JP2000219048A - ボディサイドウェザーストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 遮音性の優れたボディサイドウェザーストリ
ップ２を提供する。 【解決手段】 互いに対向する一対の脚部１２ａ，１２
ｂとこれら一対の脚部１２ａ，１２ｂを連結する頂部１
４とを有し、車体開口部２３に取り付けられる断面略Ｕ
字形のウエルト部６と、ウエルト部６の車外側脚部１２
ｂに付帯形成された中空シール部１０と、を有するボデ
ィサイドウェザーストリップ２において、ウエルト部６
の脚部１２先端方向の中空シール部１０内壁面に、第１
副中空部３０を画成する第１遮音壁２６が接続され、ウ
エルト部６の頂部１４方向の中空シール部１０内壁面
に、第２副中空部３２を画成する第２遮音壁２８がそれ
ぞれ接続されている。これによって、中空シール部１０
内は多重壁構造となり、中空シール部１０内を伝播する
音は減衰させ遮音性を向上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、遮音性を向上させ
たボディサイドウェザーストリップに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の車体開口部に取り付けられたボデ
ィサイドウェザーストリップは、ドア閉時に、ドアパネ
ル周縁に弾接する中空シール部を有している。ドア閉時
において、この中空シール部を介して、車外から車内に
伝わる音の遮音性を向上させる方法としては、この中空
シール部内に隔壁を設け、上記中空シール部内を多重壁
化する方法が従来から知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図６に示すボ
ディサイドウェザーストリップ５０のように、車外から
車内あるいは車内から車外に伝わる音の侵入方向に対し
て略平行、すなわち中空シール部５２のドアパネル周縁
が当接した際の変形方向に対して直交する方向に沿って
隔壁５４が形成されていると、ドア閉時の中空シール部
５２の反力は大きいものとはならず、ドア閉じ性能が損
なわれることはないが、上記隔壁５４によって音の侵入
経路が遮られていないので効果的な遮音性を発揮するこ
とができないという問題点がある（例えば、ＵＳＰ第５
２４９３５３号明細書を参照）。一方、図７に示すよう
に、車外から車内あるいは車内から車外に伝わる音の侵
入方向に対して略直交、すなわち上記中空シール部５２
のドアパネル周縁が当接した際の変形方向に対して略平
行となる方向に隔壁５４が形成されていると、音の侵入
経路を遮るように上記隔壁５４が位置するので、上記中
空シール部５２を介して車外から車内あるいは車内から
車外に伝播する音を効果的に遮音することができるが、
ドア閉時の中空シール部５２の反力は大きいものとな
り、ドア閉じ性能が損なわれるという問題が生じてしま
う（例えば、ＥＰ第６６６１９１−Ａ１号明細書を参
照）。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、互いに対向する一対の脚部とこれら一対の脚部を連
結する頂部とを有し、車体開口部に取り付けられる断面
略Ｕ字形のウエルト部と、上記ウエルト部の車外側脚部
に付帯形成され、ドアパネル周縁のシール用凸部に弾接
し、ドアパネルと車体開口部との間をシールする中空シ
ール部と、を有するボディサイドウェザーストリップに
おいて、上記ウエルト部の脚部先端方向の上記中空シー
ル部内壁面に、第１副中空部を画成する第１遮音壁が接
続され、上記ウエルト部の頂部方向の上記中空シール部
内壁面に、第２副中空部を画成する第２遮音壁がそれぞ
れ接続されていることを特徴としている。これによっ
て、中空シール部内を伝播する音は第１遮音壁及び第２
遮音壁を通過する際に減衰する。

【０００５】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記各遮音壁と上記中空シール部内壁
面との車外側接続部は、上記ドアパネル周縁のシール用
凸部に当接しない位置に接続されていることを特徴とし
ている。これによって、上記ドアパネル周縁のシール用
凸部に対する上記中空シール部の反力を、車体開口部の
全周に亙って一定にすることができる。

【０００６】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の発明において、上記第１遮音壁及び第２遮音
壁は、上記中空シール部の内側に向かって凸の断面略Ｖ
字形に形成されていることを特徴としている。これによ
って、第１遮音壁及び第２遮音壁は中空シール部の変形
に容易に追従する。

【０００７】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれかに記載の発明において、上記各遮音壁はスポン
ジゴムによって成形されていると共に、上記中空シール
部は、上記各遮音壁と上記中空シール部内壁面との車内
側接続部より車外側がスポンジゴムによって成形され、
車内側がソリッドゴムによって成形されていることを特
徴としている。これによって、第１遮音壁及び第２遮音
壁と中空シール部内壁面との車内側接続部より車内側の
中空シール部の密度が高くなる。

【０００８】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
いずれかに記載の発明において、上記中空シール部断面
の略中心を通り、かつ上記脚部に直交する直線に対し
て、上記中空シール部の断面形状が略対称形状に形成さ
れていることを特徴としている。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の一実施例を図面に基づい
て詳細に説明する。図１は本発明に係るボディサイドウ
ェザーストリップ２の要部断面図である。このボディサ
イドウェザーストリップ２は、内部に補強用の芯金４が
埋設されたソリッドゴムからなる断面略Ｕ字形のウエル
ト部６と、内部に主中空部８が画成された中空シール部
１０と、を有している。

【００１０】上記ウエルト部６は、互いに対向する一対
の脚部１２ａ，１２ｂと、これら一対の脚部１２ａ，１
２ｂを連結する頂部１４と、上記頂部１４から車内側に
向かって延出するソリッドゴムからなる補助リップ１６
と、からなり、車内側脚部１２ａに設けられたソリッド
ゴムからなるフランジ保持リップ１８と、車外側脚部１
２ｂの先端に設けられたスポンジゴムからなるシールリ
ップ２０及び車外側脚部１２ｂの基端側に設けられたス
ポンジゴムからなる当接片２２と、が車体開口部２３に
形成されたフランジ部２４を挟持することによって、車
体開口部２３の周縁に装着されている。

【００１１】上記中空シール部１０は、上記ウエルト部
６の車外側脚部１２ｂに付帯形成されている。この中空
シール部１０の内壁面には、上記中空シール部１０の内
側に向かって凸の断面略Ｖ字形に形成されたスポンジゴ
ムからなる第１遮音壁２６及び第２遮音壁２８が接続さ
れており、この第１遮音壁２６によって第１副中空部３
０が上記中空シール部１０内に画成されていると共に、
上記第２遮音壁２８によって、第２副中空部３２が上記
中空シール部１０内に画成されている。

【００１２】上記第１遮音壁２６の両端は、上記脚部１
２先端方向、すなわち図１における上方の上記中空シー
ル部１０内壁面に接続されていると共に、上記第２遮音
壁２８の両端は、上記頂部１４方向、すなわち図１にお
いて下方の上記中空シール部１０内壁面に接続されてい
る。

【００１３】また、上記中空シール部１０は、上記第１
遮音壁２６及び上記第２遮音壁２８と上記中空シール部
１０との車内側接続部３４，３４より車内側はソリッド
ゴムからなり、車外側はスポンジゴムからなっている。

【００１４】上記中空シール部１０には、ドア閉時に、
ドアパネル３６周縁に形成されたシール用凸部３８が弾
接し、ドアパネル３６と車体開口部２３との間がシール
されている。上記シール用凸部３８は、図２及び図３に
示すように、上記ボディサイドウェザーストリップ２が
装着された車体開口部２３のａ〜ｈの各位置によって、
上記中空シール部１０に弾接する方向が異なっている。
すなわち、ａ及びｂの位置では矢印Ａ、ｃ及びｄの位置
では矢印Ｂ、ｅ及びｆの位置では矢印Ｃ、そしてｇ及び
ｈの位置では矢印Ｄに示す方向から上記シール用凸部３
８は中空シール部１０に弾接する。

【００１５】そして、上記第１遮音壁２６及び上記第２
遮音壁２８と上記中空シール部１０との車外側接続部４
０，４０は、上記矢印Ａ〜Ｄのどの方向から上記シール
用凸部３８が上記中空シール部１０に弾接した場合でも
上記シール用凸部３８に当接しない位置に接続されてい
る。

【００１６】上記中空シール部１０はドアパネル３６周
縁のシール用凸部３８が弾接すると、図４に矢印で示す
車外からの音の侵入方向に対して、上記中空シール部１
０、第１遮音壁２６及び第２遮音壁２８によって、四重
壁構造となる。

【００１７】このように構成されたボディサイドウェザ
ーストリップ２においては、中空シール部１０が多重壁
構造となり、ドア閉時に、上記中空シール部１０を介し
て車外から車内あるいは車内から車外に伝わる音の侵入
方向を遮るように第１遮音壁２６及び第２遮音壁２８が
位置するため、中空シール部１０内を伝播する音の大部
分は、上記第１遮音壁２６及び上記第２遮音壁２８を通
過することによって減衰するので、遮音性を向上させる
ことができる。

【００１８】また、上記第１遮音壁２６及び上記第２遮
音壁２８と上記中空シール部１０との車外側接続部４
０，４０は、上記矢印Ａ〜Ｄどの方向からドアパネル３
６周縁のシール用凸部３８が上記中空シール部１０に弾
接しても、上記シール用凸部３８に当接しない位置に接
続されているので、車体開口部２３全周に亙って上記中
空シール部１０の反力を一定にすることができる。

【００１９】さらに、上記第１遮音壁２６は、脚部１２
先端方向の中空シール部１０内壁面に接続されていると
共に、上記中空シール部１０内側に向かって凸の断面略
Ｖ字形を呈している。また、上記第２遮音壁２８は、頂
部１４方向の中空シール部１０内壁面に接続されている
と共に、上記中空シール部１０内側に向かって凸の断面
略Ｖ字形を呈している。そのため、上記第１遮音壁２６
及び上記第２遮音壁２８は、上記中空シール部１０が上
記ドアパネル３６周縁のシール用凸部３８に弾接して弾
性変形する際には、中空シール部１０のこの弾性変形に
追従し容易に折曲するので、上記第１遮音壁２６及び第
２遮音壁２８を設けたことによって上記中空シール部１
０の反力が高くなることを防止することができる。

【００２０】また、上記中空シール部１０は、ドア閉時
に完全な多重壁構造とならない、上記第１遮音壁２６及
び上記第２遮音壁２８と上記中空シール部１０との車内
側接続部３４，３４より車内側がソリッドゴムで成形さ
れているので、上記第１遮音壁２６及び上記第２遮音壁
２８と上記中空シール部１０との車内側接続部３４，３
４より車内側の密度が高くなり、遮音性を向上させるこ
とができる。

【００２１】図５は、本発明に係るボディサイドウェザ
ーストリップ２の第２実施例を示している。尚、第１実
施例と同一構成の部分については、同一符号を付し説明
を省略する。

【００２２】この第２実施例においては、スポンジゴム
からなる中空シール部４２内に、断面略Ｓ字形を呈した
第１遮音壁４４及び第２遮音壁４６が設けられている。
そして、上記第１遮音壁４４及び上記第２遮音壁４６の
一端は、中空シール部４２内壁面に接続され、上記第１
遮音壁４４及び上記第２遮音壁４６の他端は、ウエルト
部６の車外側脚部１２ｂに接続されている。

【００２３】このように構成された第２実施例において
は、ドア閉時に、中空シール部４２内が完全な多重壁構
造となるため、遮音性をさらに向上させることができ
る。

【００２４】また、上記第１遮音壁４４及び第２遮音壁
４６は、断面略Ｓ字形に形成されているので、中空シー
ル部４２が図示せぬドアパネル周縁のシール用凸部に弾
接して弾性変形する際には、上記各遮音壁４４，４６は
容易に変形し、中空シール部４２の反力を増大させるこ
となく遮音性を向上させることができる。

【００２５】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、中空シ
ール部内が多重壁構造となり、中空シール部内を伝播す
る音は、第１遮音壁及び第２遮音壁を通過することによ
って減衰するので、遮音性を向上させることができる。

【００２６】請求項２に記載の発明によれば、車体開口
部の全周に亙って、ドアパネル周縁のシール用凸部が中
空シール部に弾接する際の反力を一定にすることができ
るので、ドア閉じ性能の低下を防止することができる。

【００２７】請求項３に記載の発明によれば、第１遮音
壁及び第２遮音壁は中空シール部の変形に容易に追従す
るので、上記第１遮音壁及び第２遮音壁を設けたことに
よって、上記中空シール部の反力が高くなり、ドア閉じ
性能及びシール性が低下するのを防止することができ
る。

【００２８】請求項４に記載の発明によれば、第１遮音
壁及び第２遮音壁と中空シール部内壁面との車内側接続
部より車内側の中空シール部の密度が高くなるので、こ
の部分を伝播する音を減衰させることができ、中空シー
ル部全体に遮音性を向上させることができる。

【００２９】請求項５に記載の発明によれば、上記ドア
パネル周縁のシール用凸部が上記中空シール部に弾接し
た際の反力を、車体開口部の全周に亙って、一定にする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るボディサイドウェザーストリップ
の要部断面図。

【図２】本発明に係るボディサイドウェザーストリップ
が装着された車体の側面図。

【図３】図２の車体開口部のａ〜ｈ各部位において、ド
アパネル周縁のシール用凸部が中空シール部に弾接する
方向を矢示したボディサイドウェザーストリップの断面
図。

【図４】本発明に係るボディサイドウェザーストリップ
のドア閉時の状態における断面図。

【図５】本発明に係るボディサイドウェザーストリップ
の第２実施例における要部断面図。

【図６】従来のボディサイドウェザーストリップの要部
断面図。

【図７】図６とは異なる従来のボディサイドウェザース
トリップの要部断面図。

【符号の説明】

１０…中空シール部 ２６…第１遮音壁 ２８…第２遮音壁 ３０…第１副中空部 ３２…第２副中空部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに対向する一対の脚部とこれら一対
   の脚部を連結する頂部とを有し、車体開口部に取り付け
   られる断面略Ｕ字形のウエルト部と、上記ウエルト部の
   車外側脚部に付帯形成され、ドアパネル周縁のシール用
   凸部に弾接し、ドアパネルと車体開口部との間をシール
   する中空シール部と、を有するボディサイドウェザース
   トリップにおいて、上記ウエルト部の脚部先端方向の上
   記中空シール部内壁面に、第１副中空部を画成する第１
   遮音壁が接続され、上記ウエルト部の頂部方向の上記中
   空シール部内壁面に、第２副中空部を画成する第２遮音
   壁がそれぞれ接続されていることを特徴とするボディサ
   イドウェザーストリップ。
2. 【請求項２】 上記各遮音壁と上記中空シール部内壁面
   との車外側接続部は、上記ドアパネル周縁のシール用凸
   部に当接しない位置に接続されていることを特徴とする
   請求項１に記載のボディサイドウェザーストリップ。
3. 【請求項３】 上記第１遮音壁及び第２遮音壁は、上記
   中空シール部の内側に向かって凸の断面略Ｖ字形に形成
   されていることを特徴とする請求項１または２に記載の
   ボディサイドウェザーストリップ。
4. 【請求項４】 上記各遮音壁はスポンジゴムによって成
   形されていると共に、上記中空シール部は、上記各遮音
   壁と上記中空シール部内壁面との車内側接続部より車外
   側がスポンジゴムによって成形され、車内側がソリッド
   ゴムによって成形されていることを特徴とする請求項１
   〜３のいずれかに記載のボディサイドウェザーストリッ
   プ。
5. 【請求項５】 上記中空シール部断面の略中心を通り、
   かつ上記脚部に直交する直線に対して、上記中空シール
   部の断面形状が略対称形状に形成されていることを特徴
   とする請求項１〜４のいずれかに記載のボディサイドウ
   ェザーストリップ。