JP2002067700A - 自動車用ガラスラン - Google Patents
自動車用ガラスランInfo
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- JP2002067700A JP2002067700A JP2000260231A JP2000260231A JP2002067700A JP 2002067700 A JP2002067700 A JP 2002067700A JP 2000260231 A JP2000260231 A JP 2000260231A JP 2000260231 A JP2000260231 A JP 2000260231A JP 2002067700 A JP2002067700 A JP 2002067700A
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- Japan
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- glass
- seal lip
- glass run
- door
- side wall
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車ドアのガラスランにおいて、昇降する
ドアガラスによってシールリップが押込まれて先端がこ
れと対向するガラスランの側壁内周面に押付けられて
も、ドアガラスのシールリップに対する摺動抵抗が上が
らないようにすること。 【解決手段】 ドアフレーム２の縦枠部２Ｂのチャンネ
ル３に取付けられるガラスラン５のシールリップ５２ａ
と対向する側壁５１ａの内側面の、シールリップ５２ａ
の先端対応位置から側壁根元部にかけての部分を、根元
部に向けガラスラン５内のドアガラス４のガラス面から
離れる方向に傾く傾斜面５１２に形成し、傾斜面５１２
に押付けられたシールリップ５２ａ先端の滑りをよく
し、ドアガラスのシールリップ５２ａに対する圧接力が
上らない構造とした。
ドアガラスによってシールリップが押込まれて先端がこ
れと対向するガラスランの側壁内周面に押付けられて
も、ドアガラスのシールリップに対する摺動抵抗が上が
らないようにすること。 【解決手段】 ドアフレーム２の縦枠部２Ｂのチャンネ
ル３に取付けられるガラスラン５のシールリップ５２ａ
と対向する側壁５１ａの内側面の、シールリップ５２ａ
の先端対応位置から側壁根元部にかけての部分を、根元
部に向けガラスラン５内のドアガラス４のガラス面から
離れる方向に傾く傾斜面５１２に形成し、傾斜面５１２
に押付けられたシールリップ５２ａ先端の滑りをよく
し、ドアガラスのシールリップ５２ａに対する圧接力が
上らない構造とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアに取
付けられるガラスランに関するものである。
付けられるガラスランに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図２に示すように、自動車のドア１のド
アフレーム２およびドアフレーム２の前後の縦枠部２
Ａ，２Ｂの下端からドアパネル内へ延出する枠部材には
一連にガラスラン５が取付けられている。
アフレーム２およびドアフレーム２の前後の縦枠部２
Ａ，２Ｂの下端からドアパネル内へ延出する枠部材には
一連にガラスラン５が取付けられている。
【０００３】図３に示すようにガラスラン５は、断面ほ
ぼコ字形の本体部５０と、本体部５０の相対向する側壁
５１ａ，５１ｂの先端から本体部５０の斜め内奥に向け
て伸出し、ドアガラス４の外周部をその両面から挟むシ
ールリップ５２ａ，５２ｂを備えた基本構造を有してい
る。
ぼコ字形の本体部５０と、本体部５０の相対向する側壁
５１ａ，５１ｂの先端から本体部５０の斜め内奥に向け
て伸出し、ドアガラス４の外周部をその両面から挟むシ
ールリップ５２ａ，５２ｂを備えた基本構造を有してい
る。
【０００４】一方、ドアフレーム２の内周にはこれに沿
って断面ほぼコ字形のチャンネル３が設けられている。
ドアパネル内に延出する上記枠部材は、実質的にチャン
ネル３を延長する構造としてある。
って断面ほぼコ字形のチャンネル３が設けられている。
ドアパネル内に延出する上記枠部材は、実質的にチャン
ネル３を延長する構造としてある。
【０００５】ガラスラン５は、上記枠部材を含むチャン
ネル３に嵌着することによりドアフレーム２に取付けら
れ、ドアガラス４の昇降を案内し、ドアガラス４が上昇
して閉じられたときにドアガラス４の外周縁とドアフレ
ーム２との間をシールする役割を果たす。
ネル３に嵌着することによりドアフレーム２に取付けら
れ、ドアガラス４の昇降を案内し、ドアガラス４が上昇
して閉じられたときにドアガラス４の外周縁とドアフレ
ーム２との間をシールする役割を果たす。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ガラスランにおいて
は、ドアガラス昇降時にドアガラスとの摺動抵抗が低い
ことが要求される。そこで、シールリップのドアガラス
摺接面に滑性剤の被膜を形成することが行なわれてい
る。しかしながらそのようにしても摺動抵抗が大きくな
る場合がある。その主原因は、ドアガラスによりシール
リップがこれと対向する側壁に向けて押込まれてシール
リップの先端が側壁の内側面に押付けられることによ
る。
は、ドアガラス昇降時にドアガラスとの摺動抵抗が低い
ことが要求される。そこで、シールリップのドアガラス
摺接面に滑性剤の被膜を形成することが行なわれてい
る。しかしながらそのようにしても摺動抵抗が大きくな
る場合がある。その主原因は、ドアガラスによりシール
リップがこれと対向する側壁に向けて押込まれてシール
リップの先端が側壁の内側面に押付けられることによ
る。
【０００７】ドアガラスおよびドアフレームは、車体の
側面に沿うように、緩やかに湾曲し、上方へ向け車内方
向に傾斜するように組付けられている。ところが不可避
的に生じるドアフレームの曲率のドアガラスとの差や、
ドアフレームおよびドアガラスの建付けのバラツキ等に
よってガラスラン内を昇降するドアガラスが一方の側壁
側に偏り、シールリップ先端の上記押付けが発生するの
である。
側面に沿うように、緩やかに湾曲し、上方へ向け車内方
向に傾斜するように組付けられている。ところが不可避
的に生じるドアフレームの曲率のドアガラスとの差や、
ドアフレームおよびドアガラスの建付けのバラツキ等に
よってガラスラン内を昇降するドアガラスが一方の側壁
側に偏り、シールリップ先端の上記押付けが発生するの
である。
【０００８】特に図３に示すように一方のシールリップ
５２ａが他方のシールリップ５２ｂよりも長いガラスラ
ンにおいて、長いシールリップ５２ａの先端が側壁５１
ａの内側面に押付けられたときにシールリップ５１ａの
先端が円滑に内奥側へ移動せず、そのためにシールリッ
プ５２ａは倒れ込みが妨げられてドアガラス４との圧接
力が高くなりドアガラス４の摺動抵抗が増加する。
５２ａが他方のシールリップ５２ｂよりも長いガラスラ
ンにおいて、長いシールリップ５２ａの先端が側壁５１
ａの内側面に押付けられたときにシールリップ５１ａの
先端が円滑に内奥側へ移動せず、そのためにシールリッ
プ５２ａは倒れ込みが妨げられてドアガラス４との圧接
力が高くなりドアガラス４の摺動抵抗が増加する。
【０００９】しかも、図例のように、両側壁５１ａ，５
１ｂが内奥側に向け対向方向に傾斜した形でチャンネル
３に取付けられたガラスランにおいては、シールリップ
５２ａの先端は更に移動しにくくなりドアガラス４の摺
動抵抗は更に大きくなる。
１ｂが内奥側に向け対向方向に傾斜した形でチャンネル
３に取付けられたガラスランにおいては、シールリップ
５２ａの先端は更に移動しにくくなりドアガラス４の摺
動抵抗は更に大きくなる。
【００１０】そこで、側壁５１ａの肉厚を薄くしてシー
ルリップ５２ａの先端との間隔を大きくする対策が考え
られるが、側壁５１ａを薄くすると、シールリップ５２
ａがドアガラス４により押込まれたときに、これに伴わ
れて側壁５１ａの先端側が湾曲変形してしまうので好ま
しくない。またシールリップ５２ａの先端を薄くして側
壁５１ａ内側面への圧接力を緩和することも考えられる
が、薄い先端は経時により波打ちが発生するので好まし
くない。
ルリップ５２ａの先端との間隔を大きくする対策が考え
られるが、側壁５１ａを薄くすると、シールリップ５２
ａがドアガラス４により押込まれたときに、これに伴わ
れて側壁５１ａの先端側が湾曲変形してしまうので好ま
しくない。またシールリップ５２ａの先端を薄くして側
壁５１ａ内側面への圧接力を緩和することも考えられる
が、薄い先端は経時により波打ちが発生するので好まし
くない。
【００１１】そこで本発明は、ドアガラスのガラスラン
幅方向の偏りでシールリップの先端がこれと対向する側
壁の内側面に押付けられてもドアガラスのシールリップ
に対する摺動抵抗が増加しないガラスランを提供するこ
とを課題としてなされたものである。
幅方向の偏りでシールリップの先端がこれと対向する側
壁の内側面に押付けられてもドアガラスのシールリップ
に対する摺動抵抗が増加しないガラスランを提供するこ
とを課題としてなされたものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車の自動
車ドアのドアフレームの内周に沿って取付けられるガラ
スランであって、断面ほぼコ字形の本体部と、本体部の
相対向する側壁の先端から本体部の斜め内奥に向けて伸
出しドアガラスの外周部をその両面から挟むシールリッ
プを備え、本体部をドアフレームの内周に設けた断面ほ
ぼコ字形のチャンネルに嵌着して取付けるガラスランに
おいて、ドアフレームの縦枠部に取付けられるガラスラ
ンの側壁の内側面のうち、シールリップの先端と対応す
る位置から根元部に至る本体部内奥寄りの部分を、根元
部に向け本体部内のドアガラスのガラス面から離れる方
向に傾く傾斜面に形成する（請求項１）。側壁の内側面
に押付けられたシールリップの先端は、ガラス面から離
れる方向に傾斜する傾斜面に沿って円滑に移動するか
ら、ドアガラスのシールリップに対する摺動抵抗はほと
んど増加しない。
車ドアのドアフレームの内周に沿って取付けられるガラ
スランであって、断面ほぼコ字形の本体部と、本体部の
相対向する側壁の先端から本体部の斜め内奥に向けて伸
出しドアガラスの外周部をその両面から挟むシールリッ
プを備え、本体部をドアフレームの内周に設けた断面ほ
ぼコ字形のチャンネルに嵌着して取付けるガラスランに
おいて、ドアフレームの縦枠部に取付けられるガラスラ
ンの側壁の内側面のうち、シールリップの先端と対応す
る位置から根元部に至る本体部内奥寄りの部分を、根元
部に向け本体部内のドアガラスのガラス面から離れる方
向に傾く傾斜面に形成する（請求項１）。側壁の内側面
に押付けられたシールリップの先端は、ガラス面から離
れる方向に傾斜する傾斜面に沿って円滑に移動するか
ら、ドアガラスのシールリップに対する摺動抵抗はほと
んど増加しない。
【００１３】本発明はこれを、本体部の底壁の幅よりも
開口側の幅が広くなる形でチャンネルに取付けられるガ
ラスランに適用して、その効果が顕著に発揮される（請
求項２）。
開口側の幅が広くなる形でチャンネルに取付けられるガ
ラスランに適用して、その効果が顕著に発揮される（請
求項２）。
【００１４】また本発明はこれを、一方のシールリップ
を他方のシールリップよりも長く形成したガラスランに
適用して、その効果が顕著に発揮される（請求項３）。
を他方のシールリップよりも長く形成したガラスランに
適用して、その効果が顕著に発揮される（請求項３）。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１および図２に示すように、自
動車のドア１のドアフレーム２の内周に設けたチャンネ
ル３およびチャンネル３のドアパネル内への延長部に
は、ガラスラン５が一連に取付けてある。ガラスラン５
はＥＰＤＭゴムあるいはオレフィン系熱可塑性エラスト
マー（ＴＰＯ）からなる押出成形体を、ドアフレーム２
の前後の縦枠部２Ａ，２Ｂの上端とドアフレーム２の上
枠部２Ｃの前後端とが接続するコーナ部に沿う部分で型
成形接続することにより構成されている。
動車のドア１のドアフレーム２の内周に設けたチャンネ
ル３およびチャンネル３のドアパネル内への延長部に
は、ガラスラン５が一連に取付けてある。ガラスラン５
はＥＰＤＭゴムあるいはオレフィン系熱可塑性エラスト
マー（ＴＰＯ）からなる押出成形体を、ドアフレーム２
の前後の縦枠部２Ａ，２Ｂの上端とドアフレーム２の上
枠部２Ｃの前後端とが接続するコーナ部に沿う部分で型
成形接続することにより構成されている。
【００１６】図１（Ａ）はドアフレーム２の後部縦枠部
２Ｂに沿うガラスラン５の取付状態を示すもので、ガラ
スラン５は、断面ほぼコ字形の本体部５０と、本体部５
０の相対向する側壁５１ａ，５１ｂの先端からそれぞれ
伸出するシールリップ５２ａ，５２ｂを備え、本体部５
０がドアフレーム２の縦枠部２Ｂに沿って設けた断面ほ
ぼコ字形のリテーナ３に、側壁５１ａ，５１ｂが本体部
５０開口側に向けてハ字形にやや開き開口側の幅が底壁
よりも広い形で嵌着せしめてある。
２Ｂに沿うガラスラン５の取付状態を示すもので、ガラ
スラン５は、断面ほぼコ字形の本体部５０と、本体部５
０の相対向する側壁５１ａ，５１ｂの先端からそれぞれ
伸出するシールリップ５２ａ，５２ｂを備え、本体部５
０がドアフレーム２の縦枠部２Ｂに沿って設けた断面ほ
ぼコ字形のリテーナ３に、側壁５１ａ，５１ｂが本体部
５０開口側に向けてハ字形にやや開き開口側の幅が底壁
よりも広い形で嵌着せしめてある。
【００１７】車外側の側壁５１ｂの先端から伸出するシ
ールリップ５２ｂは短く形成してあり、車内側の側壁５
１ａの先端から伸出するシールリップ５２ａは長く、本
体部５０の内奥側まで伸びている。シールリップ５２
ａ，５２ｂは相対向する方向に膨出するように湾曲して
おり、先端は保形性を与えるために厚肉円形断面形状と
してある。車外側のシールリップ５２ｂを短くしたのに
対応してドアガラス４はガラスラン５内の車外側に偏し
た位置に設定してある。
ールリップ５２ｂは短く形成してあり、車内側の側壁５
１ａの先端から伸出するシールリップ５２ａは長く、本
体部５０の内奥側まで伸びている。シールリップ５２
ａ，５２ｂは相対向する方向に膨出するように湾曲して
おり、先端は保形性を与えるために厚肉円形断面形状と
してある。車外側のシールリップ５２ｂを短くしたのに
対応してドアガラス４はガラスラン５内の車外側に偏し
た位置に設定してある。
【００１８】長くした車内側のシールリップ５２ａと対
向する車内側の側壁５１ａは．シールリップ５２ａの先
端と対応する位置から底壁と接続する根元部にかけての
部分が、側壁５１ａの一般部に対して車内側へ傾斜する
方向に形成してある。この場合、シールリップ５２ａの
先端と対応する位置とは、具体的にはシールリップ５２
ａを側壁５１ａ側へ押込んで先端が側壁５１ａの内側面
に当接する位置よりも若干側壁５１ａ先端寄りの位置と
する。
向する車内側の側壁５１ａは．シールリップ５２ａの先
端と対応する位置から底壁と接続する根元部にかけての
部分が、側壁５１ａの一般部に対して車内側へ傾斜する
方向に形成してある。この場合、シールリップ５２ａの
先端と対応する位置とは、具体的にはシールリップ５２
ａを側壁５１ａ側へ押込んで先端が側壁５１ａの内側面
に当接する位置よりも若干側壁５１ａ先端寄りの位置と
する。
【００１９】側壁５１ａの傾斜部５１１は、その内側面
が根元部に向け、本体部５０内を昇降するドアガラス４
の外周部のガラス面から離れる方向に傾く傾斜面５１２
となる傾斜方向に形成する。
が根元部に向け、本体部５０内を昇降するドアガラス４
の外周部のガラス面から離れる方向に傾く傾斜面５１２
となる傾斜方向に形成する。
【００２０】なお図例では、側壁５１ａの根元寄りの部
分全体が傾斜する傾斜部５１１が形成してあるが、内側
面のみを傾斜面５１２としてもよい。
分全体が傾斜する傾斜部５１１が形成してあるが、内側
面のみを傾斜面５１２としてもよい。
【００２１】ドアガラス４を昇降させたとき、図１
（Ｂ）に示すようにシールリップ５２ａがドアガラス４
により側壁５１ａ側へ押込まれて先端が側壁５１ａの傾
斜面５１２の下端部に当接し、そして更に押込まれる
と、シールリップ５２ａの先端が押付けられた傾斜面５
１２はシールリップ５２ａの先端を逃がす方向に傾斜し
ているから、シールリップ５２ａの先端は抵抗なく傾斜
面５１２上を根元側へ移動し、シールリップ５２ａ全体
が側壁５１ａに近ずく方向に倒れる。従ってシールリッ
プ５２ａのドアガラス４に対する圧接力は、シールリッ
プ５２ａの先端が側壁５１ａの内側面に押付けられたこ
とによって増大することはない。
（Ｂ）に示すようにシールリップ５２ａがドアガラス４
により側壁５１ａ側へ押込まれて先端が側壁５１ａの傾
斜面５１２の下端部に当接し、そして更に押込まれる
と、シールリップ５２ａの先端が押付けられた傾斜面５
１２はシールリップ５２ａの先端を逃がす方向に傾斜し
ているから、シールリップ５２ａの先端は抵抗なく傾斜
面５１２上を根元側へ移動し、シールリップ５２ａ全体
が側壁５１ａに近ずく方向に倒れる。従ってシールリッ
プ５２ａのドアガラス４に対する圧接力は、シールリッ
プ５２ａの先端が側壁５１ａの内側面に押付けられたこ
とによって増大することはない。
【００２２】ドアガラス４のガラス面に対する上記傾斜
面５１２の傾斜角度θは５°〜２０°程度に設定する。
５°以下では、正規位置のドアガラス４を基準として角
度設定しても、ドアフレーム２およびドアガラス４相互
の曲率および建付けバラツキ等で実際にはガラス面に対
してほとんど傾斜角度がない場合が起こり得る。また２
０°以上では、図１（Ａ）に示すように側壁５１ａの根
元寄りの部分全体を傾斜部５１１とした場合には本体部
５０の底幅が広くなってチャンネル３への組付作業性が
悪くなり、また内側面のみを傾斜面５１２とした場合に
は、側壁５１ａの根元部が薄肉となって不安定となる。
面５１２の傾斜角度θは５°〜２０°程度に設定する。
５°以下では、正規位置のドアガラス４を基準として角
度設定しても、ドアフレーム２およびドアガラス４相互
の曲率および建付けバラツキ等で実際にはガラス面に対
してほとんど傾斜角度がない場合が起こり得る。また２
０°以上では、図１（Ａ）に示すように側壁５１ａの根
元寄りの部分全体を傾斜部５１１とした場合には本体部
５０の底幅が広くなってチャンネル３への組付作業性が
悪くなり、また内側面のみを傾斜面５１２とした場合に
は、側壁５１ａの根元部が薄肉となって不安定となる。
【００２３】なおまた、上記の実施形態では、ドアフレ
ーム２の後部縦枠部２Ｂに沿うガラスランについて説明
したが、前部縦枠部２Ａ（図２）に沿うガラスランにも
同様の傾斜面５１２を設ける。また、両側のシールリッ
プ５２ａ．５２ｂが対称形状で、ともに長い場合には、
両側の側壁５１ａ，５１ｂの内側面に上記傾斜面５１２
を設ける。
ーム２の後部縦枠部２Ｂに沿うガラスランについて説明
したが、前部縦枠部２Ａ（図２）に沿うガラスランにも
同様の傾斜面５１２を設ける。また、両側のシールリッ
プ５２ａ．５２ｂが対称形状で、ともに長い場合には、
両側の側壁５１ａ，５１ｂの内側面に上記傾斜面５１２
を設ける。
【００２４】
【発明の効果】本発明によるガラスランにおいては、ド
アガラスによってシールリップが側壁に向けて押込まれ
て先端が側壁の内側面に圧接しても、先端はこれを逃が
す方向に傾斜する傾斜面を円滑に移動するから、シール
リップに対するガラス圧接力はほとんど増加せず、ドア
ガラスを軽い力で昇降させることができ、ドアガラスの
こすれ音や、ガラスランの位置ずれは発生しない。
アガラスによってシールリップが側壁に向けて押込まれ
て先端が側壁の内側面に圧接しても、先端はこれを逃が
す方向に傾斜する傾斜面を円滑に移動するから、シール
リップに対するガラス圧接力はほとんど増加せず、ドア
ガラスを軽い力で昇降させることができ、ドアガラスの
こすれ音や、ガラスランの位置ずれは発生しない。
【図１】本発明のガラスランを示すもので、（Ａ）は図
２のＹ−Ｙ線に沿う位置でのガラスランの取付状態断面
図、（Ｂ）は一方のシールリップがドアガラスによって
ガラスランの側壁に押付けられた状態を示す断面図であ
る。
２のＹ−Ｙ線に沿う位置でのガラスランの取付状態断面
図、（Ｂ）は一方のシールリップがドアガラスによって
ガラスランの側壁に押付けられた状態を示す断面図であ
る。
【図２】ガラスランが取付けられた自動車ドアの正面図
である。
である。
【図３】従来のガラスランの図２のＹ−Ｙ線に沿う位置
での取付状態断面図である。
での取付状態断面図である。
１ ドア ２ ドアフレーム ２０ チャンネル ２Ａ，２Ｂ 縦枠部 ３ チャンネル ４ ドアガラス ５ ガラスラン ５０ 本体部 ５１ａ，５１ｂ 側壁 ５１２ 傾斜面 ５２ａ，５２ｂ シールリップ
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D127 AA15 BB01 CB05 CC05 DE02 DE09 DE17 EE02 EE16 EE25 GG09
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車ドアのドアフレームの内周に沿っ
て取付けられるガラスランであって、断面ほぼコ字形の
本体部と、本体部の相対向する側壁の先端から本体部の
斜め内奥に向けて伸出しドアガラスの外周部をその両面
から挟むシールリップを備え、本体部をドアフレームの
内周に設けた断面ほぼコ字形のチャンネルに嵌着して取
付けるガラスランにおいて、ドアフレームの縦枠部に取
付けられるガラスランの側壁の内側面のうち、シールリ
ップの先端に対応する位置から根元部に至る本体部内奥
寄りの部分を、根元部に向け本体部内のドアガラスのガ
ラス面から離れる方向に傾く傾斜面に形成したことを特
徴とする自動車用ガラスラン。 - 【請求項２】 上記本体部が、その底壁の幅よりも開口
側の幅が広くなる形状で上記チャンネルに嵌着される請
求項１記載の自動車用ガラスラン。 - 【請求項３】 上記シールリップのうちの一方のシール
リップが他方のシールリップよりも長く形成され、上記
一方のシールリップと対向する側壁の内面に上記傾斜面
を設けた請求項１記載の自動車用ドアガラスラン。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000260231A JP3713547B2 (ja) | 2000-08-30 | 2000-08-30 | 自動車用ガラスラン |
| GB0120826A GB2368875B (en) | 2000-08-30 | 2001-08-28 | Glass run for a motor vehicle |
| US09/939,555 US6668488B2 (en) | 2000-08-30 | 2001-08-28 | Glass run for motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000260231A JP3713547B2 (ja) | 2000-08-30 | 2000-08-30 | 自動車用ガラスラン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002067700A true JP2002067700A (ja) | 2002-03-08 |
| JP3713547B2 JP3713547B2 (ja) | 2005-11-09 |
Family
ID=18748271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000260231A Expired - Fee Related JP3713547B2 (ja) | 2000-08-30 | 2000-08-30 | 自動車用ガラスラン |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6668488B2 (ja) |
| JP (1) | JP3713547B2 (ja) |
| GB (1) | GB2368875B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7571569B2 (en) | 2005-06-20 | 2009-08-11 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Glass run |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005008140A (ja) * | 2003-05-26 | 2005-01-13 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車用ガラスラン |
| US20050120633A1 (en) * | 2003-11-26 | 2005-06-09 | Tomohiro Takase | Glass run for vehicle |
| US7172239B2 (en) * | 2004-03-19 | 2007-02-06 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Sealing structure for vehicle door |
| ATE458118T1 (de) * | 2004-04-09 | 2010-03-15 | Cooper Standard Automotive Inc | Einstückiger kunststoffhalter mit integriertem wasserverwaltungsmerkmal |
| JP5100029B2 (ja) * | 2006-04-28 | 2012-12-19 | 豊田合成株式会社 | ガラスラン |
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