JP4529817B2

JP4529817B2 - 自動車用ウエザストリップの取付方法

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Publication number: JP4529817B2
Application number: JP2005191453A
Authority: JP
Inventors: 紀里松尾; 政博野崎
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2005-06-30
Filing date: 2005-06-30
Publication date: 2010-08-25
Anticipated expiration: 2025-06-30
Also published as: JP2007008311A

Description

本発明は、自動車ドア、ラッゲージ、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップの取付方法に関するものである。

以下、本発明について、図６に示すように、ドア２と車体開口部周縁６のシールするオープニングトリムウエザストリップ１０の取付方法を例に取り説明する。
従来、自動車ドア２と車体開口部周縁６との間のシールは、図８に示すように、ドア２におけるドアフレーム等の外周のリテーナー４に取付けられるドアウエザストリップ１６０と、ドアフレーム等の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１５０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。
なお、上記フランジ７は、車体開口部周縁を規定しているアウターパネル６ａと車内側のインナーパネル８等とによって形成されている。

ガラスラン１５０は、車外側側壁１５１、底壁１５２と車外側側壁１５３からなる断面略コ字形の内部にドアガラス５の端部を収納し、その端部を車外側側壁１５１と車外側側壁１５３の先端から延設した車外側シールリップ１５４と車内側保持リップ１５５によりシールしている。

ドア２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１６０は、取付基部１６１とその上部に一体に形成された中空シール部１６４とシールリップ部１６６から構成される。取付基部１６１は、ドアフレームの外周に設けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレームに固定される。そして、ドア２閉時にシールリップ部１６６が車体開口部周縁（アウターパネル６ａ）６の最も車外側の側端に当接し、ドア２の先端と車体開口部周縁６の車外側側端との間の隙間をシールする。そのとき、中空シール部１６４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１６６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。

車体の開口部には、上記のフランジ７に取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１１０があり、ドアウエザストリップ１６０が車体開口部周縁６をシールする部分よりもさらに車内側でドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部１２０により上記のフランジ７に取付けられ、中空シール部１３０がドアフレームの膨出部２ａに当接してシールする。この取付基部１２０は、フランジ７を把持するために、金属インサート等の芯材１２４が埋設され、その内部にフランジ保持リップを備えている。

しかしながら、このオープニングトリムウエザストリップ１１０は、車体のドア部の開口である車体開口部周縁６の全周に装着される場合が多く、車体開口部周縁６のフランジ７は、その部位によって厚さが異なる。即ち、フランジ７は、車体を構成するパネルの先端が接合されて、形成されるが、接合されるパネルの数は、部位によって２枚から８枚程度まで変化し、その厚さは２ｍｍから８ｍｍ程度まで変化する。

このため、取付基部１２０が，フランジ７を挟持するための補強用の金属インサートを芯材１２４として埋設された断面略Ｕ字形である場合、部位によって挿入力が大きくなったり、フランジ７の把持力が小さくなったりする場合があった。
また、金属インサートにより重量が増加し、車両の軽量化の要請を満足しなくなっていた。

そのため、図９に示すように、取付基部１２０の金属インサート等の芯材１２４を無くし、柔軟性を増加させ、両面接着テープ１２５を使用してフランジ７に装着することも行なわれている（例えば、特許文献１および特許文献２参照。）。
この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１１０の取付基部（トリム部）１２０において、車外側側壁１２２の内面に両面接着テープ１２５を取付けて、トリム部１２０内にフランジ７を挿入するとともにフランジ７の車外側の側面に両面接着テープ１２５を圧着する。

しかしながら、フランジ７に両面接着テープ１２５でオープニングトリムウエザストリップ１１０を接着するときは、両面接着テープ１２５の保護テープを引き剥がして、フランジ７をトリム部１２０内に挿入し、フランジ７の側面に両面接着テープ１２５を圧着する。このとき、フランジ７の先端が両面接着テープ１２５に接触して、両面接着テープ１２５が剥離したり、フランジ７がトリム部１２０の奥まで挿入されずに途中で両面接着テープ１２５に接着してしまう場合があった。
また、フランジ７の先端をトリム部１２０の奥に当てて、車外側側壁１２２に貼着された両面接着テープ１２５をフランジ７の側面に圧着しているが、フランジ７と両面接着テープ１２５の位置決めに手間がかかり、オープニングトリムウエザストリップ１１０をフランジ７の所定に位置に接着する作業の効率がよくなかった。

また、図１０に示すように、トリム部１２０の側壁の一方を短く形成し、長い側壁に両面接着テープ１２５を貼着して、トリム部１２０の奥にフランジ７の先端を挿入し、トリム部１２０を矢印方向に回転させて、フランジ７の側面に両面接着テープ１２５を接着して、オープニングトリムウエザストリップ１１０を装着するものもある（例えば、特許文献３参照。）。
この場合は、フランジ７の先端をトリム部１２０の内部に挿入するときに、フランジ７の肉厚が薄い場合は挿入が容易であるが、フランジ７の肉厚が厚い場合や、肉厚が変化する場合は、トリム部１２０の内部に挿入し難く、また、フランジ７の先端がトリム部１２０内に引っかかり、トリム部１２０をスムースに回転させることが難しく、装着作業に手間がかかっていた。

さらに、フランジ７は車体開口部周縁を規定しているアウターパネル６ａと車内側のインナーパネル８等の先端部が溶接等により接合されて形成されており、車体開口部周縁では、アウターパネル６ａとインナーパネル８はフランジ７の近傍で空洞を形成している。この空洞を通って、風切り音、タイヤノイズや路面反射音等の騒音が車体開口部周縁の全周に亘り伝達される。フランジ７はスポット溶接による凹凸や、フランジ７端部の板金の凹凸により隙間が生じる。この隙間から上記の騒音が漏れて、車内に伝達されることとなる。

このため、図１１に示すように、トリム部１２０の内部にフランジ７との間のシール性を向上するために、フランジ７の先端が当接するスポンジゴム１２６を取付けるものもある（例えば、特許文献４参照。）。
この場合は、トリム部１２０内に形成された保持リップ１２４でフランジ７を保持して、フランジ７の先端がスポンジゴム１２６の側面に当接しているのみであり、フランジ７の先端の位置決めも不十分であり、必ずしもフランジ７の先端との間に十分なシール性を得ることができなかった。

このフランジ７から漏れる騒音と、車外からオープニングトリムウエザストリップ１１０のトリム部１２０の内部を経由して車内に侵入する雨水、埃、騒音を防止するために、トリム部１２０の内部に粘性の高い不乾性のシーラー１７０を封入するものもある（例えば、特許文献５参照。）。
しかしながら、このシーラー１７０は粘性の高い液状であるため、その取り扱いに手間がかかり、一端組み付けた後に、トリム部１２０をフランジ７から外し、再度組み付けるときに、フランジ７やトリム部１２０の外面にシーラー１７０が付着して、再組付けが困難であった。
特開２００１−１５１０３５号公報特開２００２−１３７６９５号公報特許第３１８０４９３号公報特開２０００−２１９０４８号公報実開昭５４−３１６２２号公報

このため、本発明は、装着が容易で、確実に所定位置に装着可能な、フランジからの騒音を確実に防止することができる自動車用ウエザストリップの取付方法を提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップの取付方法において、
ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
取付基部は、少なくとも底壁及び車外側側壁から形成される断面略Ｌ字形をなすか又はそれに車内側側壁が追加された断面略Ｕ字形をなし、
車外側側壁の車内側面の下部に突部を形成し、車外側側壁の先端付近から突部付近にかけて両面接着テープが貼着され、底壁は、略平板状に形成され、底壁と、車外側側壁の突部との連続部分は、車外側側壁の他の部分よりも硬度及び剛性が高い硬質材で形成され、連続部分は、その内面が凹湾曲面に形成されるとともに、底壁側の端部でフランジの先端を係止する段部が形成され、内面に摺動性部材を設け、
底壁の内面の段部から車内側端部にかけてコーキング部材が装着され、
取付基部をフランジに対して斜めに位置させて、フランジの最も車外側の先端を底壁の凹湾曲面に当接させ、
シール部を押圧し、取付基部を回転させつつフランジの先端を摺動性部材の表面を移動させ、フランジの最車外側先端を段部に当接させるとともに、フランジのその他の先端をコーキング部材に包み込ませ、車外側側壁の突部にフランジの側面を当接させ、両面接着テープをフランジに接着させることを特徴とする自動車用ウエザストリップの取付方法である。

請求項１の本発明では、ウエザストリップは、自動車の車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の先端のフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に取付けられ、車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有している。このため、ドアフレームの外周又は車体開口部周縁に取付基部を取付けると、車体開口部開閉部材の閉時にシール部が車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールすることができる。

取付基部は、少なくとも底壁及び車外側側壁から形成される略Ｌ字形をなしているため、フランジの厚さが変化しても車外側側壁にフランジの側面を密着させて、底壁によりフランジの先端を確実に、保持してシールすることができる。フランジの先端を底壁に当接させることにより、車外側側壁を所定の位置に取付けることができる。
また、車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着されているため、フランジの厚さにかかわり無く取付基部をフランジに装着することができ、両面接着テープを貼着する面積も大きく、強固に取付基部を接着することができる。
なお、取付基部が、車外側側壁、車内側側壁及び底壁から形成される断面略Ｕ字形をなしている場合は、フランジを車外側側壁と車内側側壁で挟持することができ、フランジの先端を底壁で保持することができる。また、フランジの先端を底壁に当接させることにより、車外側側壁を所定の位置に取付けることができる。

車外側側壁に取り付けた両面接着テープ側端から底壁の内面にかけて摺動性部材を設けたため、フランジを取付基部に装着するときに、フランジの最も車外側の先端を摺動性部材に当接させて、その後、取付基部を回転させて両面接着テープをフランジの側面に接着するが、そのとき、フランジの先端は摺動性部材の表面をスムースに摺動することができるため、フランジの先端が所定位置（底壁の段部）に固定されて、確実にフランジの側面に両面接着テープを押圧して接着することができる。
底壁の内面の段部から車内側端部にかけてコーキング部材が装着されたため、段部にフランジの先端が係止されて、ウエザストリップがフランジに装着される位置を確実に定めることができる。また、アウターパネルの先端の位置が底壁の段部で決まるため、アウターパネルの先端を基準として、ウエザストリップの取付部材のフランジへの装着位置が定められるので、装着位置がばらつくことがない。
底壁と、車外側側壁の突部との連続部分は、車外側側壁の他の部分よりも硬度及び剛性が高い硬質材で形成され、連続部分は、その内面が凹湾曲面に形成されるとともに、取付基部をフランジに対して斜めに位置させて、フランジの最も車外側の先端を底壁の凹湾曲面に当接させ、内面に摺動性部材を設けたため、フランジの先端が当接しても変形することが少なく、フランジを所定位置に確実に係止することができる。

請求項１の本発明では、底壁の内面の段部から車内側端部にかけてにコーキング部材を装着したため、フランジの先端を当接によりコーキング部材の中に包み込ませることができるので、フランジがスポット溶接等でなされた場合に、フランジの板金の間の隙間から騒音や雨水が漏洩することを防止できる。また、車外側からフランジの先端と底壁の間を通って侵入する埃や騒音をシールすることができる。

請求項２の本発明は、底壁の硬質材はＪＩＳ硬度ＨＡ８５°〜９５°の硬質ゴムから形成され、取付基部の他の部分はＪＩＳ硬度ＨＡ６０°〜８０°の軟質ゴムから形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項２の本発明では、底壁の硬質材はＪＩＳ硬度ＨＡ８５°〜９５°の硬質ゴムから形成されたため、フランジの先端が段部に当接しても変形の少ない十分な硬度を有している。
取付基部の他の部分はＪＩＳ硬度ＨＡ６０°〜８０°の軟質ゴムから形成されたため、フランジを保持するに十分な強度とフランジの形状の変化に追従することが可能な十分な柔軟性を併せ持つことができる。

本発明では、車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着されているため、フランジの厚さにかかわり無く取付基部をフランジに装着することができ、両面接着テープを貼着する面積も大きく、強固に取付基部を接着することができる。
車外側側壁から底壁の内面にかけて摺動性部材を設けたため、フランジを取付基部に装着するときに、フランジの先端は摺動性部材の表面を摺動することができるため、確実にフランジの側面に両面接着テープを押圧して接着することができる。
また、車外側側壁の内面に突部を設けた場合は、突部により両面接着テープを貼着する位置決めをすることができる。また、フランジを取付基部に挿入するときに、突部にフランジの側面を当接させて、車外側側壁を突部を支点に回転させて、確実にフランジの側面に両面接着テープを押圧して接着することができる。

本発明の実施の形態を、ドアとオープニングトリムウエザストリップ１０の取付方法を例にとり説明する。本発明は、オープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、スライディングルーフウエザストリップ、ラッゲージウエザストリップ、バックドアウエザストリップ等の自動車の車体開口部とその開口部を閉じる車体開口部の車体開口部周縁の間をシールする開閉部材に使用されるシール部と取付基部を有するウエザストリップの取付方法にも使用することができる。

本発明を、図１〜図７に基づき説明する。
図１は、本発明の第１に実施の形態に使用するオープニングトリムウエザストリップ１０が図６における車体開口部周縁６に装着された状態の図７におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２は、本発明の第２に実施の形態に使用するオープニングトリムウエザストリップ１０が、同様に図６における車体開口部周縁６に装着された状態の図７におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。

図３は、本発明の第１に実施の形態に使用するオープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に装着するときの状態の断面図である。図４、図５は、本発明の第２に実施の形態に使用するオープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に装着するときの状態の断面図である。
図６は自動車のドアを開いた状態において、オープニングトリムウエザストリップ１０の車体開口部周縁６への取付状態を示す斜視図である。図７は、上記車体開口部周縁６に装着されるオープニングトリムウエザストリップ１０の全体の正面図である。

図６に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、車体開口部開閉部材であるドア２により開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６は車体を構成するアウターパネル６ａやインナーパネル８等の先端が溶接されて、フランジ７（図１、図２参照）となっている。このフランジ７に車体開口部周縁６とドア２との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。
フランジ７は、車体１の車体開口部周縁６の部位により溶接されるパネルの数が２枚〜５枚程度まで変化するためその厚さが車体の部位により変化する。

オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図７に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次フランジ７に装着され、装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。この端末は、接続部１１により型接合されて環状に形成されていてもよい。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。
環状に形成すると、装着することが容易となる。

次に、図１に基づき、第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略Ｌ字形のトリム部（取付基部）２０と、トリム部２０から一体的に形成され、ドア２のドアフレーム膨出部２ａに当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールする中空状のシール部（中空シール部）３０を有する。

トリム部２０は、車外側側壁２１、底壁２３からなる断面略Ｌ字形をなしている。トリム部２０は、フランジ７の肉厚の変化の柔軟に対応できるため、底壁２３は所定の幅を有している。トリム部２０の車外側側壁２１と底壁２３は一体的に連続して形成され、フランジ７を挟持する挟持力を補強する金属板や硬質合成樹脂等で形成されたインサート（芯材）が埋設されていない。このためオープニングトリムウエザストリップ１０を軽量化することができる。

車外側側壁２１は断面が略平板状に形成され、車外側側壁２１の車内側面には両面接着テープ２５が貼着されている。オープニングトリムウエザストリップ１０は、両面接着テープ２５によりフランジ７の側面に接着される。
両面接着テープ２５を使用すると、フランジ７の車外側の面に接着するのみであるため、フランジ７の厚さが変化しても装着方法は同じであり、フランジ７への接着力は同様であり、装着が容易である。また、車外側側壁２１に両面接着テープ２５を貼着すると貼着面積も大きく、強固にトリム部２０を接着することができる。
両面接着テープ２５をスポンジ材で形成し、肉厚を厚くしたり、車外側側壁２１をスポンジ材で形成すると、フランジ７の側面に形成されたスポット痕等の凹凸に合わせて変形して密着させることができる。

車外側側壁２１の車内側面の下部には突部２１ｃが設けられている。この突部２１ｃに沿って両面接着テープ２５の側端を貼着すると両面接着テープ２５の位置決めをすることができる。これによって両面接着テープ２５をフランジ７の所定位置に接着することができる。
車外側側壁２１の先端には、スポンジ材から形成された先端部２１ｂが一体的に形成されている。先端部２１ｂは、車外側側壁２１がフランジ７に装着されると、アウターパネル６ａの屈曲した部分に当接して、アウターパネル６ａとオープニングトリムウエザストリップ１０の間をシールすることができる。

底壁２３は、略平板状に形成され、車外側側壁２１との連続部分の付近の内面に、フランジ７の先端を係止する段部２３ｂが形成されている。段部２３ｂは、底壁２３に断面がＬ字形の階段状に形成されてもよく、あるいは、後述するコーキングスポンジ２６の側面と底壁２３の内面とで段部２３ｂを形成してもよい。
本実施の形態では、段部２３ｂの底の部分にフランジ７の先端が当接して、段部２３ｂの側面の部分にアウターパネル６ａの先端部分の側面が当接して、アウターパネル６ａの先端が係止される。これによって、オープニングトリムウエザストリップ１０がフランジ７に装着される位置を確実に定めることができる。

底壁２３と車外側側壁２１の下部は、特に段部２３ｂとその付近は、車外側側壁２１の他の部分よりも硬度及び剛性が高い材料（硬質材）で形成されている。底壁２３と車外側側壁２１の段部２３ｂの付近は硬質材で形成されているため、フランジ７の先端が当接して押されても、底壁２３と車外側側壁２１の連続部分が変形することが少なく、車外側側壁２１がフランジ７に接着される位置を定めることができ、フランジ７を確実に係止することができる。

底壁２３の内面には、コーキング材であるコーキングスポンジ２６が貼着されている。スポンジ材以外でも柔軟性があり、フランジ７の先端を包み込んでシールすることができるものであればよい。コーキングスポンジ２６は底壁２３の車内側の端から段部２３ｂの付近まで貼着されており、フランジ７の最も長い先端であるアウターパネル６ａの先端が段部２３ｂに当接することができるように形成されている。
硬質材で形成される底壁２３は、図１に示す実施の形態では、車外側側壁２１との連続部分から底壁２３の全体であるが、底壁２３の内面側のみ硬質材で形成され、底壁２３の外面側は、車外側側壁２１と同じ材料で形成されてもよい。

底壁２３の硬質材は、例えば、ＪＩＳ硬度ＨＡ８５°〜９５°の硬質ゴムから形成することができる。本第1の実施の形態では、硬質材ＪＩＳ硬度ＨＡ９０°の硬質のＥＰＤＭソリッドゴムである。このため、フランジ７の先端が段部２３ｂに当接しても、十分な硬度を有しており、段部２３ｂが変形されることが少ない。
車外側側壁２１の他の部分はＪＩＳ硬度ＨＡ６０°〜８０°の軟質ゴムから形成されることができる。本第1の実施の形態では、この他の部分は、硬質材ＪＩＳ硬度ＨＡ７０°のＥＰＤＭソリッドゴムである。このため、フランジ７を把持するに十分な強度とフランジ７を形成するパネルの枚数が増加して、フランジ７の厚さが変化しても、フランジ７にスポット溶接痕等の凹凸が存在しても追従することが可能な十分な柔軟性を併せ持つことができる。

車外側側壁２１に取り付けた両面接着テープ２５側端から底壁２３の内面にかけて、即ち、突部２１ｃからコーキングスポンジ２６の側端までの内面部分に摺動性部材２７を設けた。この摺動性部材２７は、摩擦抵抗の少ない材料を使用する。例えば、ポリエチレンテープ、ポリプロピレンテープの接着や、ウレタン塗料、シリコーン塗料の塗布を行なうことにより形成することができる。この摺動性部材２７により上記のようにフランジ７の先端を摺動させて段部２３ｂに位置させることができる。
なお、車外側側壁２１に取付けた両面接着テープ２５の側端から底壁２３の内面にかけてのぶぶんは、凹湾曲状に形成されており、上記の摺動性部材２７はこの凹湾曲面に設けられるので、フランジ７の先端の摺動を一層スムースにしている。

車外側側壁２１の外面には中空シール部３０が一体的に設けられている。中空シール部３０は、車外側側壁２１の外面に断面形状が略楕円形の中空状のスポンジ材で形成される。スポンジ材はスポンジゴム、スポンジ熱可塑性エラストマー等を使用する。中空シール部３０は、ドア閉時に例えば、ドア２のドアフレームの膨出部２ａに当接してドア２と車体開口部周縁６の間をシールする。ドアフレームの膨出部２ａには美観を向上させるためにガーニッシュ４０を取付けてもよく、その場合は、中空シール部３０はガーニッシュ４０に当接する。中空シール部３０は、当接する相手部材の位置に応じて、底壁２３から形成することもできる。
中空シール部３０の代わりに中空状ではなく、リップ状のシール部を車外側側壁２１の外面に設けてもよい。

フランジ７に第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０を装着するときは、図３に示すように、まず、オープニングトリムウエザストリップ１０のトリム部２０をフランジ７に対して斜めに位置させて、フランジ７の先端（フランジ７の最も車外側のアウターパネル６ａが他のパネルよりも若干長いためその先端）を底壁２３（上記凹湾曲面）に当接させる。この場合は、トリム部２０に車内側側壁２２が存在しないため、フランジ７をトリム部２０に対して斜めに倒して挿入することができる。

その後、ローラー７０で中空シール部４０を押圧すると、トリム部２０が図３の矢印の方向に回転して、両面接着テープ２５をフランジ７に接着する。この時、フランジ７のアウターパネル６ａの先端は摺動性部材２７の表面を摺動することができるため、アウターパネル６ａの先端はトリム部２０への挿入及びトリム部２０の回転につれて摺動性部材２７の表面を移動して、上記底壁２３の段部２３ｂ及びコーキングスポンジ２６の側面に当接して止まり、フランジ７の側面に両面接着テープ２５が向かい合うことができ、両面接着テープ２５を押圧して接着することができる。

次に、第２の実施の形態を図２に基づき、オープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。第２の実施の形態は、トリム部２０の形状が断面略Ｕ字形である点が異なり、異なる点を中心に説明し、第１の実施の形態と同様な部分は説明を省略する。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略Ｕ字形のトリム部（取付基部）２０と、トリム部２０から一体的に形成され、ドア２のドアフレーム膨出部２ａに当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールする中空状のシール部（中空シール部）３０を有する。

トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２、底壁２３からなる断面略Ｕ字形をなしている。トリム部２０の車外側側壁２１、車内側側壁２２及び底壁２３は一体的に連続して形成され、フランジを挟持する挟持力を補強する金属板や硬質合成樹脂等で形成されたインサート（芯材）が埋設されていない。このため、トリム部２０はフランジ７の形状に応じて柔軟に変形することができる。

車内側側壁２２の先端には、トリム部２０の内部方向に斜めに車内側保持リップ２４を延設し、車内側保持リップ２４をフランジ７の側面に当接させた。このため、フランジ７の車内側の側面を保持して、シールすることができるとともに、フランジ７を車外側側壁２１と合わせて挟持することができる。さらに、フランジ７の肉厚が変化しても、車内側保持リップ２４はその肉厚の変化に応じて撓むことができ、保持性、シール性を確保することができる。

車外側側壁２１は、第１の実施の形態と同様に、断面が略平板状に形成され、車外側側壁２１の内面には両面接着テープ２５が貼着されている。オープニングトリムウエザストリップ１０は、両面接着テープ２５によりフランジ７の側面に接着される。
両面接着テープ２５を使用すると、第１の実施の形態と同様に、フランジ７の車外側の面に接着するのみであるため、フランジ７の厚さが変化しても装着方法は同じであり、フランジ７への接着力は同様であり、装着が容易である。

車外側側壁２１の先端には、スポンジ材から形成された先端部２１ｂが一体的に形成されている。先端部２１ｂは、車外側側壁２１がフランジ７に装着されると、アウターパネル６ａの屈曲した部分に当接して、アウターパネル６ａとオープニングトリムウエザストリップ１０の間をシールすることができる。
第１に実施の形態と同様に、車外側側壁２１の外面には中空シール部３０が一体的に設けられている。中空シール部３０の代わりに中空状ではなく、リップ状のシール部を車外側側壁２１の外面に設けてもよい。

底壁２３は、略平板状に形成され、第１の実施の形態と同様に、若干車外側側壁２１との連続部分の付近の内面に、フランジ７の先端を係止する段部２３ｂが形成されている。
これによって、オープニングトリムウエザストリップ１０がフランジ７に装着される位置を確実に定めることができる。なお、この連続部分は第1の実施の形態と同様に、凹湾曲状に形成されている。
また、底壁２３の内面には、第１の実施の形態と同様に、コーキング材であるコーキングスポンジ２６が貼着されている。

底壁２３の硬質材は、例えば、ＪＩＳ硬度ＨＡ８５°〜９５°の硬質ゴムから形成することができる。本第２の実施の形態の硬質材も第１の実施の形態と同様に、ＪＩＳ硬度ＨＡ９０°の硬質ＥＰＤＭソリッドゴムが使われている。このため、フランジ７の先端が段部２３ｂに当接しても、十分な硬度と剛性を有しており、段部２３ｂが変形されることが少ない。
車内側側壁３０と車外側側壁２１の他の部分はＪＩＳ硬度ＨＡ６０°〜８０°の軟質ゴムから形成されることができる。本第２の実施の形態のこの部分も第１の実施の形態と同様に、ＪＩＳ硬度ＨＡ７０°のＥＰＤＭソリッドゴムが使われている。このため、フランジ７を把持するに十分な強度とフランジ７を形成するパネルの枚数が増加して、フランジ７の厚さが変化しても、フランジ７にスポット溶接痕等の凹凸が存在しても追従することが可能な十分な柔軟性を併せ持つことができる。

フランジ７に第２の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０を装着するときは、図４と図５に示すように、まず、オープニングトリムウエザストリップ１０のトリム部２０をフランジ７に対して斜めに置き、フランジ７を車内側保持リップ２４に当接させる。
このとき、フランジ７の最も車外側のアウターパネル６ａが他のパネルよりも若干長いためその先端を摺動性部材27の内面に当接させる。そして、フランジ７を車内側保持リップ２４の表面を滑らせつつトリム部２０内に挿入する。このとき、アウターパネル６ａの先端は、摺動性部材２７の表面を滑りつつ底壁２３方向に移動する。

アウターパネル２ｄの先端が底壁２３に当接した後にトリム部２０を図５の矢印方向に回転させる。そうすると、アウターパネル２ｄの側面が車外側側壁２１の突部２１ｃに当接し、突部２１ｃを支点に回転して、アウターパネル６ａの先端はトリム部２０の回転につれて摺動性部材２７の表面を移動して、コーキングスポンジ２６の側面に当接して止まり、フランジ７の側面に両面接着テープ２５が向かい合うことができ、両面接着テープ２５を押圧して接着することができる。

オープニングトリムウエザストリップ１０において、第１と第２の実施の形態はともに、中空シール部３０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、トリム部（取付基部）２０の硬質材以外の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成され、トリム部２０の硬質材の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。

次に、ドアオープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このドアオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０を構成するソリッドゴムと中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。

オープニングトリムウエザストリップ１０の成形においては、成形材料は、ソリッド材または微発泡剤の場合は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムではＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーではポリオレフィン系エラストマー等が使用される。スポンジ材としてとしては、上記ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーを発泡させて使用する。
硬質材の場合は、ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、硬質ゴム、硬質熱可塑性エラストマー等を使用することができる。

合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時に発泡して、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
押出されたオープニングトリムウエザストリップ１０は、所定寸法に切断されて、環状に接続されて、自動車の車体開口縁のフランジ７に取付けられる。

本発明の第１の実施の形態に使用するオープニングトリムウエザストリップが図７におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。本発明の第２の実施の形態に使用するオープニングトリムウエザストリップが図７におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。本発明の第１の実施の形態に使用する本発明のオープニングトリムウエザストリップをフランジに装着するときの状態の断面図である。本発明の第２の実施の形態に使用する本発明のオープニングトリムウエザストリップをフランジに装着するときのフランジをトリム部内に挿入する状態の断面図である。本発明の第２の実施の形態に使用する本発明のオープニングトリムウエザストリップをフランジに装着するときのフランジに対してトリム部を回転させる状態の断面図である。自動車の側面の斜視図である。本発明の実施の形態に使用するドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。従来のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における断面図である。従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。

符号の説明

６車体開口部周縁
６ａアウターパネル
７フランジ
１０ドアオープニングトリムウエザストリップ
２０トリム部（取付基部）
２１車外側側壁
２１ｃ突部
２２車外側側壁
２３底壁
２３ｂ段部
２４車内側保持リップ
２５両面接着テープ
２６コーキングスポンジ（コーキング部材）
２７摺動部材
３０中空シール部

Claims

自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップの取付方法において、
該ウエザストリップは、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
上記取付基部は、少なくとも底壁及び車外側側壁から形成される断面略Ｌ字形をなすか又はそれに車内側側壁が追加された断面略Ｕ字形をなし、
上記車外側側壁の車内側面の下部に突部を形成し、上記車外側側壁の先端付近から上記突部付近にかけて両面接着テープが貼着され、上記底壁は、略平板状に形成され、該底壁と、上記車外側側壁の突部との連続部分は、車外側側壁の他の部分よりも硬度及び剛性が高い硬質材で形成され、該連続部分は、その内面が凹湾曲面に形成されるとともに、底壁側の端部で上記フランジの先端を係止する段部が形成され、内面に摺動性部材を設け、
上記底壁の内面の上記段部から車内側端部にかけてコーキング部材が装着され、
上記取付基部を上記フランジに対して斜めに位置させて、上記フランジの最も車外側の先端を上記底壁の凹湾曲面に当接させ、
上記シール部を押圧し、上記取付基部を回転させつつフランジの先端を上記摺動性部材の表面を移動させ、上記フランジの最車外側先端を上記段部に当接させるとともに、上記フランジのその他の先端を上記コーキング部材に包み込ませ、上記車外側側壁の突部にフランジの側面を当接させ、上記両面接着テープをフランジに接着させることを特徴とする自動車用ウエザストリップの取付方法。
上記底壁と車外側側壁の硬質材はＪＩＳ硬度ＨＡ８５°〜９５°の硬質ゴムから形成され、上記取付基部の他の部分はＪＩＳ硬度ＨＡ６０°〜８０°の軟質ゴムから形成された請求項１に記載の自動車用ウエザストリップの取付方法。