JP2607347Y2 - ルーフサイドウエザーストリップ - Google Patents
ルーフサイドウエザーストリップInfo
- Publication number
- JP2607347Y2 JP2607347Y2 JP1993008051U JP805193U JP2607347Y2 JP 2607347 Y2 JP2607347 Y2 JP 2607347Y2 JP 1993008051 U JP1993008051 U JP 1993008051U JP 805193 U JP805193 U JP 805193U JP 2607347 Y2 JP2607347 Y2 JP 2607347Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door glass
- guide
- sealing surface
- door
- roof
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】 本考案は、ハードトップ車のル
ーフ部開口端縁にリテーナー等を介して取付け、ドアガ
ラスと弾接させる中空状ウエザーストリップルに関する
ものである。
ーフ部開口端縁にリテーナー等を介して取付け、ドアガ
ラスと弾接させる中空状ウエザーストリップルに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】 図１乃至図４を参考にして説明する。
Ｐは車外側、Ｑは車内側、Ｙはドア１６が閉じた状態で
ドアガラス２０が上昇するときのドアガラス上端の軌
跡、Ｚはドアガラス２０の最上昇位置でドア１６が閉じ
るときにおけるドアガラス上端の軌跡である。従来、ハ
ードトップ車１５のルーフ部開口端縁１０にリテーナー
１１等を介して取付け、ドアガラス２０と弾接させる中
空状ウエザーストリップ３０として、図２に示すように
内側下方から外側上方に向かって傾斜させたシール面４
１をガイドにドアガラス２０を昇降させるようにしたも
のが使用されている。しかしながら、シール面の剛性が
小さく、ガイドとしての機能に欠け、シール不良を起こ
すと言う問題点がある。その対策として、図３及び図４
に示すように、中空シール部４０の内部に内側下方から
外側上方に向かって傾斜させたガイドリブ４２を設け、
そのガイドリブ４２でシール面４１を車内側から支える
ようにしたものが提案されている。
Ｐは車外側、Ｑは車内側、Ｙはドア１６が閉じた状態で
ドアガラス２０が上昇するときのドアガラス上端の軌
跡、Ｚはドアガラス２０の最上昇位置でドア１６が閉じ
るときにおけるドアガラス上端の軌跡である。従来、ハ
ードトップ車１５のルーフ部開口端縁１０にリテーナー
１１等を介して取付け、ドアガラス２０と弾接させる中
空状ウエザーストリップ３０として、図２に示すように
内側下方から外側上方に向かって傾斜させたシール面４
１をガイドにドアガラス２０を昇降させるようにしたも
のが使用されている。しかしながら、シール面の剛性が
小さく、ガイドとしての機能に欠け、シール不良を起こ
すと言う問題点がある。その対策として、図３及び図４
に示すように、中空シール部４０の内部に内側下方から
外側上方に向かって傾斜させたガイドリブ４２を設け、
そのガイドリブ４２でシール面４１を車内側から支える
ようにしたものが提案されている。
【０００３】しかしながら、上記従来のウエザーストリ
ップは、ドアを閉じる方向がドアガラス２０の昇降方向
とは全く異なり、ドアを閉じようとしたとき、ガイドリ
ブ４２の剛性が大きく、ドアガラス２０を押付けても変
形し難く、そのためドアが押出され、ドアが完全に閉ま
らないと言う問題点がある。
ップは、ドアを閉じる方向がドアガラス２０の昇降方向
とは全く異なり、ドアを閉じようとしたとき、ガイドリ
ブ４２の剛性が大きく、ドアガラス２０を押付けても変
形し難く、そのためドアが押出され、ドアが完全に閉ま
らないと言う問題点がある。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】 解決しようとする問
題点は、上記従来のウエザーストリップは、ドアを閉じ
ようとしたとき、ガイドリブ４２の剛性が大きく、変形
し難く、そのためドアが押出され、ドアが完全に閉まら
ないことである。
題点は、上記従来のウエザーストリップは、ドアを閉じ
ようとしたとき、ガイドリブ４２の剛性が大きく、変形
し難く、そのためドアが押出され、ドアが完全に閉まら
ないことである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】 図１及び図５，図６を
参考にして第１の考案を説明する。第１の考案に係るル
ーフサイドウエザーストリップは、ハードトップ車のル
ーフ部開口端縁１０にリテーナー１１等を介して基底部
３１を取付け、ドアガラス２０と弾接させる中空シール
部４０のシール面４１の内部に、内側下方から外側上方
に向かって傾斜させて、ドアガラスが上昇閉止したとき
ドアガラス２０をガイドするように前記シール面車内側
に対する接触部を移動し且つ撓みながら該シール面４１
を支えるガイドリブ４２を設け、ガイドリブ４２の肉厚
をシール面４１の肉厚以下に形成したものである。
参考にして第１の考案を説明する。第１の考案に係るル
ーフサイドウエザーストリップは、ハードトップ車のル
ーフ部開口端縁１０にリテーナー１１等を介して基底部
３１を取付け、ドアガラス２０と弾接させる中空シール
部４０のシール面４１の内部に、内側下方から外側上方
に向かって傾斜させて、ドアガラスが上昇閉止したとき
ドアガラス２０をガイドするように前記シール面車内側
に対する接触部を移動し且つ撓みながら該シール面４１
を支えるガイドリブ４２を設け、ガイドリブ４２の肉厚
をシール面４１の肉厚以下に形成したものである。
【０００６】第２の考案は、図７に示す如く、第１の考
案の構成に加えて、ガイドリブ４２の車内側の面とその
ガイドリブ４２と相対する基底部４１との間にガイドリ
ブ４２を内側から支える支えリブ４３を架設してなるも
のである。
案の構成に加えて、ガイドリブ４２の車内側の面とその
ガイドリブ４２と相対する基底部４１との間にガイドリ
ブ４２を内側から支える支えリブ４３を架設してなるも
のである。
【０００７】
【実施例】 第１実施例について図１・図５，図６を参
考にして説明すると、１０はハードトップ車のルーフ部
開口端縁、２０はドアガラス、３０は前記ルーフ部開口
端縁１０にリテーナー１１等を介して取付けたウエザー
ストリップ、３１はリテーナー１１に嵌着する基底部、
４０はその基底部３１に一体に結合した中空シール部、
４１はドアガラス２０と弾接させるシール面である。４
２はガイドリブで、中空シール部４０のシール面４１の
内部に、内側下方から外側上方に向かって傾斜させて、
ドアガラスが上昇閉止するときドアガラス２０をガイド
するよう前記シール面車内側に対する接触部を移動し且
つ撓みながら該シール面４１を支えるものであるが、そ
の肉厚はシール面４１の肉厚以下に形成、即ち等しいか
若しくはそれよりも薄く形成してある。
考にして説明すると、１０はハードトップ車のルーフ部
開口端縁、２０はドアガラス、３０は前記ルーフ部開口
端縁１０にリテーナー１１等を介して取付けたウエザー
ストリップ、３１はリテーナー１１に嵌着する基底部、
４０はその基底部３１に一体に結合した中空シール部、
４１はドアガラス２０と弾接させるシール面である。４
２はガイドリブで、中空シール部４０のシール面４１の
内部に、内側下方から外側上方に向かって傾斜させて、
ドアガラスが上昇閉止するときドアガラス２０をガイド
するよう前記シール面車内側に対する接触部を移動し且
つ撓みながら該シール面４１を支えるものであるが、そ
の肉厚はシール面４１の肉厚以下に形成、即ち等しいか
若しくはそれよりも薄く形成してある。
【０００８】第２の実施例は、上記第１実施例の構成に
加えて、図７に示すように、ガイドリブ４２の車内側の
面とそのガイドリブ４２と相対する基底部３１との間に
ガイドリブ４２を内側から支える支えリブ４３を架けて
ある。
加えて、図７に示すように、ガイドリブ４２の車内側の
面とそのガイドリブ４２と相対する基底部３１との間に
ガイドリブ４２を内側から支える支えリブ４３を架けて
ある。
【０００９】作用について説明すると、図５に示すよう
に、ガイドリブ４２はシール面４１を車内側から支え、
ドアガラス２０の上昇をガイドするため、シール性が高
く、しかもたわみやすくなっているため、ドアガラス２
０の上昇方向Ｙとは全く異なる方向にドアガラス２０を
押付け、ドアを閉じ、ドアガラス２０を押付けた場合、
変形し易く、ドアが外側に押出されて、ドアの閉まらな
いと言うことはない。
に、ガイドリブ４２はシール面４１を車内側から支え、
ドアガラス２０の上昇をガイドするため、シール性が高
く、しかもたわみやすくなっているため、ドアガラス２
０の上昇方向Ｙとは全く異なる方向にドアガラス２０を
押付け、ドアを閉じ、ドアガラス２０を押付けた場合、
変形し易く、ドアが外側に押出されて、ドアの閉まらな
いと言うことはない。
【００１０】なお、図８に示す如く不安定な形状のガイ
ドリブ５２を設けたときには図９に示す如くドアガラス
２０を閉じたときガイドリブ５２が車内側へ反転湾曲す
ると共にシール面４１も反転し水漏れＳを生じるので、
図７に示すように支えリブ４３を架設してガイドリブ４
２を安定した形状のものにすることもできる。
ドリブ５２を設けたときには図９に示す如くドアガラス
２０を閉じたときガイドリブ５２が車内側へ反転湾曲す
ると共にシール面４１も反転し水漏れＳを生じるので、
図７に示すように支えリブ４３を架設してガイドリブ４
２を安定した形状のものにすることもできる。
【００１１】
【考案の効果】 本考案は以上のように構成されるた
め、ドアガラスが上昇閉止するときドアガラス２０をガ
イドするようにシール面４１車内側に対する接触部を移
動し且つ撓みながら該シール面４１を支えるガイドリブ
４２を設け、ガイドリブ４２の肉厚をシール面４１の肉
厚に形成したので、シール面４１の剛性が低く、ドアガ
ラス２０との間のシール性が向上すると共に、ドア閉じ
性が向上する。
め、ドアガラスが上昇閉止するときドアガラス２０をガ
イドするようにシール面４１車内側に対する接触部を移
動し且つ撓みながら該シール面４１を支えるガイドリブ
４２を設け、ガイドリブ４２の肉厚をシール面４１の肉
厚に形成したので、シール面４１の剛性が低く、ドアガ
ラス２０との間のシール性が向上すると共に、ドア閉じ
性が向上する。
【図１】 ハードトップ車の斜視図である。
【図２】 従来例を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】 他の従来例を示す断面図である。
【図４】 図３の使用状態を示す図１のＡ−Ａ断面図で
ある。
ある。
【図５】 第１の考案の実施例を示す断面図である。
【図６】 図５の使用状態を示す図１のＡ−Ａ断面図で
ある。
ある。
【図７】 第２の考案の実施例を示す断面図である。
【図８】 ガイドリブが不安定な形状の場合の断面図で
ある。
ある。
【図９】 図８の使用状態を示す図１のＡ−Ａ断面図で
ある。
ある。
１０ ルーフ部開口端縁 １１ リテーナー １５ ハードトップ車 １６ ドア ２０ ドアガラス ３０ ウエザーストリップ ３１ 基底部 ４０ 中空シール部 ４１ シール面 ４２ ガイドリブ ４３ 支えリブ ５２ ガイドリブ Ｐ 車外側 Ｑ 車内側 Ｓ 水漏れ Ｙ ドアガラスの上昇方向 Ｚ ドアの閉じ方向
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−106320（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−16672（ＪＰ，Ａ)
Claims (2)
- 【請求項１】 ハードトップ車のルーフ部開口端縁（１
０）にリテーナー（１１）等を介して基底部（３１）を
取付け、ドアガラス（２０）と弾接させる中空シール部
（４０）のシール面（４１）の内部に、内側下方から外
側上方に向かって傾斜させて、ドアガラスが上昇閉止す
るときドアガラス（２０）をガイドするように前記シー
ル面車内側に対する接触部を移動し且つ撓みながら該シ
ール面（４１）を支えるガイドリブ（４２）を設け、ガ
イドリブ（４２）の肉厚をシール面（４１）の肉厚以下
に形成した中空状ルーフサイドウエザーストリップ。 - 【請求項２】 ハードトップ車のルーフ部開口端縁（１
０）にリテーナー（１１）等を介して基底部（３１）を
取付け、ドアガラス（２０）と弾接させる中空シール部
（４０）のシール面（４１）の内部に、内側下方から外
側上方に向かって傾斜させて、ドアガラスが上昇閉止す
るときドアガラス（２０）をガイドするように前記シー
ル面車内側に対する接触部を移動し且つ撓みながら該シ
ール面（４１）を支えるガイドリブ（４２）を設け、ガ
イドリブ（４２）の肉厚をシール面（４１）の肉厚以下
に形成し、さらに、ガイドリブ（４２）の車内側の面と
そのガイドリブ（４２）と相対する基底部（４１）との
間にガイドリブ（４２）を内側から支える支えリブ（４
３）を架設してなる中空状ルーフサイドウエザーストリ
ップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993008051U JP2607347Y2 (ja) | 1993-02-03 | 1993-02-03 | ルーフサイドウエザーストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993008051U JP2607347Y2 (ja) | 1993-02-03 | 1993-02-03 | ルーフサイドウエザーストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0660515U JPH0660515U (ja) | 1994-08-23 |
| JP2607347Y2 true JP2607347Y2 (ja) | 2001-07-09 |
Family
ID=11682540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993008051U Expired - Lifetime JP2607347Y2 (ja) | 1993-02-03 | 1993-02-03 | ルーフサイドウエザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2607347Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS613691U (ja) * | 1984-06-12 | 1986-01-10 | 株式会社日立ホームテック | マイカヒ−タ− |
| JP2564452Y2 (ja) * | 1990-06-11 | 1998-03-09 | 関東自動車工業 株式会社 | ドアガラスラン |
| JPH04262922A (ja) * | 1991-02-18 | 1992-09-18 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車用ウエザストリップ |
-
1993
- 1993-02-03 JP JP1993008051U patent/JP2607347Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0660515U (ja) | 1994-08-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
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