接着テープが貼着され、底壁はソリッド材で形成されるとともに、車外側側壁の先端に連続する底壁元部とフランジの先端と対向するとともに底壁元部の横片の延長上に設けられる底壁先端部と、底壁元部と底壁先端部とを連結する底壁連結部から形成され、上記底壁連結部は、上記底壁元部と底壁先端部よりも薄肉に形成され、車外側側壁をスポンジ材で形成することにより、取付基部を上下方向で湾曲させるときの湾曲の中立軸を底壁内に存在するようにしたことを特徴とする自動車用オープニングトリムウエザストリップである。

請求項１の本発明では、オープニングトリムウエザストリップは、車体開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有している。このため、車体開口部周縁に取付基部を取付けると、車体開口部開閉部材の閉時に中空シール部が車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールすることができる。

取付基部は、少なくとも底壁と車外側側壁を有する断面略Ｌ字形部分を備え、車外側側壁の車内側面にフランジに取付ける両面接着テープが貼着されている。このため、オープニングトリムウエザストリップをコーナー部に取付けたときに、両面接着テープにより中空シール部の座屈を防止でき、フランジの肉厚が変化しても、肉厚にかかわりなく両面接着テープを使用して、車外側側壁をフランジの側面に確実に取り付けることができる。そして、車外側側壁と断面略Ｌ字形に一体に形成された底壁でフランジの先端を保持して、フランジの先端から騒音や雨水の浸入をシールすることができる。

底壁はソリッド材で形成されるとともに、車外側側壁の先端に連続する底壁元部とフランジの先端と対向するとともに底壁元部の横片の延長上に設けられる底壁先端部と、底壁元部と底壁先端部とを連結する底壁連結部から形成され、底壁連結部は、底壁元部と底壁先端部よりも薄肉に形成され、車外側側壁をスポンジ材で形成することにより、取付基部を上下方向で湾曲させるときの湾曲の中立軸を底壁内に存在するようにした。このため、オープニングトリムウエザストリップをコーナー部に取付けたときに、湾曲の中立軸に近いカバーリップ部が座屈し難くなる。車外側側壁と中空シール部がスポンジ材で形成されているため、さらにオープニングトリムウエザストリップの重量を軽減することができる。

請求項２の本発明は、中空シール部は、車外側側壁の底壁との接続部分から延設された第１中空連結部と、車外側側壁の先端側から延設された第２中空連結部と、第１中空連結部と第２中空連結部のそれぞれの先端と連結され車体開口部開閉部材に当接してシールするシール当接部から形成され、第１中空連結部はソリッド材で形成され、第２中空連結部とシール当接部はスポンジ材で形成された自動車用オープニングトリムウエザストリップである。

請求項２の本発明では、中空シール部は、車外側側壁の底壁との接続部分から延設された第１中空連結部と、車外側側壁の先端側から延設された第２中空連結部と、第１中空連結部と第２中空連結部のそれぞれの先端と連結され車体開口部開閉部材に当接してシールするシール当接部から形成される。このため、中空シール部は中空形状を維持して、車体開口部開閉部材との間のシール性を確保できる。

第１中空連結部はソリッド材で形成され、第２中空連結部とシール当接部はスポンジ材で形成されたため、コーナー部に取付けた場合に、第１中空連結部は変形し難く、シール当接部が異常変形しにくいとともに、カバーリップ部が座屈しにくく、ガーニッシュ等とカバーリップ部が離れることがなく、見栄えがよい。

請求項３の本発明は、中空シール部は、車外側側壁とシール当接部を連結するブリッジ部が形成された自動車用オープニングトリムウエザストリップである。

請求項３の本発明では、中空シール部は、車外側側壁とシール当接部を連結するブリッジ部が形成されたため、中空シール部のシール当接部が車体開口部開閉部材に当接したときに、シール当接部が異常変形することがなく、確実にシールすることができ、コーナー部に取付けられた場合には中空シール部が座屈し難い。

請求項４の本発明は、シール当接部は、中央付近が他の部分よりも厚肉に形成された自動車用オープニングトリムウエザストリップである。

請求項４の本発明では、シール当接部は、中央付近が他の部分よりも厚肉に形成されたため、中空シール部のシール当接部が車体開口部開閉部材に当接したときに、中央付近の厚肉部分が、凹み難くシール性を確保できる。

請求項５の本発明は、底壁の屈曲中立軸付近に伸張防止用の糸が埋設された自動車用オープニングトリムウエザストリップである。

請求項５の本発明では、底壁の屈曲中立軸付近に伸張防止用の糸が埋設されたため、オープニングトリムウエザストリップが長手方向に延びることを防止できるとともに、コーナー部に取付けられたときに、伸張防止用の糸が屈曲中立軸となることができる。

請求項６の本発明は、両面接着テープは車外側側壁の先端側に貼着された自動車用オープニングトリムウエザストリップである。

請求項６の本発明では、両面接着テープは車外側側壁の先端側に貼着されたため、底壁の屈曲中立軸から離れた中空シール部の部分をフランジに接着することができ、座屈することを防止できる。また、高価な両面接着テープを削減することができ、コストダウンに貢献することができる。

請求項７の本発明は、カバーリップ部の裏面にソリッド材が設けられた自動車用オープニングトリムウエザストリップである。

請求項７の本発明では、カバーリップ部の裏面にソリッド材が設けられたため、カバーリップ部の剛性が向上し、コーナー部に取付けられたときに、カバーリップ部が座屈しにくく、見栄えがよい。

請求項８の本発明は、オープニングトリムウエザストリップは、直線状に押出形成されたウエザストリップの両端を接続して、フランジの形状に対応して環状に形成され、両端を接続する接続部は押出成形によって形成された他の部分よりも軟質の材料で形成された自動車用オープニングトリムウエザストリップである。

請求項８の本発明では、オープニングトリムウエザストリップは、直線状に押出形成されたウエザストリップの両端を接続して、フランジの形状に対応して環状に形成され、両端を接続する接続部は押出成形によって形成された他の部分よりも軟質の材料で形成された。このため、環状に形成され、フランジに装着するときに、フランジの形状に合わせて仮止めして、その後、装着することが容易である。両端を接続する接続部は軟質の材料で形成されたため、軟質の材料は伸縮が容易であり、ウエザストリップの装着時の伸縮を吸収することができる。

本発明では、取付基部は、少なくとも底壁と車外側側壁を有する断面略Ｌ字形部分を備え、車外側側壁の車内側面にフランジに取付ける両面接着テープが貼着されている。このため、オープニングトリムウエザストリップをコーナー部に取付けたときに、両面接着テープにより中空シール部の座屈を防止できる。
底壁はソリッド材で形成され、車外側側壁をスポンジ材で形成することにより、取付基部を上下方向で湾曲させるときの湾曲の中立軸を底壁内に存在するようにしたため、オープニングトリムウエザストリップをコーナー部に取付けたときに、湾曲の中立軸に近いカバーリップ部が座屈し難くなる。

本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図４におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。本発明の第２の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図４におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。自動車のドアを開いた状態において、オープニングトリムウエザストリップの車体開口部周縁への取り付け状態を示す、自動車の後方から見た斜視図である。本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。従来のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における断面図である。従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車のフランジに取付ける状態における断面図である。従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを両面接着テープで自動車のフランジに取付ける状態における断面図である。

本発明の実施の形態を、車体開口部開閉部材であるドア２とドア２を取付ける車体開口部の車体開口部周縁６とを塞ぐオープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。本発明は、上記のオープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、スライディングルーフ、ラッゲージウ、バックドア等の自動車の車体開口部と、その開口部を閉じる車体開口部開閉部材との間をシールするシール部と取付基部を有するオープニングトリムウエザストリップにも使用することができる。

本発明の第１と第２の実施の形態について、図１〜図４に基づき説明する。
図１は、本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップ１０が図３における車体開口部周縁６に装着された状態の図４におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
図２は、本発明の第２の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップ１０が、同様に図３における車体開口部周縁６に装着された状態の図４におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。

図３に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、車体開口部開閉部材であるドア２により開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６は車体１を構成するアウターパネル９やインナーパネル８等の先端が溶接されて、フランジ７（図１〜図２参照）となっている。このフランジ７に車体開口部周縁６とドア２との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。
フランジ７は、車体１の車体開口部周縁６の部位により溶接されるパネルの数が２枚〜５枚程度まで変化するためその厚さが車体１の部位により変化する。

オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図４に示すように、接続部１１により環状に形成され、図３に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、フランジ７に装着される。環状に形成すると、ドア２の周縁や車体開口部周縁６に装着することが容易となる。

オープニングトリムウエザストリップ１０の両端を接続する接続部１１は押出成形によって形成された他の部分よりも軟質の材料で形成することができる。この場合は、環状に形成され、フランジ７に装着するときに、両端を接続する接続部１１は軟質の材料で形成されたため、軟質の材料は伸縮が容易であり、オープニングトリムウエザストリップ１０の装着時の伸縮を吸収することができる。

また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。
装着は、環状に接続せずに直線状のオープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着して、装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合するようにしてもよい。

次に、図１に基づき、第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略Ｌ字形の取付基部２０と、取付基部２０と一体的に形成され、ドア２のドアフレーム膨出部２ａに当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールする中空状の中空シール部３０を有する。

取付基部２０は、少なくとも車外側側壁２１と底壁２５を有する断面略Ｌ字形を備えている。取付基部２０は、フランジ７の肉厚の変化に対応できるようにしたため底壁２５は所定の幅寸法を有している。取付基部２０の車外側側壁２１と底壁２５は一体的に連続して形成され、フランジ７を挟持する挟持力を補強する金属板や硬質合成樹脂等で形成されたインサート（芯材）は埋設されていない。このためオープニングトリムウエザストリップ１０を軽量化することができる。底壁２５の詳細については後述する。

車外側側壁２１は、断面がフランジ７の側面に沿って略平板状に形成され、車外側側壁２１の車内側面には両面接着テープ２４が貼着されている。オープニングトリムウエザストリップ１０の車外側側壁２１は、両面接着テープ２４によりフランジ７の車外側側面に接着される。
車外側側壁２１は、後述する中空シール部３０と同様にスポンジ材で形成されている。スポンジ材はスポンジゴム、スポンジ熱可塑性エラストマー等を使用する。

両面接着テープ２４を使用すると、フランジ７の車外側側面に接着するのみであるため、フランジ７の厚さが変化しても装着方法は同じであり、フランジ７への接着力は同様であり、装着が容易である。また、車外側側壁２１に両面接着テープ２４を貼着すると貼着面積も大きく、強固に取付基部２０を接着することができる。そのため、車外側側壁２１とフランジ７との間のシール性を確保することができる。

両面接着テープ２４をアクリルフォーム等のスポンジ材で形成し、肉厚を厚くしたりすると、車外側側壁２１と両面接着テープ２４の接着を強固にすることができるとともに、フランジ７の側面に形成されたスポット痕等の凹凸に合わせて両面接着テープ２４が変形して車外側側壁２１とフランジ７とを密着させることができる。

車外側側壁２１の外面には中空シール部３０が一体的に設けられている。
中空シール部３０は、ドア閉時に、ドア２のドアフレーム膨出部２ａに当接してドア２と車体開口部周縁６の間をシールする。

中空シール部３０は、車外側側壁２１の底壁２５との接続部分から延設された第１中空連結部３１と、車外側側壁２１の先端側から上方に延設された第２中空連結部３２と、第１中空連結部３１と第２中空連結部３２のそれぞれの先端と連結され車体開口部開閉部材であるドア２に当接してシールする円弧状のシール当接部３３を有している。このため、中空シール部３０は、第１中空連結部３１と第２中空連結部３２がシール当接部３３を支えて中空形状を維持して、ドア２との間のシール性を確保できる。

第１中空連結部３１は、車外側側壁２１の側端から車外側（シール当接部３３方向）に延設され、中央付近で下方向（車外側側壁２１と平行で先端方向）に屈曲して延設されている。この屈曲した先端に上述のとおりシール当接部３３が接続されている。第１中空連結部３１は、底壁２５と同様にソリッド材で形成されている。

第１中空連結部３１とシール当接部３３の連結部からシール当接部３３の延長方向にカバーリップ部３４が形成されている。カバーリップ部３４の先端は、車内に取付けられた内装部材であるガーニッシュ４０の側端を覆っている。このため、オープニングトリムウエザストリップ１０の取付部分の美観を向上させることができる。

カバーリップ部３４の裏面に第１中空連結部３１から連続してソリッド材が設けられている。このため、カバーリップ部３４の剛性が向上し、フランジ７のコーナー部に取付けられたときに、カバーリップ部３４が座屈しにくい。
第１中空連結部３１はソリッド材で形成され、第２中空連結部３２、シール当接部３３及び後述するブリッジ部３５はスポンジ材で形成されている。このため、フランジ７のコーナー部に沿って湾曲させて取付けた場合に、第１中空連結部３１は変形し難く、カバーリップ部３４が座屈しにくく、ガーニッシュ４０とカバーリップ部３４が離れることがなく、見栄えがよい。
また、スポンジ材で形成されている部分が多く、オープニングトリムウエザストリップ１０の重量を軽減できる。

中空シール部３０には、車外側側壁２１とシール当接部３３を連結するブリッジ部３５が形成されている。ブリッジ部３５は、シール当接部３３がドアフレーム膨出部２ａに当接したときに、シール当接部３３を支えて、シール当接部３３が大きく凹むのを防止して、シール当接部３３がドアフレーム膨出部２ａに接触する接触圧が大きくすることができる。このため、ドアフレーム膨出部２ａと中空シール部３０との間を確実にシールすることができる。また、オープニングトリムウエザストリップ１０が車体開口部周縁６のコーナー部に沿って湾曲させて取付けられる場合においても、中空シール部３０が座屈することを防止できる。

シール当接部３３とブリッジ部３５は連通する円形の空気孔３６が長手方向に所定間隔を置いて、複数個形成されている。ドア閉時にドアフレーム膨出部２ａが中空シール部３０を押圧したときに、空気孔３６から中空シール部３０の中の空気を排出して、ドア閉力を低減させることができる。

図１に示すように、シール当接部３３は、中央付近が他の部分よりも内側が膨らんだ厚肉に形成されている。このため、中空シール部３０のシール当接部３３がドアフレーム膨出部２ａに当接したときに、シール当接部３３の中央付近の厚肉部分が、剛性が大きくなり、内側に凹み難く、シール性を確保できる。

取付基部２０の底壁２５は、車外側側壁２１の先端に連続する断面略Ｔ字形の底壁元部２６とフランジ７の先端と対向するとともに底壁元部２６のの横片の延長上に設けられる底壁先端部２７と、底壁元部２６と底壁先端部２７とを連結する底壁連結部２８から形成される。底壁連結部２８は他の部分と比べて薄肉に形成されている。底壁２５は、ソリッド材で形成されている。

底壁元部２６の横片と縦片が交わる角部の近傍の横片には、フランジ７の車外側の先端であるアウターパネル９の先端が当接する。フランジ７の先端が底壁元部２６に当接して押しても、底壁元部２６はソリッド材で形成されており、変形することが少なく、アウターパネル９の先端がフランジ７では最も突出しているため、オープニングトリムウエザストリップ１０はフランジ７に対して位置決めがされて、両面接着テープ２４がフランジ７の所定位置に接着される。

底壁先端部２７にはスポンジ部２３が取付けられている。スポンジ部２３をスポンジ材で形成したため、フランジ７のアウターパネル９先端以外の部分をスポンジ部２３の中に埋め込んで、フランジ７の先端を包み込むことができる。このため、フランジ７がスポット溶接等でなされた場合に、フランジ７の各板金の間には隙間が生ずるが、このフランジ７の板金の先端の隙間から騒音や雨水が漏洩することを防止することができる。また、車外側からフランジ７の先端と底壁２５の間を通って侵入する埃や騒音もシールすることができる。

底壁元部２６の中心付近（後述する底壁２５の屈曲中立軸付近）に伸張防止用の補強糸２２を埋設することができる。この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０を取付けるときに長手方向に延びることを防止できるとともに、フランジ７のコーナー部に沿って湾曲させて取付けられたときに、伸張防止用の補強糸２２が屈曲中立軸となることができる。そのため、より確実に中空シール部３０がカバーリップ部３４の座屈を防止できる。

車外側側壁２１の先端部分と連続する底壁元部２６の縦片は、底壁元部２６全体と一体的にＩＲＨＤ９０°〜９５°である硬質の材料で形成されている。取付基部２０を車体開口部周縁６のコーナー部に沿って湾曲させて取付けたときに、車外側側壁２１は、その上下方向で湾曲させられるが、車外側側壁２１はスポンジ材で形成され、底壁元部２６はＩＲＨＤ９０°〜９５°である硬質の材料で厚肉に形成されているため、底壁元部２６がその湾曲の中立軸となる。即ち、コーナー部においては、この底壁元部２６よりも先端側にある車外側側壁２１は伸張されて、底壁元部２６は伸張も圧縮もされなくなる。なお、底壁元部２６の縦片の長さは、特に規定していないが、中立軸を底壁２５側へ寄せようとするためには、車外側側壁２１の長さの１／２０〜１／１０で設定されている。１／２０よりも短いとフランジ７の先端の位置決めが難しくなり、１／１０よりも長いと中立軸が底壁２５側へ寄らずに、カバーリップ部３４の先端の変形が生じる恐れがある。

そのため、底壁元部２６に近いカバーリップ部３４は圧縮されることが少なく、取付基部２０を上下方向で湾曲させて、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７のコーナー部に取付けたときに、湾曲の中立軸に近いカバーリップ部３４が座屈し難くなる。従って、カバーリップ部３４の先端がガーニッシュ４０に接触し続けることができ、見栄えがよい。

フランジ７に第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０を装着するときは、まず、フランジ７に仮止めする。そして、オープニングトリムウエザストリップ１０の取付基部２０をフランジ７に対して斜めに位置させて、フランジ７の先端を底壁２５の底壁元部２６に当接させる。この場合は、取付基部２０に車内側側壁が存在しないため、フランジ７を取付基部２０に対して斜めに倒して挿入することができる。

このとき、フランジ７の最も車外側のアウターパネル９が他のパネルよりも若干長いためその先端を底壁元部２６に当接させる。
その後、取付基部２０を回転させて両面接着テープ２４をフランジ７の側面に押し付ける。そしてローラーで中空シール部３０を押圧して両面接着テープ２４をフランジ７に接着する。

なお、第１の実施の形態においては、取付基部２０は、車外側側壁２１と底壁２５とからなる断面略Ｌ字形のものを説明したが、取付基部２０が、車外側側壁２１、車内側側壁と底壁２５とからなる断面略Ｕ字形のものを使用することもできる。

次に、第２の実施の形態を図２に基づき、オープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。第２の実施の形態は、第１の実施の形態と比べて、車外側側壁２１の形状が異なり、異なる点を中心に説明し、第１の実施の形態と同様な部分は説明を省略する。

車外側側壁２１の先端側（底壁２５と反対側）のブリッジ部３５が接続している付近までについては第１の実施の形態と同様にフランジ７と平行に形成され、ブリッジ部３５が接続している部分から底壁２５に接続する部分までは異なる。

車外側側壁２１の先端側のフランジ７と平行な部分に、両面接着テープ２４が取付けられており、両面接着テープ２４の幅が略半分にすることができ、軽量化とコスト削減をすることができる。フランジ７のコーナー部に沿って湾曲させて取付けられた場合には、底壁元部２６が湾曲の中立軸となり、車外側側壁２１の先端側は、フランジ７から離れる力が働くが、両面接着テープ２４により、フランジ７に強固に取付けられているため、車外側側壁２１の先端側がフランジ７から離れることがない。
底壁元部２６が湾曲の中立軸となるため、第１の実施の形態と同様に、カバーリップ部３４が変形して、ガーニッシュ４０から離れることがない。

車外側側壁２１は、ブリッジ部３５が接続している付近から底壁２５方向においては、フランジ７から離れる方向に屈曲して延設され、中空シール部３０の第１中空連結部３１の屈曲部分に接続している。このため、中空シール部３０のブリッジ部３５が短くなり、中空シール部３０の形状保持力が多くなりシール性を保持することができる。

次に、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、取付基部２０を構成するソリッドゴムと中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。
補強糸２２を取付基部２０の底壁元部２６に埋設するときは、取付基部２０と中空シール部３０と同時に押出成形する。

オープニングトリムウエザストリップ１０の成形においては、成形材料は、ソリッド材の場合は、合成ゴム、合成樹脂（熱可塑性エラストマー）が使用され、例えば合成ゴムではＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーではポリオレフィン系エラストマー等が使用される。スポンジ材としてとしては、上記ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーを発泡させて使用する。

合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。硬質合成樹脂（熱可塑性エラストマー）、の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
押出されたオープニングトリムウエザストリップ１０は、所定寸法に切断されて、接続部１１で型成形等により環状に接続されてもよく、自動車の車体開口縁のフランジ７に取付けられる。

２ドア
６車体開口部周縁
７フランジ
１０ドアオープニングトリムウエザストリップ
２０トリム部（取付基部）
２１車外側側壁
２２補強糸材
２４両面接着テープ
２５底壁
２６底壁元部
３０中空シール部
３１第１中空連結部
３３シール当接部
３４カバーリップ部

Claims

自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするオープニングトリムウエザストリップにおいて、
該オープニングトリムウエザストリップは、上記車体開口部周縁に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールする中空シール部を有し、上記中空シール部はスポンジ材で形成され、上記中空シール部の底壁側の先端からカバーリップが形成され、
上記取付基部は、少なくとも底壁と車外側側壁を有する断面略Ｌ字形部分を備え、上記車外側側壁の車内側面に上記フランジに取付ける両面接着テープが貼着され、上記底壁はソリッド材で形成されるとともに、上記車外側側壁の先端に連続する底壁元部と上記フランジの先端と対向するとともに上記底壁元部の横片の延長上に設けられる底壁先端部と、上記底壁元部と上記底壁先端部とを連結する底壁連結部から形成され、上記底壁連結部は、上記底壁元部と底壁先端部よりも薄肉に形成され、上記車外側側壁をスポンジ材で形成することにより、上記取付基部を上下方向で湾曲させるときの湾曲の中立軸を上記底壁内に存在するようにしたことを特徴とする自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
上記中空シール部は、上記車外側側壁の上記底壁との接続部分から延設された第１中空連結部と、上記車外側側壁の先端側から延設された第２中空連結部と、上記第１中空連結部と第２中空連結部のそれぞれの先端と連結され上記車体開口部開閉部材に当接してシールするシール当接部から形成され、上記第１中空連結部はソリッド材で形成され、上記第２中空連結部と上記シール当接部はスポンジ材で形成された請求項１に記載の自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
上記中空シール部は、上記車外側側壁と上記シール当接部を連結するブリッジ部が形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
上記シール当接部は、中央付近が他の部分よりも厚肉に形成された請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
上記底壁の屈曲中立軸付近に伸張防止用の糸が埋設された請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
上記両面接着テープは上記車外側側壁の先端側に貼着された請求項１乃至請求項５のいずれかに記載の自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
上記カバーリップ部の裏面にソリッド材が設けられた請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車用オープニングトリムウエザストリップ。
上記オープニングトリムウエザストリップは、直線状に押出形成されたウエザストリップの両端を接続して、上記フランジの形状に対応して環状に形成され、上記両端を接続する接続部は押出成形によって形成された他の部分よりも軟質の材料で形成された請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の自動車用オープニングトリムウエザストリップ。