JP2001260662A - ドア用ウェザーストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来のドア用ウェザーストリップは、良好な
ドア閉じ性と遮音性の両方を同時に満足させることがで
きなかった。 【解決手段】 ドア用ウェザーストリップ１１は、ドア
周縁部１３に取付られた基部１５と、該基部の端部に設
けられて、ドア１２の閉時に車体開口縁１６ａとドア周
縁部の外端縁１２ａとに弾接して車体開口部Ｓをシール
するシールリップ１８とを備えている。前記シールリッ
プは、内部に中空部１９を有する車内外二重のリップ部
２０ａ，２０ｂによって形成されていると共に、前記中
空部がドア閉時において少なくとも前記車体開口縁から
ドア周縁部の外端縁までの長さに設定されて、前記両内
外リップ部を前記車体開口部全域に渡って形成した。ま
た、車外側リップ部の内面のほぼ中央位置に、ドア閉時
に車内側リップ部の内面に当接支持して中空部の完全な
潰れを規制する突起部２１を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドア周縁
部に取付られて、ドア閉時に車体開口縁とドアの外端縁
との間の車体開口部をシールするドア用ウェザーストリ
ップの改良技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、例えば乗用車の車体開口
縁とドアの外端縁との間をシールするドア用ウェザース
トリップとしては、種々提供されており、その一例とし
て、特開平１０−２５０３７２号公報に記載されている
ものが知られている。

【０００３】図６、図７に基づいて概略を説明すれば、
このドア用ウェザーストリップ１は、ドア２の外周に設
けられたドア周縁部３の横断面ほぼコ字形状の取付部４
に嵌着固定された基部５と、該基部５の車内側端部に一
体に設けられて、車体６の開口内側部６ｂに弾接する中
空シール部７と、基部５の車外側端部に一体に設けられ
て、車体開口縁６ａとドア２の外端縁２ａにそれぞれ弾
接するシールリップ８とを備えている。このシールリッ
プ８は、横断面ほぼ二等辺三角形状に形成されていると
共に、中空状の内部に硬質材あるいは高比重スポンジ材
からなる遮音片９が中空部充填した形で設けられてい
る。

【０００４】そして、ドア２の閉時には、図示するよう
に中空シール部７が開口内側部６ｂに弾接して変形する
一方、シールリップ８の先端部８ｂ内面が車体開口縁６
ａに弾接すると共に、基端部８ａ側外面がドア外端縁２
ａにそれぞれ弾接して、車体開口部Ｓをシールすると共
に、特にシールリップ８の遮音片９によって外部の騒音
を効果的に遮断するようになっている。

【０００５】また、他の従来例としては、特開平１０−
２８７１３１号公報に記載されているものが存在し、こ
のドア用ウェザーストリップ１は、図８に示すように、
基本的に前記従来例とほぼ同じ構成になっており、取付
部４に固定された基部５と、中空シール部７と、シール
リップ８とを備えている。そして、このシールリップ８
は、基端部８ａの内部に横断面ほぼ三角形状の中空部１
０が形成されていると共に、先端部８ｂが中実な平板状
に形成されている。そして、ドアの閉時には、前記中空
シール部７が開口内側部６ｂに弾接して変形する一方、
シールリップ８の先端部８ｂ内面が車体開口縁６ａに弾
接して、車体開口部Ｓをシールすると共に、前記中空部
１０により三角形状シールリップ８の剛性を高めて車両
走行中における該シールリップ８の車外方向の吸い出さ
れを防止するようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
従来例にあっては、シールリップ８の内部に硬質材ある
いは高比重スポンジ材からなる遮音片９が充填されてい
るため、この遮音片９による効果的な遮音性が得られる
ものの、高い弾発性を有することからドア２の閉時にお
いてシールリップ８が車体開口縁６ａに当った際の弾性
反力が大きくなり、ドア２の閉じ性が悪化してしまう恐
れがある。

【０００７】一方、後者の従来例にあっては、シールリ
ップ８の基端部８ａ側内部に中空部１０形成されている
ことにより、前者の従来例に比較して、ドア２の閉じ時
におけるシールリップ８自体の弾性反力は小さくなるも
のの、シールリップ８の先端部８ｂが中実になっている
ため、遮音性が十分に得られないおそれがある。すなわ
ち、シールリップ８は、中空部１０が形成された基端部
８ａ側では内外二重のシール部８ｃ，８ｄになっている
が、先端部８ｂは中実の一枚だけで形成されているた
め、ここから外部の騒音が車内に伝播され易く、十分な
遮音効果が得られないおそれがある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記各従来例
の技術的課題に鑑みて案出されたもので、請求項１記載
の発明は、自動車のドア周縁部に取付られた基部と、該
基部の端部に設けられて、ドア閉時に前記車体開口縁と
ドア周縁部の外端縁とに弾接して車体開口部をシールす
るシールリップとを備えたドア用ウェザーストリップに
おいて、前記シールリップを、内部に中空部を有する車
内外二重のリップ部によって形成すると共に、前記中空
部を、ドア閉時において少なくとも前記車体開口縁から
ドア周縁部の外端縁までの長さに設定して、前記内外二
重のリップ部によって前記車体開口部全体を覆うように
したとを特徴としている。

【０００９】したがって、この発明によれば、シールリ
ップを車体開口縁からドア周縁部の外端縁の全体が中空
部によって内外二重のリップ部としたため、車体開口部
全体がかかる内外二重のリップ部による二重壁によって
覆われた形になり、したがって、外部の騒音を効果的に
遮断することが可能になる。

【００１０】請求項２に記載の発明は、前記車内外側の
両リップ部の少なくともいずれか一方の内面に、ドア閉
時に対向する前記他方のリップ部の内面を当接支持する
突起部を設けたことを特徴としている。

【００１１】この発明によれば、シールリップは、ドア
を閉じた際には、車体開口縁に当って中空部を介して内
方へ所定量だけ弾性変形すると、例えば車外側リップ部
の内面に突設された突起部の先端が対向する車内側リッ
プ部の内面に当接支持して、それ以上の弾性変形を規制
する。このため、シールリップの過度な変形が抑制され
て中空部の完全な潰れが規制されることにより、内外リ
ップ部による二重遮断壁が確保されるため、効果的な遮
音効果が得られることは勿論のこと、車体開口部のシー
ル性能を十分に発揮させることができると共に、良好な
ドア閉じ性が得られる。

【００１２】請求項３に記載の発明は、前記突起部を、
車内側あるいは車外側リップ部の基端部から先端部間の
ほぼ中央位置に設けたことを特徴としている。

【００１３】この発明によれば、シールリップの最も柔
軟な部位を突起部によって支持することができるため、
過度な変形を効果的に規制できる。

【００１４】請求項４に記載の発明は、前記車内外側の
両リップ部の対向する各内面に、ドア閉時に対向する各
内面をそれぞれ当接支持する突起部を設けたことを特徴
としている。

【００１５】これによって、良好なドア閉じ性を確保し
つつシールリップの過度な変形をさらに一層効果的に規
制することができる。

【００１６】請求項５に記載の発明は、前記車内外側の
両リップ部の対向する内面間に、ドア閉時に前記中空部
の潰れを規制する支持部を介装したことを特徴としてい
る。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明にかかるドア用ウェ
ザーストリップの実施形態を図面に基づいて詳述する。
なお、本実施形態も図６に示すような乗用車のドアに適
用されている。

【００１８】図１は本発明の第１の実施形態を示し、こ
のドア用ウェザーストリップ１１は、ドア１２の外周縁
部１３に設けられた取付部１４に嵌着固定された基部１
５と、該基部１５の車内側端部に一体に設けられて、車
体１６の開口内側部１６ｂに弾接する中空シール部１７
と、基部５の車外側端部に一体に設けられて、車体開口
縁１６ａとドア１２の外端縁１２ａにそれぞれ弾接する
シールリップ１８とを備えている。

【００１９】前記基部１５は、前記中空シール部１７や
シールリップ１８のそれぞれの基端部１７ａ，１８ａが
撓み変形可能なように内部が中空状に形成されていると
共に、中実な横断面矩形状の図中下端部位１５ａが取付
部１４に嵌着固定されている。

【００２０】前記中空シール部１７は、横断面ほぼ円形
状に形成され、車体の開口内側部１６ｂに弾接した際
に、内方へ撓み変形して基部１５の上端部位を車外方向
に押し出すようになっている。

【００２１】前記シールリップ１８は、基端部１８ａか
ら先端部１８ｂにかけて先細り状の細長い横断面ほぼ二
等辺三角形状に形成されていると共に、内部に中空部１
９が形成されて、この中空部１９によって車内側リップ
部２０ａと車外側リップ部２０ｂとに分離形成されてい
る。

【００２２】具体的に説明すれば、前記シールリップ１
８は、その先端部１８ｂの先端縁１８ｃまでの長さがド
ア１２の閉時に該先端縁１８ｃが車体開口縁１６ａの外
側面まで延設されていると共に、中空部１９が基端部１
８ａから先端部１８ｂの先端縁１８ｃ付近まで形成され
ている。このように中空部１９を形成したことのより、
前記両リップ部２０ａ，２０ｂは、基端部１８ａから先
端縁１８ｃ付近まで分離状態となり、先端縁１８ｃで結
合された形に形成されている。換言すれば、二重のリッ
プ部２０ａ，２０ｂは、ドア閉時に、車体とドア１２と
の間に形成された車体開口部Ｓの全体を覆うように形成
されている。

【００２３】また、前記車外側リップ部２０ｂの内面２
０ｄには、ドア１２の閉時に、対向する車内側リップ部
２０ａの内面２０ｃに当接支持する突起部２１が長手方
向に沿って一体に突設されている。すなわち、この突起
部２１は、ドア用ウェザーストリップ１１の押出成形時
に同時に成形されるもので、前記内面２０ｄの基端部１
８ａと先端部１８ｂの間のほぼ中央位置に設けられて、
ドア閉時において先端縁２１ａが対向する内面２０ｃに
当接支持して、両者２０ａ，２０ｂの撓み変形による中
空部１９の完全な潰れを規制するようになっている。

【００２４】したがって、この実施形態によれば、図示
のようにドア１２を閉じると、まず、中空シール部１７
が車体開口部Ｓの開口内側部１６ｂに密着状態に撓み変
形しながら弾接する一方、シールリップ１８の先端部１
８ｂ内面が車体開口縁１６ａに弾接すると共に、ドア１
２の外端縁１２ａに車外側リップ部２０ｂの外面ほぼ中
央位置が当接する。このため、該車内側リップ部２０ａ
は、車外方向に変形して、車外側リップ部２０ｂの突起
部２１が車内側リップ部２０ａの内面２０ｃに当接支持
してそれ以上の中空部１９の潰れを規制する。

【００２５】このため、車体開口部Ｓは、中空シール部
１９とシールリップ１８とによって効果的にシールされ
ることは勿論のこと、その全体が所定幅の中空部１９を
介して内外二重のリップ部２０ａ，２０ｂによって覆わ
れることになる。これにより、両リップ部２０ａ，２０
ｂが、二重の遮音板として機能して、例えば車両走行中
に発生する風切り音などの車外の騒音が車体開口部Ｓか
ら車内方向へ伝播するのを効果的に遮断することが可能
になる。

【００２６】しかも、前記突起部２１によって中空部１
９の完全な潰れを規制できるため、中空部１９を介した
二重のリップ部２０ａ，２０ｂ、つまり所定の隙間を挟
んだ二重の遮音壁により遮音性能を効果的に発揮させる
ことが可能になる。

【００２７】また、従来例のように中空部１９内に硬質
な遮音材を充填するのではなく、単に突起部２１を設け
て中空部１９の完全な潰れを規制するだけであるから、
ドア１２の閉時におけるシールリップ１８（両リップ部
２０ａ，２０ｂ）の弾性反力の上昇が抑制されて、ドア
閉じ性の悪化を防止できる。

【００２８】図２は本発明の第２の実施形態を示し、突
起部２１を車内側リップ部２０ａの内面２０ｃ側に設け
たものである。具体的には、この突起部２１は、基端部
１８ａと先端部１８ｂとの間のほぼ中央位置に長手方向
に沿って一体に設けられており、ドア１２の閉時におい
て車内側リップ部２０ａが内方へ撓み変形すると、車外
側リップ部２０ｂの内面２０ｄが、突起部２１の先端縁
２１ａに当接してそれ以上の撓み変形を規制するように
なっている。

【００２９】したがって、この実施形態においても前記
第１の実施形態と同様に、中空部１９を介した二重のリ
ップ部２０ａ，２０ｂによって効果的な遮音性が得られ
ると共に、良好なドア閉じ性を確保できる。

【００３０】図３は本発明の第３の実施形態を示し、前
記両リップ部２０ａ，２０ｂの対向する内面２０ｃ，２
０ｄのほぼ中央位置に、該両内面２０ｃ，２０ｄ間を連
結する支持部２２を設けたものである。すなわち、この
支持部２２は、ドア用ウェザーストリップ１１の押出成
形時に同時に一体に成形されていると共に、各リップ部
２０ａ，２０ｂのドア外端縁１２ａ付近に一体に設けら
れて、両リップ部２０ａ，２０ｂの対向内面２０ｃ，２
０ｄを橋絡する形で連結している。

【００３１】したがって、この実施形態によれば、前記
各実施形態と同様に、ドア１２の閉時に車内側リップ部
２０ａの外面が車体開口縁１６ａに当って外方へ撓み変
形すると、支持部２２によって中空部１９内方への過度
な変形が規制されて中空部１９の完全な潰れを抑制す
る。これによって、所定幅の中空部１９を介して両リッ
プ部２０ａ，２０ｂが二重の遮音壁として機能するた
め、十分な遮音効果が得られると共に、各リップ部２０
ａ，２０ｂの柔軟な撓み変形が許容されているため、良
好なドアの閉じ性も確保できる。

【００３２】図４は本発明のシールリップ１８の二重リ
ップ部２０ａ，２０ｂによる遮音効果についての模擬実
験結果を示し、この模擬実験では、図５Ａに示すよう
に、１枚のゴムシート２３の外周部を所定の固定治具２
４によって穴２５ａの空いた基板２５上に固定し、この
ゴムシート２３の上下を開放した実験装置と、図５Ｂに
示すような２枚のゴムシート２６、２６の外周部を固定
治具２７によって挟持して両者２６、２６間に中空部１
９と類似した空間部２８を形成し、これを穴２５ａ空い
た基板２９上に載置した実験装置で遮音度を測定したも
のである。なお、図４において折れ線グラフａは、図５
Ａの装置で肉厚１ｍｍの一枚のゴムシート２３の遮音度
を示し、折れ線グラフｂは、同じく図５Ａの装置で肉厚
２ｍｍの一枚のゴムシート２３の遮音度を示し、折れ線
グラフｃは、図５Ｂの装置で肉厚１ｍｍの二枚のゴムシ
ート２６、２６の間隔Ｗを３ｍｍにセットした場合の遮
音度を示し、折れ線グラフｄは、同じく図５Ｂの装置で
肉厚１ｍｍの二枚のゴムシート２６、２６の間隔Ｗを５
ｍｍにセットした場合の遮音度をそれぞれ表している。

【００３３】この実験結果から明らかなように、一枚の
ゴムシート２３同士（折れ線グラフａ，ｂ）と二枚のゴ
ムシート２６，２６ｄ同士（折れ線グラフｃ，ｄ）をそ
れぞれ比較してみると、肉厚が大きい方が若干遮音性が
高いことがわかるが、２枚のゴムシート２６、２６の間
隔Ｗの相違は殆ど影響しないことがわかった。また、一
枚のゴムシート２３の場合と二枚のゴムシート２６，２
６の場合とを比較すると、約１２５０Ｈｚまでは同程度
の遮音性が得られるものの、１２５０Ｈｚ以上になる
と、二枚のゴムシート２６，２６の方が急激に遮音効果
を発揮することが明らかであり、特に車両走行時の風切
り音が発生し易い２０００Ｈｚから８０００Ｈｚまでの
遮音効果が大きくなることが明らかである。

【００３４】したがって、本発明は、車体開口部Ｓ全体
を中空部１９を介して二枚のリップ部２０ａ，２０によ
って遮蔽するようにしたため、前記風切り音等に対する
遮音効果が大きくなることが明らかである。

【００３５】なお、本発明は、前記各実施形態の構成に
限定されるものではなく、例えば前記突起部２１を、一
方側のリップ部だけではなく、両方のリップ部２０ａ，
２０ｂの内面２０ｃ，２０ｄに位置をずらして設けるこ
とも可能で有る。また、両リップ部２０ａ，２０ｂの肉
厚を、ドア閉じ性に影響を与えない程度の肉厚に形成し
てドア１２の閉時に両リップ部２０ａ，２０ｂ間に所定
幅の中空部１９を確保して両リップ部２０ａ，２０ｂに
よって二重の遮音壁を形成することも可能である。

【００３６】

【発明の効果】以上の説明で明かなように、請求項１記
載の発明によれば、シールリップによる車体開口部の良
好なシールが得られることは勿論のこと、シールリップ
を車体開口縁からドア周縁部の外端縁の全体が中空部に
よって内外二重のリップ部としたため、車体開口部全体
がかかる二重のリップ部による二重壁によって覆われた
形になり、したがって、風切り音等の外部から車内へ伝
播騒音を効果的に遮断することが可能になる。この結
果、車内の静粛性が確保できる。

【００３７】しかも、従来例のようにシールリップの内
部に硬質材などからなる遮音材を充填することなく、内
部が中空状になっているため、各リップ部の比較的柔軟
な撓み変形が得られ、ドアの閉じ性も良好になる。

【００３８】請求項２に記載の発明によれば、シールリ
ップは、ドアを閉じた際には、車体開口縁に当って中空
部を介して内方へ所定量だけ弾性変形すると、例えば車
外側リップ部の内面に突設された突起部の先端が対向す
る車内側リップ部の内面に当接支持して、それ以上の弾
性変形を規制する。このため、シールリップの過度な変
形が抑制されて、車体開口部のシール性能を十分に発揮
させることができると共に、良好なドア閉じ性を確保で
きる。

【００３９】請求項３に記載の発明によれば、シールリ
ップの最も柔軟な部位を突起部によって支持することが
できるため、過度な変形を効果的に規制できる。

【００４０】請求項４に記載の発明によれば、良好なド
ア閉じ性を確保しつつシールリップの過度な変形をさら
に一層効果的に規制することができる。

【００４１】請求項５に記載の発明によれば、支持部に
よって、ドア閉時に前記中空部の潰れを規制することが
できるため、両リップ部による遮音性能が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるドア用ウェザーストリップの第
１の実施形態を示す要部断面図。

【図２】本発明にかかるドア用ウェザーストリップの第
２の実施形態を示す要部断面図。

【図３】本発明にかかるドア用ウェザーストリップの第
３の実施形態を示す要部断面図。

【図４】実験により遮音度を測定した折れ線グラフ。

【図５】Ａは一枚のゴムシートを用いた実験装置、Ｂは
二枚のゴムシートを用いた実験装置をそれぞれ示す概略
図。

【図６】ドア用ウェザーストリップが適用された自動車
の側面図。

【図７】従来のドア用ウェザーストリップを示す図６の
Ａ−Ａ線断面図。

【図８】従来のさらに異なるドア用ウェザーストリップ
を示す図４のＡ−Ａ線断面図。

【符号の説明】

１１…ドア用ウェザーストリップ １２…ドア １３…ドア周縁部 １４…取付部 １５…基部 １６…車体 １８…シールリップ １９…中空部 ２０ａ，２０ｂ…車内外側リップ部 ２０ｃ，２０ｄ…内面 ２１…突起部 ２２…支持部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のドア周縁部に取付られた基部
   と、該基部の端部に設けられて、ドア閉時に車体開口縁
   とドア周縁部の外端縁とに弾接して車体開口部をシール
   するシールリップとを備えたドア用ウェザーストリップ
   において、 前記シールリップを、内部に中空部を有する車内外二重
   のリップ部によって形成すると共に、前記中空部を、ド
   ア閉時において少なくとも前記車体開口縁からドア周縁
   部の外端縁までの長さに設定して、前記内外二重のリッ
   プ部によって前記車体開口部全体を覆うようにしたこと
   を特徴とするドア用ウェザーストリップ。
2. 【請求項２】 前記車内外側の両リップ部の少なくとも
   いずれか一方の内面に、ドア閉時に対向する前記他方の
   リップ部の内面を当接支持する突起部を設けたことを特
   徴とする請求項１記載のドア用ウェザーストリップ。
3. 【請求項３】 前記突起部を、車内側あるいは車外側リ
   ップ部の基端部から先端部間のほぼ中央位置に設けたこ
   とを特徴とする請求項１または２に記載のドア用ウェザ
   ーストリップ。
4. 【請求項４】 前記車内外側の両リップ部の対向する各
   内面に、ドア閉時に対向する各内面をそれぞれ当接支持
   する突起部を設けたことを特徴とする請求項１記載のド
   ア用ウェザーストリップ。
5. 【請求項５】 前記車内外側の両リップ部の対向する内
   面間に、ドア閉時に前記中空部の潰れを規制する支持部
   を介装したことを特徴とする請求項１記載のドア用ウェ
   ザーストリップ。