JP2949332B2 - オープンカーのヘッダー部のシール構造 - Google Patents
オープンカーのヘッダー部のシール構造Info
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- JP2949332B2 JP2949332B2 JP8307027A JP30702796A JP2949332B2 JP 2949332 B2 JP2949332 B2 JP 2949332B2 JP 8307027 A JP8307027 A JP 8307027A JP 30702796 A JP30702796 A JP 30702796A JP 2949332 B2 JP2949332 B2 JP 2949332B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明はオープンカーのヘ
ッダー部のシール構造の改良に関するものである。
ッダー部のシール構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】 図中、符号Ｈはソリッドゴムを、Ｓは
スポンジゴムを表わしている。従来、図１に示すオープ
ンカーのフロントガラス上端縁に配置したボディパネル
のヘッダー部１０とルーフ部材２０前端縁との間をシー
ルするシール構造として、図２及び図３に示すように、
ルーフ部材２０の下面及び前端下面と弾接して、前後で
二重にシールするように構成したところのリヤシール部
３０、フロントシール部４０を有するシール部材２５が
ヘッダー部１０に取付けられている。
スポンジゴムを表わしている。従来、図１に示すオープ
ンカーのフロントガラス上端縁に配置したボディパネル
のヘッダー部１０とルーフ部材２０前端縁との間をシー
ルするシール構造として、図２及び図３に示すように、
ルーフ部材２０の下面及び前端下面と弾接して、前後で
二重にシールするように構成したところのリヤシール部
３０、フロントシール部４０を有するシール部材２５が
ヘッダー部１０に取付けられている。
【０００３】ヘッダー部１０は段部１１を形成し、段部
１１の後端縁に鉛直フランジ１２を垂設してある。鉛直
フランジ１２に嵌着したリヤシール部３０のＵ字状ウエ
ルト３１の上端にルーフ部材２０の下面と弾接させる断
面円形のリヤ中空シール部３２を首部３７を配して一体
に形成してある。また、前記ウエルト３１の前面にフロ
ントシール部４０の腕部４１が一体に形成してある。腕
部４１は、段部１１の上面に沿って前方に、さらに突き
当たった点で上方に折れ曲がり、上方に延びており、腕
部４１の先端にルーフ部材２０の前端下面と弾接させる
断面略半円形のフロント中空シール部４２を一体に形成
してある。
１１の後端縁に鉛直フランジ１２を垂設してある。鉛直
フランジ１２に嵌着したリヤシール部３０のＵ字状ウエ
ルト３１の上端にルーフ部材２０の下面と弾接させる断
面円形のリヤ中空シール部３２を首部３７を配して一体
に形成してある。また、前記ウエルト３１の前面にフロ
ントシール部４０の腕部４１が一体に形成してある。腕
部４１は、段部１１の上面に沿って前方に、さらに突き
当たった点で上方に折れ曲がり、上方に延びており、腕
部４１の先端にルーフ部材２０の前端下面と弾接させる
断面略半円形のフロント中空シール部４２を一体に形成
してある。
【０００４】上記従来のオープンカーのヘッダー部のシ
ール構造は、ルーフ部材２０を閉じる際、図２に矢印Ｔ
で示す如くルーフ部材２０が移動して、リヤ中空シール
部３２を前方に押して前傾させるため、図３に示す如く
リヤ中空シール部３２がフロント中空シール部４２に接
触してフロント中空シール部４２を変形させ、フロント
中空シール部４２の機能を低下させ、両者の上面間に洩
れた水Ｗが溜った状態においてルーフ部材２０を開けた
際、図２に示す如くその水Ｗが室内５０にこぼれ落ちる
と言う問題点及び水Ｗの量が多量な場合で高速走行時に
ルーフ部材２０がうき上がった場合には室内５０にしみ
出してくる問題点がある。なお、リヤ中空シール部３２
を後退させ、フロント中空シール部４２との間隔Ｚを大
きくした構造にすれば、上記問題は起らないが、それに
よって新たに外観が損われると言う問題が発生する。
ール構造は、ルーフ部材２０を閉じる際、図２に矢印Ｔ
で示す如くルーフ部材２０が移動して、リヤ中空シール
部３２を前方に押して前傾させるため、図３に示す如く
リヤ中空シール部３２がフロント中空シール部４２に接
触してフロント中空シール部４２を変形させ、フロント
中空シール部４２の機能を低下させ、両者の上面間に洩
れた水Ｗが溜った状態においてルーフ部材２０を開けた
際、図２に示す如くその水Ｗが室内５０にこぼれ落ちる
と言う問題点及び水Ｗの量が多量な場合で高速走行時に
ルーフ部材２０がうき上がった場合には室内５０にしみ
出してくる問題点がある。なお、リヤ中空シール部３２
を後退させ、フロント中空シール部４２との間隔Ｚを大
きくした構造にすれば、上記問題は起らないが、それに
よって新たに外観が損われると言う問題が発生する。
【０００５】実開昭６１−１５４１１４号は、リヤ中空
シール部内にブリッジが無いので、リヤ中空シール部と
フロント中空シール部との間隔を小さく出来ない。
シール部内にブリッジが無いので、リヤ中空シール部と
フロント中空シール部との間隔を小さく出来ない。
【０００６】実公昭５２−５０４９７号には、第２の中
空シール部が無く、フランジに嵌込んだウエルトに設け
た三角形状の中空シール部内に略水平なブリッジを設け
たウエザーストリップが記載されているが、エンジンル
ームやトランクルームのカバーの様に、フランジに平行
な方向にカバーが移動して来るものである。
空シール部が無く、フランジに嵌込んだウエルトに設け
た三角形状の中空シール部内に略水平なブリッジを設け
たウエザーストリップが記載されているが、エンジンル
ームやトランクルームのカバーの様に、フランジに平行
な方向にカバーが移動して来るものである。
【０００７】実開昭５０−１２７１２６号には、第２の
中空シール部が無く、フランジに嵌込んだウエルトに設
けた中空シール部内に、水平若しくは垂直なブリッジを
設けたウエザーストリップが記載されているが、ドアや
トランクリッドがフランジと平行な方向に作用するもの
で、ブリッジには圧縮荷重が加わるものである。
中空シール部が無く、フランジに嵌込んだウエルトに設
けた中空シール部内に、水平若しくは垂直なブリッジを
設けたウエザーストリップが記載されているが、ドアや
トランクリッドがフランジと平行な方向に作用するもの
で、ブリッジには圧縮荷重が加わるものである。
【０００８】実開平４−１２４５５４号には、第２の中
空シール部が無く、フランジと平行にトランクリッドが
移動するものであり、またフランジに嵌込んだウエルト
上の中空シール部内に、ブリッジが設けられているが、
中空シール部内のブリッジは、直線状ではなく２つの山
部と１つの谷部を有する波状になっている。
空シール部が無く、フランジと平行にトランクリッドが
移動するものであり、またフランジに嵌込んだウエルト
上の中空シール部内に、ブリッジが設けられているが、
中空シール部内のブリッジは、直線状ではなく２つの山
部と１つの谷部を有する波状になっている。
【０００９】実開平６−４９２２５号のものは、第２の
中空シール部が無く、フランジに嵌込んだウエルト上に
設けた中空シール部には、ドアがフランジと平行に移動
して当接するものであり、中空シール部内にフランジと
ほぼ平行な方向に配置したブリッジには、圧縮作用が働
くようになっている。
中空シール部が無く、フランジに嵌込んだウエルト上に
設けた中空シール部には、ドアがフランジと平行に移動
して当接するものであり、中空シール部内にフランジと
ほぼ平行な方向に配置したブリッジには、圧縮作用が働
くようになっている。
【００１０】実開平６−７５９１９号のものは、第２の
中空シール部が無く、フランジに嵌込んだウエルト上に
設けた中空シール部の下部に、円弧状線材を通し、ワッ
シャー状の支持部で広がるのを止めたもので、トランク
ルームの開口角部に取付けられ、トランクリッドはフラ
ンジに略平行に移動して中空シール部に当接するように
なっている。
中空シール部が無く、フランジに嵌込んだウエルト上に
設けた中空シール部の下部に、円弧状線材を通し、ワッ
シャー状の支持部で広がるのを止めたもので、トランク
ルームの開口角部に取付けられ、トランクリッドはフラ
ンジに略平行に移動して中空シール部に当接するように
なっている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】 解決しようとする課
題は、上記従来のオープンカーのヘッダー部のシール構
造は、ルーフ部材２０を閉じる際、リヤ中空シール部３
２が前傾して、フロント中空シール部４２に接触して変
形させ、フロント中空シール部４２の機能を低下させる
こと、上記課題を起さないよう、リヤ中空シール部３２
とフロント中空シール部４２との間隔Ｚを大きくした構
造にすると、外観が損われることであって、本発明は上
記課題を解決した、二重シールの機能が十分に発揮さ
れ、且つ外観に優れたオープンカーのヘッダー部のシー
ル構造を提供するものである。
題は、上記従来のオープンカーのヘッダー部のシール構
造は、ルーフ部材２０を閉じる際、リヤ中空シール部３
２が前傾して、フロント中空シール部４２に接触して変
形させ、フロント中空シール部４２の機能を低下させる
こと、上記課題を起さないよう、リヤ中空シール部３２
とフロント中空シール部４２との間隔Ｚを大きくした構
造にすると、外観が損われることであって、本発明は上
記課題を解決した、二重シールの機能が十分に発揮さ
れ、且つ外観に優れたオープンカーのヘッダー部のシー
ル構造を提供するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】 図１・図４乃至図８を
参考にして説明する。図中、Ｈはソリッドゴム、即ち発
泡剤を配合していないゴムで、ＪＩＳＡ硬度６０〜７５
度程度であり、自動車用ウエザーストリップ用のソリッ
ドゴムとしては、耐候性を考慮して、ＥＰＤＭを使用す
るのが好ましい。Ｓはスポンジゴム即ち発泡剤を配合し
ているゴムで、見掛け比重０．５〜０．８程度であり、
自動車用ウエザーストリップ用のスポンジゴムとして
は、耐候性を考慮して、ＥＰＤＭを使用するのが好まし
い。Ｒはソリッドゴムともスポンジゴムとも特定されな
いゴムを表わしている。
参考にして説明する。図中、Ｈはソリッドゴム、即ち発
泡剤を配合していないゴムで、ＪＩＳＡ硬度６０〜７５
度程度であり、自動車用ウエザーストリップ用のソリッ
ドゴムとしては、耐候性を考慮して、ＥＰＤＭを使用す
るのが好ましい。Ｓはスポンジゴム即ち発泡剤を配合し
ているゴムで、見掛け比重０．５〜０．８程度であり、
自動車用ウエザーストリップ用のスポンジゴムとして
は、耐候性を考慮して、ＥＰＤＭを使用するのが好まし
い。Ｒはソリッドゴムともスポンジゴムとも特定されな
いゴムを表わしている。
【００１３】図１・図４を参考にして説明する。このオ
ープンカーのヘッダー部のシール構造に係る発明の第１
例は、ヘッダー部１０に形成した段部１１の後端鉛直フ
ランジ１２に嵌着するＵ字状ウエルト３１の上端に、首
部３７を介してルーフ部材２０の下面と弾接させるリヤ
中空シール部３２を一体に形成したリヤシール部３０、
及び前記ウエルト３１の前面下部から前方に延設した腕
部４１の先端に、ルーフ部材２０の前端下面と弾接させ
るフロント中空シール部４２を一体に形成したフロント
シール部４０を備えてなるオープンカーのヘッダー部の
シール構造であって、首部３７及びリヤ中空シール部３
２の下から後斜め下の範囲をソリッドゴム基端部３３と
し、リヤ中空シール部３２内において前後方向に配置し
たところのブリッジ３５の前端をリヤ中空シール部３２
の内面に接続させると共に後端をリヤ中空シール部３２
のソリッドゴム基端部３３に接続させたものである。
ープンカーのヘッダー部のシール構造に係る発明の第１
例は、ヘッダー部１０に形成した段部１１の後端鉛直フ
ランジ１２に嵌着するＵ字状ウエルト３１の上端に、首
部３７を介してルーフ部材２０の下面と弾接させるリヤ
中空シール部３２を一体に形成したリヤシール部３０、
及び前記ウエルト３１の前面下部から前方に延設した腕
部４１の先端に、ルーフ部材２０の前端下面と弾接させ
るフロント中空シール部４２を一体に形成したフロント
シール部４０を備えてなるオープンカーのヘッダー部の
シール構造であって、首部３７及びリヤ中空シール部３
２の下から後斜め下の範囲をソリッドゴム基端部３３と
し、リヤ中空シール部３２内において前後方向に配置し
たところのブリッジ３５の前端をリヤ中空シール部３２
の内面に接続させると共に後端をリヤ中空シール部３２
のソリッドゴム基端部３３に接続させたものである。
【００１４】この発明の第１例によれば、閉じられるル
ーフ部材２０によりリヤ中空シール部３２が前方に押さ
れる力を受けた場合、ブリッジ３５により従来例に比較
して、剛性が増したため、リヤ中空シール部３２の前傾
の度合が小さくなると共に、ルーフ部材２０により上方
から押えられても、リヤ中空シール部３２の前方への変
位が、ブリッジ３５に拘束されて抑制されるため、リヤ
中空シール部３２がフロント中空シール部４２に接触す
ることはなく、フロント中空シール部４２との間隔Ｚを
小さくしても、二重シールの機能を十分に発揮させるこ
とが可能になる。
ーフ部材２０によりリヤ中空シール部３２が前方に押さ
れる力を受けた場合、ブリッジ３５により従来例に比較
して、剛性が増したため、リヤ中空シール部３２の前傾
の度合が小さくなると共に、ルーフ部材２０により上方
から押えられても、リヤ中空シール部３２の前方への変
位が、ブリッジ３５に拘束されて抑制されるため、リヤ
中空シール部３２がフロント中空シール部４２に接触す
ることはなく、フロント中空シール部４２との間隔Ｚを
小さくしても、二重シールの機能を十分に発揮させるこ
とが可能になる。
【００１５】図１・図４を参考にして発明の第２例を説
明する。第２例の発明は、第１例の発明においてブリッ
ジ３５を前高に傾斜させたもので、ヘッダー部全体形状
によっては、ルーフ部材２０を閉じた際のリヤ中空シー
ル部３２のシール性能を最適にすることが出来る。
明する。第２例の発明は、第１例の発明においてブリッ
ジ３５を前高に傾斜させたもので、ヘッダー部全体形状
によっては、ルーフ部材２０を閉じた際のリヤ中空シー
ル部３２のシール性能を最適にすることが出来る。
【００１６】図１・図５を参考にして発明の第３例を説
明する。第３例の発明は、第２例の発明においてブリッ
ジ３５をソリッドゴムとしたもので、ヘッダー部の全体
形状によっては、ルーフ部材２０を閉じた際のリヤ中空
シール部３２のシール性能を最適にすることが出来る。
明する。第３例の発明は、第２例の発明においてブリッ
ジ３５をソリッドゴムとしたもので、ヘッダー部の全体
形状によっては、ルーフ部材２０を閉じた際のリヤ中空
シール部３２のシール性能を最適にすることが出来る。
【００１７】図１・図６を参考にして発明の第４例を説
明する。第４例の発明は、第３例の発明において中空シ
ール部３２のルーフ部材２０下面との弾設部分をスポン
ジゴム製としたもので、リヤ中空シール部３２のシール
性能を向上させることが出来る。
明する。第４例の発明は、第３例の発明において中空シ
ール部３２のルーフ部材２０下面との弾設部分をスポン
ジゴム製としたもので、リヤ中空シール部３２のシール
性能を向上させることが出来る。
【００１８】図１・図７・図８を参考にして発明の第５
例を説明する。第５例の発明は第４例の発明において、
中空シール部３２の首部３７を除く部分全部をスポンジ
ゴム製としてもので、リヤ中空シール部３２のシール性
能を一層向上させることが出来る。
例を説明する。第５例の発明は第４例の発明において、
中空シール部３２の首部３７を除く部分全部をスポンジ
ゴム製としてもので、リヤ中空シール部３２のシール性
能を一層向上させることが出来る。
【００１９】
【発明の実施の形態】 本発明の実施の形態例につい
て、図１・図７及び図８により説明すると、１０はオー
プンカーのフロントガラス上端縁沿いに設けたヘッダー
部、１１はそのヘッダー部１０に形成した段部、１２は
その段部１１の後端に垂設した鉛直フランジ、２０は移
動可能なルーフ部材である。前記ヘッダー部１０とルー
フ部材２０との間をシールするヘッダー部１０のシール
構造は以下のように構成される。
て、図１・図７及び図８により説明すると、１０はオー
プンカーのフロントガラス上端縁沿いに設けたヘッダー
部、１１はそのヘッダー部１０に形成した段部、１２は
その段部１１の後端に垂設した鉛直フランジ、２０は移
動可能なルーフ部材である。前記ヘッダー部１０とルー
フ部材２０との間をシールするヘッダー部１０のシール
構造は以下のように構成される。
【００２０】３０はリヤシール部であって、鉛直フラン
ジ１２に嵌着する芯金３６入りＵ字状ウエルト３１の上
端に、首部３７を介してルーフ部材２０の下面と弾接さ
せる断面円形のリヤ中空シール部３２を一体に形成する
と共に、そのリヤ中空シール部３２内には、図７及び図
８に示すように、水平に対して前高に傾斜させたソリッ
ドゴム製ブリッジ３５を架設してある。即ち、首部３７
及びリヤ中空シール部３２の下から後斜め下の範囲をソ
リッドゴム基端部３３としてその他のリヤ中空シール部
３２の部分をスポンジゴム部とし、ソリッドゴム製ブリ
ッジ３５の前端をリヤ中空シール部３２の内面に接続さ
せると共に後端をリヤ中空シール部３２のソリッドゴム
基端部３３に接続させてある。
ジ１２に嵌着する芯金３６入りＵ字状ウエルト３１の上
端に、首部３７を介してルーフ部材２０の下面と弾接さ
せる断面円形のリヤ中空シール部３２を一体に形成する
と共に、そのリヤ中空シール部３２内には、図７及び図
８に示すように、水平に対して前高に傾斜させたソリッ
ドゴム製ブリッジ３５を架設してある。即ち、首部３７
及びリヤ中空シール部３２の下から後斜め下の範囲をソ
リッドゴム基端部３３としてその他のリヤ中空シール部
３２の部分をスポンジゴム部とし、ソリッドゴム製ブリ
ッジ３５の前端をリヤ中空シール部３２の内面に接続さ
せると共に後端をリヤ中空シール部３２のソリッドゴム
基端部３３に接続させてある。
【００２１】４０はリヤシール部３０に一体の、ルーフ
部材２０の前端下面と弾接させるフロントシール部であ
って、ウエルト３１の前面下部から段部１１上面に沿っ
て前方に、更に突き当った点で上方に折れ曲がり、上方
に延びており、その腕部４１先端にフロント中空シール
部４２を一体に形成したものである。
部材２０の前端下面と弾接させるフロントシール部であ
って、ウエルト３１の前面下部から段部１１上面に沿っ
て前方に、更に突き当った点で上方に折れ曲がり、上方
に延びており、その腕部４１先端にフロント中空シール
部４２を一体に形成したものである。
【００２２】作用について説明すると、図７に矢印Ｔで
示すように、ルーフ部材２０を閉じる際、リヤ中空シー
ル部３２はルーフ部材２０により前方に押され、僅かに
前傾する。その前傾の度合は、従来例に比較して剛性が
増したため、著しく小さくなる。また、リヤ中空シール
部３２は閉じられたルーフ部材２０により上方から押え
られる。その際、図８に示すようにリヤ中空シール部３
２の前方への変位は、ブリッジ３５に拘束されて抑制さ
れるため、リヤ中空シール部３２がフロント中空シール
部４２に接触することはない。従ってフロント中空シー
ル部４２との間隔Ｚを小さくしても、二重シールの機能
を十分に発揮させることが可能である。
示すように、ルーフ部材２０を閉じる際、リヤ中空シー
ル部３２はルーフ部材２０により前方に押され、僅かに
前傾する。その前傾の度合は、従来例に比較して剛性が
増したため、著しく小さくなる。また、リヤ中空シール
部３２は閉じられたルーフ部材２０により上方から押え
られる。その際、図８に示すようにリヤ中空シール部３
２の前方への変位は、ブリッジ３５に拘束されて抑制さ
れるため、リヤ中空シール部３２がフロント中空シール
部４２に接触することはない。従ってフロント中空シー
ル部４２との間隔Ｚを小さくしても、二重シールの機能
を十分に発揮させることが可能である。
【００２３】ブリッジ３５及びそのブリッジ３５下端と
ウエルト３１との間の部分をウエルト３１と一体のソリ
ッドゴムＨにしてあるので、押出し性に優れている。し
かも、ブリッジ３５の前側が高く、後側が低くなるよう
傾斜させてあるので、ルーフ部材２０を前後に移動し、
開閉する際、リヤ中空シール部３２がルーフ部材２０に
押されて容易に下向きに変形する。従って、ルーフ部材
２０に対するリヤ中空シール部３２の抵抗力が小さくな
り、ルーフ部材２０の開閉が容易である。
ウエルト３１との間の部分をウエルト３１と一体のソリ
ッドゴムＨにしてあるので、押出し性に優れている。し
かも、ブリッジ３５の前側が高く、後側が低くなるよう
傾斜させてあるので、ルーフ部材２０を前後に移動し、
開閉する際、リヤ中空シール部３２がルーフ部材２０に
押されて容易に下向きに変形する。従って、ルーフ部材
２０に対するリヤ中空シール部３２の抵抗力が小さくな
り、ルーフ部材２０の開閉が容易である。
【００２４】
【発明の効果】 本発明は以上のように構成されるた
め、リヤ中空シール部３２とフロント中空シール部４２
との間隔Ｚが小さく、外観に優れており、しかもルーフ
部材２０の開閉が容易であり、ルーフ部材２０の閉じ時
のリヤ中空シール部３２の前傾の度合が著しく小さく、
二重シールの機能が十分に発揮される。
め、リヤ中空シール部３２とフロント中空シール部４２
との間隔Ｚが小さく、外観に優れており、しかもルーフ
部材２０の開閉が容易であり、ルーフ部材２０の閉じ時
のリヤ中空シール部３２の前傾の度合が著しく小さく、
二重シールの機能が十分に発揮される。
【図１】 オープンカーのフロントガラス上部のシール
構造の骨格を示す斜視図である。
構造の骨格を示す斜視図である。
【図２】 従来例におけるシール構造の圧縮していない
状態を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
状態を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】 図２のシール構造の圧縮状態を示す図１のＡ
−Ａ断面図である。
−Ａ断面図である。
【図４】 本発明の第１例及び第２例におけるシール構
造の圧縮していない状態を示す図１のＡ−Ａ断面図であ
る。
造の圧縮していない状態を示す図１のＡ−Ａ断面図であ
る。
【図５】 本発明の第３例におけるシール構造の圧縮し
ていない状態を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
ていない状態を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図６】 本発明の第４例におけるシール構造の圧縮し
ていない状態を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
ていない状態を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図７】 本発明の第５例におけるシール構造の圧縮し
ていない状態を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
ていない状態を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図８】 図７のシール構造の圧縮状態を示す図１のＡ
−Ａ断面図である。
−Ａ断面図である。
１０ ヘッダー部 １１ 段部 １２ フランジ ２０ ルーフ部材 ２５ シール部材 ３０ リヤシール部 ３１ ウエルト ３２ リヤ中空シール部 ３３ ソリッドゴム基端部 ３５ ブリッジ ３６ 芯金 ３７ 首部 ４０ フロントシール部 ４１ 腕部 ４２ フロント中空シール部 ５０ 室内 Ｈ ソリッドゴム Ｒ ゴム Ｓ スポンジゴム Ｔ ルーフ部材の移動方向 Ｗ 水 Ｚ 間隔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−229718（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−154114（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−129917（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60J 10/10 B60R 13/06
Claims (5)
- 【請求項１】 ヘッダー部（１０）に形成した段部（１
１）の後端鉛直フランジ（１２）に嵌着するＵ字状ウエ
ルト（３１）の上端に、首部（３７）を介してルーフ部
材（２０）の下面と弾接させるリヤ中空シール部（３
２）を一体に形成したリヤシール部（３０）、及び前記
ウエルト（３１）の前面下部から前方に延設した腕部
（４１）の先端に、ルーフ部材（２０）の前端下面と弾
接させるフロント中空シール部（４２）を一体に形成し
たフロントシール部（４０）を備えてなるオープンカー
のヘッダー部のシール構造であって、首部（３７）及び
リヤ中空シール部（３２）の下から後斜め下の範囲をソ
リッドゴム基端部（３３）とし、リヤ中空シール部（３
２）内において前後方向に配置したところのブリッジ
（３５）の前端をリヤ中空シール部（３２）の内面に接
続させると共に後端をリヤ中空シール部（３２）のソリ
ッドゴム基端部（３３）に接続させたことを特徴とする
オープンカーのヘッダー部のシール構造。 - 【請求項２】 ヘッダー部（１０）に形成した段部（１
１）の後端鉛直フランジ（１２）に嵌着するＵ字状ウエ
ルト（３１）の上端に、首部（３７）を介してルーフ部
材（２０）の下面と弾接させるリヤ中空シール部（３
２）を一体に形成したリヤシール部（３０）、及び前記
ウエルト（３１）の前面下部から前方に延設した腕部
（４１）の先端に、ルーフ部材（２０）の前端下面と弾
接させるフロント中空シール部（４２）を一体に形成し
たフロントシール部（４０）を備えてなるオープンカー
のヘッダー部のシール構造であって、首部（３７）及び
リヤ中空シール部（３２）の下から後斜め下の範囲をソ
リッドゴム基端部（３３）とし、リヤ中空シール部（３
２）内において前高に傾斜させて配置したところのブリ
ッジ（３５）の前端をリヤ中空シール部（３２）の内面
に接続させると共に後端をリヤ中空シール部（３２）の
ソリッドゴム基端部（３３）に接続させたことを特徴と
するオープンカーのヘッダー部のシール構造。 - 【請求項３】 ヘッダー部（１０）に形成した段部（１
１）の後端鉛直フランジ（１２）に嵌着するＵ字状ウエ
ルト（３１）の上端に、首部（３７）を介してルーフ部
材（２０）の下面と弾接させるリヤ中空シール部（３
２）を一体に形成したリヤシール部（３０）、及び前記
ウエルト（３１）の前面下部から前方に延設した腕部
（４１）の先端に、ルーフ部材（２０）の前端下面と弾
接させるフロント中空シール部（４２）を一体に形成し
たフロントシール部（４０）を備えてなるオープンカー
のヘッダー部のシール構造であって、首部（３７）及び
リヤ中空シール部（３２）の下から後斜め下の範囲をソ
リッドゴム基端部（３３）とし、リヤ中空シール部（３
２）内において前高に傾斜させて配置したところのソリ
ッドゴム製ブリッジ（３５）の前端をリヤ中空シール部
（３２）の内面に接続させると共に後端をリヤ中空シー
ル部（３２）のソリッドゴム基端部（３３）に接続させ
たことを特徴とするオープンカーのヘッダー部のシール
構造。 - 【請求項４】 ヘッダー部（１０）に形成した段部（１
１）の後端鉛直フランジ（１２）に嵌着するＵ字状ウエ
ルト（３１）の上端に、首部（３７）を介してルーフ部
材（２０）の下面と弾接させるリヤ中空シール部（３
２）を一体に形成したリヤシール部（３０）、及び前記
ウエルト（３１）の前面下部から前方に延設した腕部
（４１）の先端に、ルーフ部材（２０）の前端下面と弾
接させるフロント中空シール部（４２）を一体に形成し
たフロントシール部（４０）を備えてなるオープンカー
のヘッダー部のシール構造であって、首部（３７）及び
リヤ中空シール部（３２）の下から後斜め下の範囲をソ
リッドゴム基端部（３３）とすると共にリヤ中空シール
部（３２）のルーフ部材（２０）弾接部下面との分はス
ポンジゴム部（Ｓ）とし、リヤ中空シール部（３２）に
おいて前高に傾斜させて配置したところのソリッドゴム
製ブリッジ（３５）の前端をリヤ中空シール部（３２）
の内面に接続させると共に後端をリヤ中空シール部（３
２）のソリッドゴム基端部（３３）に接続させたことを
特徴とするオープンカーのヘッダー部のシール構造。 - 【請求項５】 ヘッダー部（１０）に形成した段部（１
１）の後端鉛直フランジ（１２）に嵌着するＵ字状ウエ
ルト（３１）の上端に、首部（３７）を介してルーフ部
材（２０）の下面と弾接させるリヤ中空シール部（３
２）を一体に形成したリヤシール部（３０）、及び前記
ウエルト（３１）の前面下部から前方に延設した腕部
（４１）の先端に、ルーフ部材（２０）の前端下面と弾
接させるフロント中空シール部（４２）を一体に形成し
たフロントシール部（４０）を備えてなるオープンカー
のヘッダー部のシール構造であって、首部（３７）及び
リヤ中空シール部（３２）の下から後斜め下の範囲をソ
リッドゴム基端部（３３）とすると共にその他のリヤ中
空シール部（３２）をスポンジゴム（Ｓ）とし、リヤ中
空シール部（３２）内において前高に傾斜させて配置し
たところのソリッドゴム製ブリッジ（３５）の前端をリ
ヤ中空シール部（３２）の内面に接続させると共に後端
をリヤ中空シール部（３２）のソリッドゴム基端部（３
３）に接続させたことを特徴とするオープンカーのヘッ
ダー部のシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8307027A JP2949332B2 (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | オープンカーのヘッダー部のシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8307027A JP2949332B2 (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | オープンカーのヘッダー部のシール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129274A JPH10129274A (ja) | 1998-05-19 |
| JP2949332B2 true JP2949332B2 (ja) | 1999-09-13 |
Family
ID=17964157
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8307027A Expired - Fee Related JP2949332B2 (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | オープンカーのヘッダー部のシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2949332B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4614035B2 (ja) * | 2001-08-27 | 2011-01-19 | トヨタ自動車株式会社 | 頭部保護エアバッグ装置 |
| DE10349849A1 (de) * | 2003-10-25 | 2005-06-16 | Wilhelm Karmann Gmbh | Cabriolet-Fahrzeug |
| JP5057234B2 (ja) * | 2008-03-28 | 2012-10-24 | 豊田合成株式会社 | 自動車用ウエザストリップの取付構造 |
| CN115027232B (zh) * | 2022-05-17 | 2024-09-17 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 车辆篷布后部张紧结构及敞篷车 |
-
1996
- 1996-10-31 JP JP8307027A patent/JP2949332B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10129274A (ja) | 1998-05-19 |
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