JPS592971Y2 - 車両用窓のウエザ−ストリツプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は昇降式窓を装備する車両、特にハードトップ
型自動車のようなサツシュレス型の自動車に用いられる
ウェザ−ストリップの改良に関するものである。

ハードトップ型自動車のようなサツシュレス型の自動車
のドアには、窓ガラスを周縁部で保持するサツシュがな
いため車両走行中に窓ガラスがばたつき、あるいは高速
走行時に吸い出されが生ずるなどの問題がある。

これを防止するには、ドア外板の折曲片内側に取り付け
られるウェザ−ストリップの形状ないしは剛性等を考慮
し、窓ガラスの昇降に影響を与えない程度に強く窓ガラ
スを押さえるのがよいが、これにも種々の問題がある。

ここで従来のウェザ−ストリップの例を図について説明
する。

第１図はハードトップ型自動車の概略を示すもので、１
は車体、２はドアである。

このドア２には窓ガラス３が図示しないウィンドレギュ
レータによって昇降できるように設けられている。

そしてこの窓ガラス３とドア２の外板折曲片内側との間
に次のようなウェザ−ストリップが設けられる。

第２図は従来型のウェザ−ストリップを示すもので、４
はドア外板、５はその折曲片である。

この折曲片５の内側（図の右側）には、ベース部６と、
このベース部６の上端に設けられ、昇降する窓ガラス３
との間隙を塞ぐ上ヒレ部７と、ベース部６の下端に設け
られ、窓ガラス３に弾接する下ヒレ部８とからなってい
るウェザ−ストリップ９が取り付けられている。

このようなウェザ−ストリップ９は、窓ガラス３の全閉
時に、この上ヒレ部７と下ヒレ部８とで窓ガラス３を押
し、窓ガラス３のばたつきあるいは吸い出され等を防止
するようになっているものであるが、通常の上ヒレ部７
と下ヒレ部８は、ドア２開口部の寸法差を吸収させるた
め、窓ガラス３とのラップ代を大きくとるようになって
いるので、上ヒレ部７と下ヒレ部８の剛性は小さく設定
されることになる。

したがってこのウェザ−ストリップ９は第２図に示すよ
うに窓ガラス３を全開状態にしたとき、下ヒレ部８のみ
が窓ガラス３に弾接することになるので、窓ガラス３を
押す力が弱く、開いていたドア２を車体１に対して閉じ
るときなどに、窓ガラス３がばたつく欠点がある。

そこでこれを解決するため、単純に上ヒレ部７、下ヒレ
部８の剛性を上げると、窓ガラス３を昇降するときの摺
動抵抗が大きくなり、ウィンドレギュレータの操作力が
大きくなる欠点が生ずる。

そこで第３図に示すように窓ガラス３の下死点を上げ、
上ヒレ部７と下ヒレ部８の双方が窓ガラス３に弾接する
ようにすると、窓ガラス３は通常の場合、上端で他の部
分より前後方向の長さが短かいため（第１図参照）、上
ヒレ部７の窓ガラス３に当っている部分のみが隆起して
しまい、外観が悪くなる欠点を生ずる。

この考案はこれらの欠点をなくしたもので、その一実施
例を第４図について説明すると、この場合のウェザ−ス
トリップ１０は、上ヒレ部１１の先端を除いた部分は下
ヒレ部１２よりも若干厚肉にできており、下ヒレ部１２
は上ヒレ部１１に対して若干長く形成されている。

そして上ヒレ部１１．下ヒレ部１２とも上方を向くよう
になっている。

上ヒレ部１１は上述のように上方を向くようになってい
るが、根元の方はベース部６と連続的につながるように
若干厚肉となっていて、このため可撓性の小さい小可撓
部となっている。

このウェザ−ストリップ１０は、第４図に示すように窓
ガラス３が正常位置にあるときには、下ヒレ部１２のみ
で窓ガラス３を押さえることになるが、窓ガラス３がド
ア外板４側に移動したときには、下ヒレ部１２が次第に
ドア外板４側に変形し、やがて下ヒレ部１２の先端は第
５図に示すように上ヒレ部１１の小可撓部に当接するこ
とになる。

そして下ヒレ部１２は、上ヒレ部１１の小可撓部によっ
てこれ以上の屈曲変形が阻止されるので、窓ガラス３も
移動できなくなるためばたつき等は生じない。

この場合において、下ヒレ部１２が当接する上ヒレ部１
１の不可撓部には、第４図、第５図に示すように突起１
３を設けてもよい。

また第６図に示すように上ヒレ部１１の小可撓部のかど
部で受けるようにしてもよい。

この考案は上述した構成であるから、窓ガラス３との摺
動抵抗を大きくすることなく、窓ガラス３の窓外方向へ
のばたつきや、高速走行時における吸い出され等を確実
に防止することができる上に、窓ガラス３の位置に左右
されることがなく、窓ガラス３を全開した状態でも窓ガ
ラス３にばたつきを生じないウエザース１〜リップを得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はハードトップ型自動車の概略を示す斜視図、第
２図は従来のウェザ−ストリップの一例を示す第１図の
ＩＩ −ＩＩ線における断面図、第３図は従来の他の例
を示す断面図、第４図はこの考案の一実施例の断面図、
第５図は第４図のものの異なった状態を示す断面図、第
６図はこの考案の他の実施例の断面図である。 ３・・・・・・窓ガラス、４・・・・・・ドア外板、５
・・・・・・折曲片、６・・・・・・ベース部、１０・
・・・・・ウェザ−ストリップ、１１・・・・・・上ヒ
レ部、１２・・・・・・下ヒレ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドア外板の折曲片内側に取り付けられるベース部と、該
   ベース部の上部に設けられて少なくとも窓ガラス外面に
   弾接して上向きに変形する先端部と、該先端部前記ベー
   ス部間を連続的につなぐ厚肉で可撓性の小さい小可撓部
   とからなる上ヒレ部と、前記ベース部の下部に設けられ
   前記窓ガラスに弾接する上向き形状の下ヒレ部とからな
   り、該下ヒレ部は、該下ヒレ部が前記窓ガラスに押圧さ
   れたときベース部側に屈曲し、下ヒレ部先端が、前記上
   ヒレ部の小可撓部に当接し、該当接により下ヒレ部の屈
   曲変形を阻止するようにしたことを特徴とする車両用窓
   のウェザレスｌ−ＩＪツブ。