JP3632150B2 - 自動車ドア用ウエザーストリップ - Google Patents
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車ドアのドアパネルに、クリップによって固定組付けされ、その基底部にドアパネルとの水密性を確保するための止水用スポンジを有するウエザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図１及び図２に示すように、ドアパネル２０に取付ける基底部７２と、ドアパネル２０とボディパネル３０間とをシールする中空シール部７３と、シールリップ部７４とよりなるドア用ウエザーストリップ７０は、ドアパネル２０に、リテーナーではなくクリップ４０によって固定組付けされるもので、当該ドアパネル２０との水密性を高めるために、実公平６−４２９２０に開示された取付基底部７２の全面に亘って、水膨張性組成物でしかも金属腐食防止剤を配合した止水用シール材７８を設けたものがある。しかし、金属腐食防止剤を配合した水膨張性組成物がソリッド状の組成物なので、ドアパネル２０との間を充分シールすることが出来なかった。
【０００３】
その対策として、基底部の下面全部にスポンジ状の止水用シール材７９を取付けることが考えられる。しかし、クリップを用いてドアパネルにウエザーストリップを取付けるタイプにおいては、クリップ近傍のスポンジ状の止水用シール材７９のみが圧縮変形して取付けられるので、いわゆるウエザーストリップの長さ方向に波打ちが発生する可能性があった。すなわち、ウエザーストリップ７０のクリップ４０が位置する部分ではドアパネル２０との組付け力が強いためスポンジ状の止水用シール材７９が強く圧縮されて高さが低くなり、クリップ４０が位置しない部分ではドアパネル２０との組付力が弱いためにスポンジ状の止水用シール材７９の高さが高くなり、その結果、全体として波打ち状態となり易かった。
【０００４】
この波打ちは、基底部７２に設けたスポンジ状の止水用シール材７９の反力によるところが大きい。すなわち、ウエザーストリップ７０をドアパネル２０にクリップ４０で固定した状態では、スポンジ状の止水用シール材７９がウエザーストリップ７０の基底部７２下面とドアパネル２０上面との間に挟持されてその肉厚が全長にわたって等しく収縮することが望ましい。しかし、スポンジ状の止水用シール材７９の反力が作用し、クリップ４０が位置する部分ではその反力がクリップ４０の組付力に負けて大きく収縮弾性変形するものの、クリップ４０が位置しない部分では収縮変形量が小さく、反力によってウエザーストリップ７０の基底部７２を押し上げる状態となる。その結果、波打ちが発生することとなる。
【０００５】
特に、この従来のスポンジ状の止水用シール材７９は、ウエザーストリップ７０の基底部７２とドアパネル２０との間に位置させることから薄肉に設定されており、そのため収縮弾性変形量も小さい。従って、一定以上の圧力が作用すると大きな反力が発生し、ウエザーストリップ７０の波打ちが発生し易くなる。その結果、ウエザーストリップ７０とドアパネル２０との間の水密性が不安定となって低下すると共に、外観形状も悪くなるという問題が発生していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
解決しょうとする課題は、従来のドアパネル２０にクリップ４０によって固定組付けされ、その基底部７２下面にドアパネル２０との水密性を高めるためのスポンジ状の止水用シール材７９を設けた自動車ドア用のウエザーストリップ７０にあっては、スポンジ状の止水用シール材７９の反力によって、クリップ４０が位置する部分と位置しない部分とでドアパネル２０に対する組付き力が異なるため、ウェザーストリップの長さ方向に波打ち状態となり易く、その結果、水密性が低下すると共に、外観形状も悪化することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
図１および図３を参照して説明する。第１の発明に係る自動車ドア用ウエザーストリップは、ドアパネルに取り付ける基底部１２と、ドアパネルとボディパネル間とをシールする中空シール部とシールリップ部とよりなる自動車ドア用ウエザーストリップであり、自動車ドアのドアパネル２０にクリップ４０によって固定組付けされる自動車ドア用ウエザーストリップにおいて、その基底部１２の車外側６０下端部に切欠状の段差部１５を形成し、段差部１５に、該段差部１５の深さより十分に厚肉で、前記基底部１２をクリップ４０でドアパネル２０に固定した際に、クリップ４０が位置する部分の肉厚と位置しない部分の肉厚とがウェザーストリップの長さ方向全長にわたって等しく収縮弾性変形すると共に、ドアパネル２０との水密性を維持する弾力性を有する厚肉止水用スポンジ１８を設けて取付けたものである。
【０００８】
第２の発明に係る自動車ドア用ウエザーストリップは、第１の発明において、基底部１２のクリップ挿通孔１７と止水用スポンジ１８との間に、ドアパネル２０に取付けた時に弾接する突起１６を形成したものである。
【０００９】
第３の発明に係る自動車ドア用ウエザーストリップは、第２の発明において突起１６を切欠状の段差部１５に連続して形成したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本実施形態に係る自動車ドア用ウエザーストリップ１０は、自動車ドアのドアパネル２０にクリップ４０によって固定組付けされるものであり、基底部１２、ボディ開口縁部３０に弾接する中空シール部１３およびシールリップ部１４を有するウエザーストリップ本体１１と、そのウエザーストリップ本体１１の基底部１２の車外側６０下端部に一体設された厚肉止水用スポンジ１８とで構成される。
【００１１】
そして、ウエザーストリップ本体１１は、その基底部１２の車外側６０下端部に切欠状の段差部１５を形成している。また、基底部１２にはクリップ４０が挿通する挿通孔１７を穿設し、また、その挿通孔の車外側６０と室内側５０の双方に突起１６を突設している。基底部１２をクリップ４０でドアパネル２０に固定した際に、この突起１６は弾性変形してドアパネル２０に強固に弾接し、ウエザーストリップ１０とドアパネル２０との水密性が強化される。
【００１２】
厚肉止水用スポンジ１８は、ウエザーストリップ本体１１の基底部１２に形成された段差部１５に一体的に形成される。この厚肉止水用スポンジ１８は、段差部１５の深さより十分大きい肉厚を有し、ウエザーストリップ本体１１の基底部１２をクリップ４０でドアパネル２０に固定した際に、クリップ４０が位置する部分と位置しない部分とが等しく収縮すると共に、ドアパネル２０との水密性を確実に維持する弾力性を有している。この肉厚止水用スポンジ１８は、スポンジゴムで形成されている。
【００１３】
作用について説明する。上記構成の自動車ドア用ウエザーストリップ１０をドアパネル２０にクリップ４０で固定すると、基底部１２の車外側６０下端部に設けられた厚肉止水用スポンジ１８は弾性変形して収縮する（図３におけるＡの肉厚からＢの厚肉まで収縮する）。この厚肉止水用スポンジ１８は、基底部１２に切欠状の段差部１５を形成し、その段差部１５に設けることとしたことによって、その肉厚を従来のスポンジ状の止水用シール材と比較して十分に大きくすることができている。従って、収縮弾性変形量が大きく、反力が小さい。
【００１４】
その結果、クリップ４０が位置しない部分においても、クリップ４０が位置する部分と等しく収縮弾性変形し、ウェザーストリップの長さ方向にいわゆる波打ちが発生しない。これによって、外観形状にも優れる。また、収縮弾性変形量が大きいので、ドアパネル２０にも密に弾接し、ドアパネル２０との間の水密性が確実に維持される。
【００１５】
【発明の効果】
本発明は、基底部１２の車外側６０下端部に切欠状の段差部１５を形成し、その段差部１５に厚肉止水用スポンジ１８を設けたので、基底部１２をドアパネル２０にクリップ４０で固定した際に、厚肉止水用スポンジ１８がその全長にわたって均一に収縮弾性変形する。従って、ウエザーストリップ１０の長さ方向に波打ちが発生せず、外観形状が良好に保たれる。また、ドアパネル２０との間の水密性も確実に維持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】ウエザーストリップが取付けられる自動車を示す側面図である。
【図２】従来例に係る止水用シート材が設けられたウエザーストリップを示す、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る厚肉止水スポンジが設けられたウエザーストリップを示す、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
１０ ドアウエザーストリップ
１１ ドアウエザーストリップ本体
１２ 基底部
１３ 中空シール部
１４ シールリップ部
１５ 段差部
１６ 突起
１７ 挿通孔
１８ 厚肉止水スポンジ
２０ ドアパネル
３０ ボディパネル
４０ クリップ
５０ 室内側
６０ 車外側
７０ ドアウエザーストリップ
７２ 基底部
７３ 中空シール部
７４ シールリップ部
７８ 止水用シール材
７９ スポンジ状の止水用シール材
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車ドアのドアパネルに、クリップによって固定組付けされ、その基底部にドアパネルとの水密性を確保するための止水用スポンジを有するウエザーストリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図１及び図２に示すように、ドアパネル２０に取付ける基底部７２と、ドアパネル２０とボディパネル３０間とをシールする中空シール部７３と、シールリップ部７４とよりなるドア用ウエザーストリップ７０は、ドアパネル２０に、リテーナーではなくクリップ４０によって固定組付けされるもので、当該ドアパネル２０との水密性を高めるために、実公平６−４２９２０に開示された取付基底部７２の全面に亘って、水膨張性組成物でしかも金属腐食防止剤を配合した止水用シール材７８を設けたものがある。しかし、金属腐食防止剤を配合した水膨張性組成物がソリッド状の組成物なので、ドアパネル２０との間を充分シールすることが出来なかった。
【０００３】
その対策として、基底部の下面全部にスポンジ状の止水用シール材７９を取付けることが考えられる。しかし、クリップを用いてドアパネルにウエザーストリップを取付けるタイプにおいては、クリップ近傍のスポンジ状の止水用シール材７９のみが圧縮変形して取付けられるので、いわゆるウエザーストリップの長さ方向に波打ちが発生する可能性があった。すなわち、ウエザーストリップ７０のクリップ４０が位置する部分ではドアパネル２０との組付け力が強いためスポンジ状の止水用シール材７９が強く圧縮されて高さが低くなり、クリップ４０が位置しない部分ではドアパネル２０との組付力が弱いためにスポンジ状の止水用シール材７９の高さが高くなり、その結果、全体として波打ち状態となり易かった。
【０００４】
この波打ちは、基底部７２に設けたスポンジ状の止水用シール材７９の反力によるところが大きい。すなわち、ウエザーストリップ７０をドアパネル２０にクリップ４０で固定した状態では、スポンジ状の止水用シール材７９がウエザーストリップ７０の基底部７２下面とドアパネル２０上面との間に挟持されてその肉厚が全長にわたって等しく収縮することが望ましい。しかし、スポンジ状の止水用シール材７９の反力が作用し、クリップ４０が位置する部分ではその反力がクリップ４０の組付力に負けて大きく収縮弾性変形するものの、クリップ４０が位置しない部分では収縮変形量が小さく、反力によってウエザーストリップ７０の基底部７２を押し上げる状態となる。その結果、波打ちが発生することとなる。
【０００５】
特に、この従来のスポンジ状の止水用シール材７９は、ウエザーストリップ７０の基底部７２とドアパネル２０との間に位置させることから薄肉に設定されており、そのため収縮弾性変形量も小さい。従って、一定以上の圧力が作用すると大きな反力が発生し、ウエザーストリップ７０の波打ちが発生し易くなる。その結果、ウエザーストリップ７０とドアパネル２０との間の水密性が不安定となって低下すると共に、外観形状も悪くなるという問題が発生していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
解決しょうとする課題は、従来のドアパネル２０にクリップ４０によって固定組付けされ、その基底部７２下面にドアパネル２０との水密性を高めるためのスポンジ状の止水用シール材７９を設けた自動車ドア用のウエザーストリップ７０にあっては、スポンジ状の止水用シール材７９の反力によって、クリップ４０が位置する部分と位置しない部分とでドアパネル２０に対する組付き力が異なるため、ウェザーストリップの長さ方向に波打ち状態となり易く、その結果、水密性が低下すると共に、外観形状も悪化することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
図１および図３を参照して説明する。第１の発明に係る自動車ドア用ウエザーストリップは、ドアパネルに取り付ける基底部１２と、ドアパネルとボディパネル間とをシールする中空シール部とシールリップ部とよりなる自動車ドア用ウエザーストリップであり、自動車ドアのドアパネル２０にクリップ４０によって固定組付けされる自動車ドア用ウエザーストリップにおいて、その基底部１２の車外側６０下端部に切欠状の段差部１５を形成し、段差部１５に、該段差部１５の深さより十分に厚肉で、前記基底部１２をクリップ４０でドアパネル２０に固定した際に、クリップ４０が位置する部分の肉厚と位置しない部分の肉厚とがウェザーストリップの長さ方向全長にわたって等しく収縮弾性変形すると共に、ドアパネル２０との水密性を維持する弾力性を有する厚肉止水用スポンジ１８を設けて取付けたものである。
【０００８】
第２の発明に係る自動車ドア用ウエザーストリップは、第１の発明において、基底部１２のクリップ挿通孔１７と止水用スポンジ１８との間に、ドアパネル２０に取付けた時に弾接する突起１６を形成したものである。
【０００９】
第３の発明に係る自動車ドア用ウエザーストリップは、第２の発明において突起１６を切欠状の段差部１５に連続して形成したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本実施形態に係る自動車ドア用ウエザーストリップ１０は、自動車ドアのドアパネル２０にクリップ４０によって固定組付けされるものであり、基底部１２、ボディ開口縁部３０に弾接する中空シール部１３およびシールリップ部１４を有するウエザーストリップ本体１１と、そのウエザーストリップ本体１１の基底部１２の車外側６０下端部に一体設された厚肉止水用スポンジ１８とで構成される。
【００１１】
そして、ウエザーストリップ本体１１は、その基底部１２の車外側６０下端部に切欠状の段差部１５を形成している。また、基底部１２にはクリップ４０が挿通する挿通孔１７を穿設し、また、その挿通孔の車外側６０と室内側５０の双方に突起１６を突設している。基底部１２をクリップ４０でドアパネル２０に固定した際に、この突起１６は弾性変形してドアパネル２０に強固に弾接し、ウエザーストリップ１０とドアパネル２０との水密性が強化される。
【００１２】
厚肉止水用スポンジ１８は、ウエザーストリップ本体１１の基底部１２に形成された段差部１５に一体的に形成される。この厚肉止水用スポンジ１８は、段差部１５の深さより十分大きい肉厚を有し、ウエザーストリップ本体１１の基底部１２をクリップ４０でドアパネル２０に固定した際に、クリップ４０が位置する部分と位置しない部分とが等しく収縮すると共に、ドアパネル２０との水密性を確実に維持する弾力性を有している。この肉厚止水用スポンジ１８は、スポンジゴムで形成されている。
【００１３】
作用について説明する。上記構成の自動車ドア用ウエザーストリップ１０をドアパネル２０にクリップ４０で固定すると、基底部１２の車外側６０下端部に設けられた厚肉止水用スポンジ１８は弾性変形して収縮する（図３におけるＡの肉厚からＢの厚肉まで収縮する）。この厚肉止水用スポンジ１８は、基底部１２に切欠状の段差部１５を形成し、その段差部１５に設けることとしたことによって、その肉厚を従来のスポンジ状の止水用シール材と比較して十分に大きくすることができている。従って、収縮弾性変形量が大きく、反力が小さい。
【００１４】
その結果、クリップ４０が位置しない部分においても、クリップ４０が位置する部分と等しく収縮弾性変形し、ウェザーストリップの長さ方向にいわゆる波打ちが発生しない。これによって、外観形状にも優れる。また、収縮弾性変形量が大きいので、ドアパネル２０にも密に弾接し、ドアパネル２０との間の水密性が確実に維持される。
【００１５】
【発明の効果】
本発明は、基底部１２の車外側６０下端部に切欠状の段差部１５を形成し、その段差部１５に厚肉止水用スポンジ１８を設けたので、基底部１２をドアパネル２０にクリップ４０で固定した際に、厚肉止水用スポンジ１８がその全長にわたって均一に収縮弾性変形する。従って、ウエザーストリップ１０の長さ方向に波打ちが発生せず、外観形状が良好に保たれる。また、ドアパネル２０との間の水密性も確実に維持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】ウエザーストリップが取付けられる自動車を示す側面図である。
【図２】従来例に係る止水用シート材が設けられたウエザーストリップを示す、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る厚肉止水スポンジが設けられたウエザーストリップを示す、図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
１０ ドアウエザーストリップ
１１ ドアウエザーストリップ本体
１２ 基底部
１３ 中空シール部
１４ シールリップ部
１５ 段差部
１６ 突起
１７ 挿通孔
１８ 厚肉止水スポンジ
２０ ドアパネル
３０ ボディパネル
４０ クリップ
５０ 室内側
６０ 車外側
７０ ドアウエザーストリップ
７２ 基底部
７３ 中空シール部
７４ シールリップ部
７８ 止水用シール材
７９ スポンジ状の止水用シール材
Claims (3)
- ドアパネルに取り付ける基底部（１２）と、ドアパネルとボディパネル間とをシールする中空シール部とシールリップ部とよりなる自動車ドア用ウエザーストリップであり、自動車ドアのドアパネル（２０）にクリップ（４０）によって固定組付けされる自動車ドア用ウエザーストリップにおいて、その基底部（１２）の車外側（６０）下端部に切欠状の段差部（１５）を形成し、段差部（１５）に、該段差部（１５）の深さより十分に厚肉で、前記基底部（１２）をクリップ（４０）でドアパネル（２０）に固定した際に、クリップ（４０）が位置する部分の肉厚と位置しない部分の肉厚とがウェザーストリップの長さ方向全長にわたって等しく収縮弾性変形すると共に、ドアパネル（２０）との水密性を維持する弾力性を有する厚肉止水用スポンジ（１８）を設けてなる自動車ドア用ウエザーストリップ。
- 基底部（１２）のクリップ挿通孔（１７）と止水用スポンジ（１８）との間に、ドアパネル（２０）に取付けた時に弾接する突起（１６）を形成してなる請求項１の自動車ドア用ウエザーストリップ。
- 前記突起（１６）を切欠状の段差部（１５）に連続して形成した請求項２記載の自動車ドア用ウエザーストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36672398A JP3632150B2 (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | 自動車ドア用ウエザーストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36672398A JP3632150B2 (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | 自動車ドア用ウエザーストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000185560A JP2000185560A (ja) | 2000-07-04 |
| JP3632150B2 true JP3632150B2 (ja) | 2005-03-23 |
Family
ID=18487505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36672398A Expired - Lifetime JP3632150B2 (ja) | 1998-12-24 | 1998-12-24 | 自動車ドア用ウエザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3632150B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3861606B2 (ja) | 2001-02-21 | 2006-12-20 | 豊田合成株式会社 | 自動車用ウエザストリップ |
| JP2007186122A (ja) * | 2006-01-13 | 2007-07-26 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ウエザストリップ取付用のクリップ |
| JP6280855B2 (ja) * | 2014-10-28 | 2018-02-14 | 広島化成株式会社 | ドアウェザーストリップ |
-
1998
- 1998-12-24 JP JP36672398A patent/JP3632150B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000185560A (ja) | 2000-07-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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