JP4658725B2

JP4658725B2 - ウェザーストリップ。

Info

Publication number: JP4658725B2
Application number: JP2005210573A
Authority: JP
Inventors: 紀雄竹内; 昌博小島
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2005-06-21
Filing date: 2005-06-21
Publication date: 2011-03-23
Anticipated expiration: 2025-06-21
Also published as: JP2007001553A

Description

本発明は、トレッド・プレートを有する車輌等のドアシル部に取付けるウェザーストリップに関する。

従来、ウェザーストリップは、雨水が車内へ侵入又は漏水するのを防止するために車輌の種々部位で使用されているが、トレッド・プレートを有する車輌のドアシル部に取付けるウェザーストリップとしては図２に示すような例が提案されている。

図２は、図１のドアシル部１に取付けるウェザーストリップの断面図である。この例では、車輌のトレッド・プレート２にシル・アップリケ５を嵌着し、該シル・アップリケ５を構成するＵ字状溝にウェザーストリップ３が装着された例であるが、ウェザーストリップ３の端部に設けられたリップ９及び１０をシル・アップリケ５を構成するＵ字状溝内面に弾接させてウェザーストリップ３を固定した構成となっている。また、ウェザーストリップ３の中空部６は、運転者などの乗り降り時に引っかかって破損するおそれがあるため、従来、中空部６を構成する材質は硬質材または硬質材を被覆した柔軟材で構成されている。

しかしながら、図２に示したこのような従来例は、中空部６が硬質材で構成されているため、反力が高くドアの閉力が高くなるという問題があった。また、硬質材は一端変形するとその復元性が乏しく水漏れなどが懸念されるという問題もあった。その原因は、図２の破線で示すように中空付け根部７がドアパネル下端部８より低い位置にあるため、中空部は潰れるように大きく変形する。そのため変形荷重が大きく復元が難しくなるという問題があった。

上述したように、トレッド・プレートを有する車輌のドアシル部に取付ける従来のウェザーストリップにおいては、中空部６が硬質材で構成されているため、反力が高くドアの閉力が高くなるだけでなく、硬質材は一端変形するとその復元性が乏しく水漏れなどが懸念されるという問題があった。またさらに、中空付け根部７がドアパネル下端部８より低い位置にあるため、中空部は潰れるように大きく変形し、そのため変形荷重が大きく復元が難しくなるという問題があり、中空部の変形が緩やかで応力の集中もなく変形性が向上するとともに反力が低く且つシール性能に優れたウェザーストリップの開発が望まれていた。

本発明者は、上記問題点に鑑みウェザーストリップについて鋭意研究した結果本発明を完成するに至った。

本発明は、ウェザーストリップ中空部の変形が緩やかで応力の集中もなく変形性が向上するとともに反力が低く且つシール性能に優れたウェザーストリップの提供することを課題とする。

本発明の第１は、車体取付部上端壁であるトレッド・プレートを有する車輌のドアシル部１に取付けられる取付部１１０と、ドアパネルに弾接する中空部６０を有するウェザーストリップであって、
前記取付部１１０を、前記ドアシル部１に固定手段で固定することが可能な底壁１１１と、底壁１１１下端部から延出した下壁１１２と、底壁１１１上端部から延出した上壁１１３と、下壁１１２と上壁１１３とを連結する中空部連結壁１１４とからなる中空状取付部１１０とするとともに、
前記中空部６０を、トレッド・プレート２０に当接する底壁１５０と、底壁１５０上端部からドアパネル下端部８０側に向けて凸出しながら車両下方向へわん曲する中空上半部３０と、底壁１５０下端部と中空上半部３０とを連結し中空上半部３０とは反対側に凸出する中空下半部２００とから構成し、
前記中空状取付部１１０の上壁１１３と中空部連結壁１１４の連結部と、前記中空部６０の底壁１５０と中空下半部２００の連結部を連結する中空付け根部７０を形成し、その中空付け根部７０の位置をドアパネル下端部８０より高い位置に配置したことを特徴とするウェザーストリップに関する。

本発明の第２は、中空上半部３０を硬質材で構成し中空下半部２００を軟質材で構成したことを特徴とする第１に記載のウェザーストリップに関する。

本発明のウェザーストリップは、中空部６０を形成する中空付け根部７０の位置をドアパネル下端部８０より高い位置上側に配置しているため、中空部６０は全体としてリップが曲がるように変形し、中空部６０の変形が緩やかで応力の集中もなく反力を低くすることができるので柔軟で復元性に優れるという効果を有する。したがって雨水などの進入や漏水が起こることなく良好な密閉性を有するという効果も有する。

また、本発明の第２の発明であるウェザーストリップは、第１の発明の構成に加えて中空上半部３０を硬質材並びに中空下半部２００をスポンジゴム材で構成しているため、中空下半部２００のスポンジゴム材が更に変形性を向上させ反力を低くすることができるという優れた効果を有する。

また、本発明のウェザーストリップは、中空部６０を構成する中空下半部２００が中空部の裏側即ち隠れた位置にあるので自動車の乗り降りにおける引っ掛かりが起こる問題も生じなく、スムーズに乗り降りが可能である。

また、本発明のウェザーストリップは、中空形状により騒音を防げる機能において従来品と同等である一方一枚リップでは、反力は低いが防音性に乏しくリップの波うちが懸念される。

以下本発明について具体的に説明するが、これらの説明に限定されるものではない。

本発明の構成について図１、図３及び図４を参照して説明する。図３は、本発明の実施の形態例を示す図１のドアシル部１に取付けるウェザーストリップの断面図である。図４は、本発明の実施の形態例を示すドアを閉めたときの中空部６０の変形断面図である。

本発明のウェザーストリップは、車両のドアシル部１に取付けるウェザーストリップであって、ウェザーストリップの中空部６０を形成する中空付け根部７０の位置をドアパネル下端部８０より高い位置に配置した構成としている。このように、中空部６０を形成する中空付け根部７０の位置をドアパネル下端部８０より高い位置上側に構成していることが中空部６０は全体としてリップが曲がるように変形し、中空部６０の変形が緩やかで応力の集中もなく反力を低くすることができ柔軟で優れた復元性を発現する。そのためドアの開閉がスムーズで雨水などの進入や漏水が起こることなく良好な密閉性を有している。

また、本発明のウェザーストリップは、中空部６０を構成するの中空上半部３０を硬質材並びに中空下半部２００をスポンジゴム材などの軟質材で構成していることが変形性を向上させ反力を低くすることができ柔軟で優れた復元性を発現する。

また、本発明のウェザーストリップは、中空部６０を構成する中空下半部２００が中空部の裏側即ち隠れた位置に構成していることが自動車の乗り降りにおける引っ掛かりの問題を解消し、スムーズに乗り降りが可能となる。

本発明のウェザーストリップの構成について図３及び図４を参照しさらに詳細に説明する。図３に示すように、本発明の耐久性が高く柔軟なウェザーストリップは、車輌のトレッド・プレート２０にシル・アップリケ５０を嵌着し、該シル・アップリケ５０を構成するＵ字状溝に装着される。中空状取付部１１０は次のように構成される。まず、シル・アップリケ５０のＵ字状底部に、クリップや両面テープ等の固定手段で固定することが可能な底壁１１１と、底壁１１１下端部から延出してシル・アップリケ５０に添う下壁１１２と、底壁１１１上端部から延出してしるアップリケ５０に添う上壁１１３と、下壁１１２と上壁１１３とを連結し、中空部６０を連結する中空部連結壁１１４とからなる。そして、ウェザーストリップの端部に設けられたリップ９０、１００及び１０１をシル・アップリケ５０を構成するＵ字状溝内面に弾接させてウェザーストリップを固定した構成となっている。そして、本発明の実施態様では、ウェザーストリップをウェザーストリップ下部のリップ１００及び１０１の２つのリップで弾接し固定した構成としているためウェザーストリップの固定がより安定したものとすることができる。

また、本発明のウェザーストリップをドアシル部１に組付けてドアパネル４０を閉じた場合、図４に示すように、中空部６０の変形は潰れることなく緩やかで、応力の集中も発生しない。したがって、反力を低くすることができ柔軟で優れた復元性を発現しドアの開閉がスムーズで雨水などの進入や漏水が起こることなく良好な密閉性を有することができる。

また、本発明のウェザーストリップは、中空部６０を車体取付部上端壁（トレッド・プレート）に当接する底壁１５０と、底壁１５０下端部からドアパネル下端部８０側に向けて凸出しながら車両下方向へわん曲する中空上半部３０と、底壁１５０下端部と中空上半部３０とを連結し中空上半部３０とは反対側に凸出する中空下半部２００とから構成されている。このような構成とすることにより、中空部６０がドアパネル下端部８０により中空部６０全体が車両下側へ撓まされる傾向がより確実になり、反力が低くよりシール性を向上することができる。

また、本発明のウェザーストリップは、中空上半部がドアパネルに弾接した構成となっている。このような構成とすることにより、中空形状全体が車両下側へ撓まされる傾向がより確実になり、反力が低くよりシール性を向上することができる。

また、本発明の他の実施態様について図５及び６に示す。図５及び図６に示したように本発明のウェザーストリップは、中空部を形成する中空付け根部がドアパネル下端部より高い位置に配置されていればよく、種々の態様例が実施可能であり図示した例に限定されるものではない。

図５のウェザーストリップは、中空状取付部１１０の中空部連結壁１１４の中央部と上端部の間に中空部６０を連結させ、中空上半部３０と中空下半部２００ともに中空付根７０より上側に向けた形状例である。

図６のウェザーストリップは、中空状取付部１１０の中空部連結壁１１４と上壁１１３の連結部付近に、中空付根７０を連結し、中空連結部７０をトレッドプレート２０の第１折り曲げ部２１と第２折り曲げ部２２に沿わせて延長し、中空連結部７０の先端に底壁１５０と中空上半部３０と中空下半部２００を連結させ、中空上半部３０と中空下半部２００ともに中空付根７０より下側に向けた形状例である。

また、上述したように、本発明のウェザーストリップの実施態様例では、トレッド・プレートを有する車輌のウェザーストリップをドアシル部に取付ける例のみを図示して説明したが、本発明はこれに限定されない。図示は省略するがウェザーストリップを両面テープ又は及びクリップにて自動車に取付ける場合においても適用が可能である。

上述したような本発明のウェザーストリップは、中空部６０を形成する中空付け根部７０の位置をドアパネル下端部８０より高い位置上側に配置しているため、中空部６０は全体としてリップが曲がるように変形し、中空部６０の変形が緩やかで応力の集中もなく反力を低くすることができるので柔軟で復元性に優れるという効果を有する。したがって雨水などの進入や漏水が起こることなく良好な密閉性を有するという効果も有する。

また、本発明のウェザーストリップは、中空上半部３０を硬質材並びに中空下半部２００をスポンジゴム材などの軟質材で構成しているため、中空下半部２００のスポンジゴム等の軟質材が更に変形性を向上させ反力を低くすることができるという優れた効果を有する。

自動車の見取り図である。従来例を示すウェザーストリップの断面図である。本発明の実施の形態例を示すウェザーストリップの断面図である。本発明の実施の形態例の車両組付け状態を示すウェザーストリップの断面図である。本発明の他の実施の形態例を示すウェザーストリップの断面図である。本発明の他の実施の形態例を示すウェザーストリップの断面図である。

符号の説明

１ドアシル部
２トレッド・プレート
３ウェザーストリップ
４ドアパネル
５シル・アップリケ
６中空部
７中空付け根部
８ドアパネル下端部
９リップ
１０リップ
２０トレッド・プレート
３０中空上半部
４０ドアパネル
５０シル・アップリケ
６０中空部
７０中空付け根部
８０ドアパネル下端部
９０リップ
１００リップ
１０１リップ
１０２底壁
１０３底壁上端部
１０４底壁下端部
１１０中空状取付部
１１１底壁
１１２下壁
１１３上壁
１１４中空部連結壁
１５０中空底壁
２００中空下半部

Claims

車体取付部上端壁であるトレッド・プレートを有する車輌のドアシル部１に取付けられる取付部１１０と、ドアパネルに弾接する中空部６０を有するウェザーストリップであって、
前記取付部１１０を、前記ドアシル部１に固定手段で固定することが可能な底壁１１１と、底壁１１１下端部から延出した下壁１１２と、底壁１１１上端部から延出した上壁１１３と、下壁１１２と上壁１１３とを連結する中空部連結壁１１４とからなる中空状取付部１１０とするとともに、
前記中空部６０を、トレッド・プレート２０に当接する底壁１５０と、底壁１５０上端部からドアパネル下端部８０側に向けて凸出しながら車両下方向へわん曲する中空上半部３０と、底壁１５０下端部と中空上半部３０とを連結し中空上半部３０とは反対側に凸出する中空下半部２００とから構成し、
前記中空状取付部１１０の上壁１１３と中空部連結壁１１４の連結部と、前記中空部６０の底壁１５０と中空下半部２００の連結部を連結する中空付け根部７０を形成し、その中空付け根部７０の位置をドアパネル下端部８０より高い位置に配置したことを特徴とするウェザーストリップ。
中空上半部３０を硬質材で構成し中空下半部２００を軟質材で構成したことを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。