JP2004106670A - ドアウエザーストリップ - Google Patents
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Abstract
【課題】可変押出成形によって容易に成形でき、かつ両面接着テープを必要としないでシール性を確保することのできる自動車用のドアウエザーストリップを提供する。
【解決手段】可変押出成形によって成形され、パネルドア１の全周にわたって、当該パネルドア１の取付部１ａに基底部１１をクリップ３で固定することによって取付けられるドアウエザーストリップであって、ルーフ部Ｒにおいては、基底部１１の車外側端面に、高発泡スポンジ材製で、前記取付部１ａに弾接する止水突片１２を一体的に設け、ロア部Ｌにおいては、前記止水突片１２を設けない構成とする。
【選択図】 図３
【解決手段】可変押出成形によって成形され、パネルドア１の全周にわたって、当該パネルドア１の取付部１ａに基底部１１をクリップ３で固定することによって取付けられるドアウエザーストリップであって、ルーフ部Ｒにおいては、基底部１１の車外側端面に、高発泡スポンジ材製で、前記取付部１ａに弾接する止水突片１２を一体的に設け、ロア部Ｌにおいては、前記止水突片１２を設けない構成とする。
【選択図】 図３
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のパネルドアに、その全周にわたってクリップで取付けられるドアウエザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１および図２を参照して説明する。近年、自動車のドアウエザーストリップ２０を、可変押出成形によって成形する手段の改良が進められている。可変押出成形によって成形すると、フロントピラー５の下端部に対応する型成形部を不要とすることができるので、生産性を向上させることができると言った利点がある。
【０００３】
しかし、パネルドア１に取付けるドアウエザーストリップ２０を、可変押出成形によって成形するには以下の問題がある。すなわち、昨今のパネルドア１は、ドアウエザーストリップ２０を、ルーフ部Ｒでは、クリップ３と両面接着テープ４によって取付け（例えば特許文献１参照）、ロア部Ｌではクリップ３のみで取付けるように設定しており（例えば特許文献２参照）、従って、基底部２１のうち、この両面接着テープ４とクリップ３が位置するルーフ部Ｒでは、その幅を広く設定し、逆に、ロア部Ｌでは、それより両面接着テープ４の幅程度（６〜７ｍｍ）狭く設定している。
【０００４】
しかし、このようにルーフ部Ｒとロア部Ｌとでその幅が大きく異なるドアウエザーストリップ２０を、可変押出成形によって成形しようとした場合、大きな形状（幅）の変化を設ける必要があるため、事実上、きわめて難しい。
【０００５】
また、このドアウエザーストリップ２０は、少なくともルーフ部Ｒにおいては両面接着テープ４を使用してシール性を確保しているので、その取付け作業が厄介であると言った問題もある。
【０００６】
本発明は、こうした問題に鑑み創案されたもので、可変押出成形で容易に成形でき、かつ両面接着テープを必要としないでシール性を確保することのできるパネルドア用のウエザーストリップを提供することを課題とする。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−１６３０６２号公報（第３−４頁、図５）
【特許文献２】
特開平１１−１８０１５１号公報（第３頁、図１）
【０００８】
【課題を解決するための手段】図１、図３および図４を参照して説明する。第一の発明は、可変押出成形によって成形され、パネルドア１の全周にわたって、当該パネルドア１の取付部１ａに基底部１１をクリップ３で固定することによって取付けられるドアウエザーストリップであって、ルーフ部Ｒにおいては、基底部１１の車外側端面に、高発泡スポンジ材製で、前記取付部１ａに弾接する止水突片１２を一体的に設け、ロア部Ｌにおいては、前記止水突片１２を設けない構成としてなるものである。
【０００９】
第二の発明は、可変押出成形によって成形され、パネルドア１の全周にわたって、当該パネルドア１の取付部１ａに基底部１１をクリップ３で固定することによって取付けられるドアウエザーストリップであって、その全長にわたって、基底部１１の車外側部分を高発泡スポンジ材製の止水部１１ａとし、ルーフ部Ｒにおいては、前記止水部１１ａの車外側端面に、同じく高発泡スポンジ材製で、前記取付部１ａに弾接する止水突片１２を一体的に設け、ロア部Ｌにおいては、前記止水突片１２を設けない構成としてなるものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】第一の発明に係るドアウエザーストリップ１０の実施形態を、図１および図３に示す。これは、その全体が可変押出成形によって成形され、パネルドア１の全周にわたって、当該パネルドア１の取付部１ａに基底部１１をクリップ３で固定することによって取付けられるものである。なお、基底部１１と一体に、ボディパネル２に弾接する中空シール部１３およびシールリップ部１４を備えている。
【００１１】
このドアウエザーストリップ１０は、ルーフ部Ｒにおいては、基底部１１の車外側端面に、高発泡スポンジ材製で、パネルドア１の取付部１ａに弾接する止水突片１２を一体的に設け、逆に、ロア部Ｌにおいては、止水突片１２を全く設けない構成としている。
【００１２】
なお、高発泡スポンジ材とは、比重が０．２５〜０．３０の発泡材を言い、例えば、ＥＰＤＭエチレンプロピレンゴムを使用するのが好ましい。また、止水突片１２を除く部分である基底部１１、中空シール部１３およびシールリップ部１４は、スポンジゴムで成形している。
【００１３】
このウエザーストリップ１０は、その基底部１１に、ルーフ部Ｒにおいては止水突片１２を設け、ロア部Ｌにおいては止水突片１２を全く設けていないが、当該止水突片１２は高発泡スポンジ材製であるため非常に柔軟であり、よって、このような形状を可変押出成形によって容易に成形することができる。
【００１４】
ちなみに、高発泡スポンジ材以外の材料であると、それより硬いので、可変押出成形において、ルーフ部Ｒとなる部分に止水突片１２を形成する材料を口金から練り出し、ロア部Ｌとなる部分では当該材料の練り出しを完全に止めるといった操作を行うことができにくい。
【００１５】
このウエザーストリップ１０は、その基底部１１をパネルドア１の取付部１ａに複数のクリップ３で固定することによって、強固に取付けることができる。また、高発泡スポンジ材製である止水突片１２を取付部１ａに弾接させているので、ルーフ部Ｒにおけるシール性を良好に保つことができ、両面接着テープ４を不要とすることができる。従って、取付作業も容易となる。
【００１６】
なお、高発泡スポンジ材は非常に柔らかいので、パネルドア１の取付部１ａに多少の変形が生じていても、止水突片１２はそれに容易に追従することができ、高いシール性を維持することができる。
【００１７】
また、止水突片１２の形状に多少のバラツキが生じたり、幅の変化部分に多少のずれが生じても、高発泡スポンジ材は柔らかいので、そのバラツキやずれに対応することができる。従って、構造上の問題が発生し難い。
【００１８】
第二の発明に係るドアウエザーストリップ１０の実施形態を、図１および図４に示す。これも、その全体が可変押出成形によって成形され、パネルドア１の全周にわたって、当該パネルドア１の取付部１ａに基底部１１をクリップ３で固定することによって取付けられるものである。
【００１９】
そして、その全長にわたって、基底部１１の車外側部分を高発泡スポンジ材製の止水部１１ａとしている。また、ルーフ部Ｒにおいては、止水部１１ａの車外側端面に、同じく高発泡スポンジ材製で、取付部１ａに弾接する止水突片１２を一体的に設けている。さらに、ロア部Ｌにおいては、止水突片１２を全く設けない構成としている。
【００２０】
このウエザーストリップ１０においても、前記実施形態に係るウエザーストリップと同様な理由で、可変押出成形によって容易に成形することができる。また、ルーフ部Ｒにおいては止水突片１２を設けているので、両面接着テープ４が不要であり、取付作業を容易なものとすることができる。
【００２１】
さらに、このウエザーストリップ１０は、基底部１１の車外側部分を高発泡スポンジ材製の止水部１１ａとしているので、この止水部１１ａによっても取付部１ａとの間のシール性を確保することができる。従って、より高いシール性を得ることができる。
【００２２】
なお、本発明に係るドアウエザーストリップ１０は、パネルドア１への使用に好適ではあるが、可変押出成形によって成形する他のシール材にも適用することができる。
【００２３】
【発明の効果】請求項１に記載の発明に係るドアウエザーストリップ１０は、その基底部１１に、ルーフ部Ｒにおいては止水突片１２を設け、ロア部Ｌにおいては止水突片１２をく設けない構成であるが、当該止水突片１２を高発泡スポンジ材製としているので、可変押出成形によって容易に成形することができる。
【００２４】
また、このウエザーストリップ１０は、そのルーフ部Ｒに高発泡スポンジ材製の止水突片１２を設け、それを取付部１ａに弾接させているので、ルーフ部Ｒにおけるシール性を良好に保つことができる。従って、両面接着テープ４を不要とすることができると共に、取付作業も容易なものとすることができる。
【００２５】
請求項２に係るドアウエザーストリップ１０は、請求項１に係るドアウエザーストリップと同様、可変押出成形によって容易に成形することができると共に、両面接着テープ４が不要であり、取付作業を容易なものとすることができる。
【００２６】
さらに、このウエザーストリップ１０は、全長にわたって基底部１１の車外側部分を高発泡スポンジ材製の止水部１１ａとしているので、この止水部１１ａによっても取付部１ａとの間のシール性を確保することができ、より高いシール性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアウエザーストリップを取付けた自動車を示す側面図である。
【図２】従来例に係るドアウエザーストリップを示す断面図であり、実線がルーフ部の構造を示し（図１におけるＡ−Ａ線断面図）、二点鎖線がそれと対比するロア部の構造を示す。
【図３】第一の発明に係るドアウエザーストリップの実施形態を示す断面図であり、実線がルーフ部の構造を示し（図１におけるＡ−Ａ線断面図）、二点鎖線がそれと対比するロア部の構造を示す。
【図４】第二の発明に係るドアウエザーストリップの実施形態を示す断面図であり、実線がルーフ部の構造を示し（図１におけるＡ−Ａ線断面図）、二点鎖線がそれと対比するロア部の構造を示す。
【符号の説明】
１ パネルドア
１ａ 取付部
２ ボディパネル
３ クリップ
４ 両面接着テープ
５ フロントピラー
１０ ドアウエザーストリップ
１１ 基底部
１１ａ 止水部
１２ 止水突片
１３ 中空シール部
１４ シールリップ部
２０ ドアウエザーストリップ
２１ 基底部
Ｒ ルーフ部
Ｌ ロア部
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のパネルドアに、その全周にわたってクリップで取付けられるドアウエザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１および図２を参照して説明する。近年、自動車のドアウエザーストリップ２０を、可変押出成形によって成形する手段の改良が進められている。可変押出成形によって成形すると、フロントピラー５の下端部に対応する型成形部を不要とすることができるので、生産性を向上させることができると言った利点がある。
【０００３】
しかし、パネルドア１に取付けるドアウエザーストリップ２０を、可変押出成形によって成形するには以下の問題がある。すなわち、昨今のパネルドア１は、ドアウエザーストリップ２０を、ルーフ部Ｒでは、クリップ３と両面接着テープ４によって取付け（例えば特許文献１参照）、ロア部Ｌではクリップ３のみで取付けるように設定しており（例えば特許文献２参照）、従って、基底部２１のうち、この両面接着テープ４とクリップ３が位置するルーフ部Ｒでは、その幅を広く設定し、逆に、ロア部Ｌでは、それより両面接着テープ４の幅程度（６〜７ｍｍ）狭く設定している。
【０００４】
しかし、このようにルーフ部Ｒとロア部Ｌとでその幅が大きく異なるドアウエザーストリップ２０を、可変押出成形によって成形しようとした場合、大きな形状（幅）の変化を設ける必要があるため、事実上、きわめて難しい。
【０００５】
また、このドアウエザーストリップ２０は、少なくともルーフ部Ｒにおいては両面接着テープ４を使用してシール性を確保しているので、その取付け作業が厄介であると言った問題もある。
【０００６】
本発明は、こうした問題に鑑み創案されたもので、可変押出成形で容易に成形でき、かつ両面接着テープを必要としないでシール性を確保することのできるパネルドア用のウエザーストリップを提供することを課題とする。
【０００７】
【特許文献１】
特開２００１−１６３０６２号公報（第３−４頁、図５）
【特許文献２】
特開平１１−１８０１５１号公報（第３頁、図１）
【０００８】
【課題を解決するための手段】図１、図３および図４を参照して説明する。第一の発明は、可変押出成形によって成形され、パネルドア１の全周にわたって、当該パネルドア１の取付部１ａに基底部１１をクリップ３で固定することによって取付けられるドアウエザーストリップであって、ルーフ部Ｒにおいては、基底部１１の車外側端面に、高発泡スポンジ材製で、前記取付部１ａに弾接する止水突片１２を一体的に設け、ロア部Ｌにおいては、前記止水突片１２を設けない構成としてなるものである。
【０００９】
第二の発明は、可変押出成形によって成形され、パネルドア１の全周にわたって、当該パネルドア１の取付部１ａに基底部１１をクリップ３で固定することによって取付けられるドアウエザーストリップであって、その全長にわたって、基底部１１の車外側部分を高発泡スポンジ材製の止水部１１ａとし、ルーフ部Ｒにおいては、前記止水部１１ａの車外側端面に、同じく高発泡スポンジ材製で、前記取付部１ａに弾接する止水突片１２を一体的に設け、ロア部Ｌにおいては、前記止水突片１２を設けない構成としてなるものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】第一の発明に係るドアウエザーストリップ１０の実施形態を、図１および図３に示す。これは、その全体が可変押出成形によって成形され、パネルドア１の全周にわたって、当該パネルドア１の取付部１ａに基底部１１をクリップ３で固定することによって取付けられるものである。なお、基底部１１と一体に、ボディパネル２に弾接する中空シール部１３およびシールリップ部１４を備えている。
【００１１】
このドアウエザーストリップ１０は、ルーフ部Ｒにおいては、基底部１１の車外側端面に、高発泡スポンジ材製で、パネルドア１の取付部１ａに弾接する止水突片１２を一体的に設け、逆に、ロア部Ｌにおいては、止水突片１２を全く設けない構成としている。
【００１２】
なお、高発泡スポンジ材とは、比重が０．２５〜０．３０の発泡材を言い、例えば、ＥＰＤＭエチレンプロピレンゴムを使用するのが好ましい。また、止水突片１２を除く部分である基底部１１、中空シール部１３およびシールリップ部１４は、スポンジゴムで成形している。
【００１３】
このウエザーストリップ１０は、その基底部１１に、ルーフ部Ｒにおいては止水突片１２を設け、ロア部Ｌにおいては止水突片１２を全く設けていないが、当該止水突片１２は高発泡スポンジ材製であるため非常に柔軟であり、よって、このような形状を可変押出成形によって容易に成形することができる。
【００１４】
ちなみに、高発泡スポンジ材以外の材料であると、それより硬いので、可変押出成形において、ルーフ部Ｒとなる部分に止水突片１２を形成する材料を口金から練り出し、ロア部Ｌとなる部分では当該材料の練り出しを完全に止めるといった操作を行うことができにくい。
【００１５】
このウエザーストリップ１０は、その基底部１１をパネルドア１の取付部１ａに複数のクリップ３で固定することによって、強固に取付けることができる。また、高発泡スポンジ材製である止水突片１２を取付部１ａに弾接させているので、ルーフ部Ｒにおけるシール性を良好に保つことができ、両面接着テープ４を不要とすることができる。従って、取付作業も容易となる。
【００１６】
なお、高発泡スポンジ材は非常に柔らかいので、パネルドア１の取付部１ａに多少の変形が生じていても、止水突片１２はそれに容易に追従することができ、高いシール性を維持することができる。
【００１７】
また、止水突片１２の形状に多少のバラツキが生じたり、幅の変化部分に多少のずれが生じても、高発泡スポンジ材は柔らかいので、そのバラツキやずれに対応することができる。従って、構造上の問題が発生し難い。
【００１８】
第二の発明に係るドアウエザーストリップ１０の実施形態を、図１および図４に示す。これも、その全体が可変押出成形によって成形され、パネルドア１の全周にわたって、当該パネルドア１の取付部１ａに基底部１１をクリップ３で固定することによって取付けられるものである。
【００１９】
そして、その全長にわたって、基底部１１の車外側部分を高発泡スポンジ材製の止水部１１ａとしている。また、ルーフ部Ｒにおいては、止水部１１ａの車外側端面に、同じく高発泡スポンジ材製で、取付部１ａに弾接する止水突片１２を一体的に設けている。さらに、ロア部Ｌにおいては、止水突片１２を全く設けない構成としている。
【００２０】
このウエザーストリップ１０においても、前記実施形態に係るウエザーストリップと同様な理由で、可変押出成形によって容易に成形することができる。また、ルーフ部Ｒにおいては止水突片１２を設けているので、両面接着テープ４が不要であり、取付作業を容易なものとすることができる。
【００２１】
さらに、このウエザーストリップ１０は、基底部１１の車外側部分を高発泡スポンジ材製の止水部１１ａとしているので、この止水部１１ａによっても取付部１ａとの間のシール性を確保することができる。従って、より高いシール性を得ることができる。
【００２２】
なお、本発明に係るドアウエザーストリップ１０は、パネルドア１への使用に好適ではあるが、可変押出成形によって成形する他のシール材にも適用することができる。
【００２３】
【発明の効果】請求項１に記載の発明に係るドアウエザーストリップ１０は、その基底部１１に、ルーフ部Ｒにおいては止水突片１２を設け、ロア部Ｌにおいては止水突片１２をく設けない構成であるが、当該止水突片１２を高発泡スポンジ材製としているので、可変押出成形によって容易に成形することができる。
【００２４】
また、このウエザーストリップ１０は、そのルーフ部Ｒに高発泡スポンジ材製の止水突片１２を設け、それを取付部１ａに弾接させているので、ルーフ部Ｒにおけるシール性を良好に保つことができる。従って、両面接着テープ４を不要とすることができると共に、取付作業も容易なものとすることができる。
【００２５】
請求項２に係るドアウエザーストリップ１０は、請求項１に係るドアウエザーストリップと同様、可変押出成形によって容易に成形することができると共に、両面接着テープ４が不要であり、取付作業を容易なものとすることができる。
【００２６】
さらに、このウエザーストリップ１０は、全長にわたって基底部１１の車外側部分を高発泡スポンジ材製の止水部１１ａとしているので、この止水部１１ａによっても取付部１ａとの間のシール性を確保することができ、より高いシール性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアウエザーストリップを取付けた自動車を示す側面図である。
【図２】従来例に係るドアウエザーストリップを示す断面図であり、実線がルーフ部の構造を示し（図１におけるＡ−Ａ線断面図）、二点鎖線がそれと対比するロア部の構造を示す。
【図３】第一の発明に係るドアウエザーストリップの実施形態を示す断面図であり、実線がルーフ部の構造を示し（図１におけるＡ−Ａ線断面図）、二点鎖線がそれと対比するロア部の構造を示す。
【図４】第二の発明に係るドアウエザーストリップの実施形態を示す断面図であり、実線がルーフ部の構造を示し（図１におけるＡ−Ａ線断面図）、二点鎖線がそれと対比するロア部の構造を示す。
【符号の説明】
１ パネルドア
１ａ 取付部
２ ボディパネル
３ クリップ
４ 両面接着テープ
５ フロントピラー
１０ ドアウエザーストリップ
１１ 基底部
１１ａ 止水部
１２ 止水突片
１３ 中空シール部
１４ シールリップ部
２０ ドアウエザーストリップ
２１ 基底部
Ｒ ルーフ部
Ｌ ロア部
Claims (2)
- 可変押出成形によって成形され，パネルドア（１）の全周にわたって，該パネルドアの取付部（１ａ）に基底部（１１）をクリップ（３）で固定することによって取付けられるドアウエザーストリップであって、
ルーフ部（Ｒ）においては，前記基底部の車外側端面に，高発泡スポンジ材製で，前記取付部に弾接する止水突片（１２）を一体的に設け、
ロア部（Ｌ）においては，前記止水突片を設けない構成としてなるドアウエザーストリップ。 - 可変押出成形によって成形され，パネルドア（１）の全周にわたって，該パネルドアの取付部（１ａ）に基底部（１１）をクリップ（３）で固定することによって取付けられるドアウエザーストリップであって、
その全長にわたって，前記基底部の車外側部分を高発泡スポンジ材製の止水部（１１ａ）とし、
ルーフ部（Ｒ）においては，前記止水部の車外側端面に，同じく高発泡スポンジ材製で，前記取付部に弾接する止水突片（１２）を一体的に設け、
ロア部（Ｌ）においては，前記止水突片を設けない構成としてなるドアウエザーストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002270902A JP2004106670A (ja) | 2002-09-18 | 2002-09-18 | ドアウエザーストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002270902A JP2004106670A (ja) | 2002-09-18 | 2002-09-18 | ドアウエザーストリップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004106670A true JP2004106670A (ja) | 2004-04-08 |
Family
ID=32268365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002270902A Pending JP2004106670A (ja) | 2002-09-18 | 2002-09-18 | ドアウエザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004106670A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010137634A (ja) * | 2008-12-10 | 2010-06-24 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 自動車用ウエザーストリップ |
| JP2011025805A (ja) * | 2009-07-24 | 2011-02-10 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ドアウエザーストリップ |
| JP2012101744A (ja) * | 2010-11-12 | 2012-05-31 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ドアウェザーストリップ |
| JP5739032B1 (ja) * | 2014-03-05 | 2015-06-24 | 化成工業株式会社 | 車両用ウェザーストリップ |
-
2002
- 2002-09-18 JP JP2002270902A patent/JP2004106670A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010137634A (ja) * | 2008-12-10 | 2010-06-24 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 自動車用ウエザーストリップ |
| JP2011025805A (ja) * | 2009-07-24 | 2011-02-10 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ドアウエザーストリップ |
| JP2012101744A (ja) * | 2010-11-12 | 2012-05-31 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ドアウェザーストリップ |
| JP5739032B1 (ja) * | 2014-03-05 | 2015-06-24 | 化成工業株式会社 | 車両用ウェザーストリップ |
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