JPS6034483Y2 - 自動車のドアガラス浮き防止部材 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車ドアの高速走行時におけるドアガラス
浮き防止部材に関するものである。

〔従来の技術〕

近時、自動車の車体重量軽減のためにドアガラスを自動
車用のガラスとしては最も薄い３．５７７１１１！のガ
ラスを使用することが多くなった。

・しかし、ドアガラスを薄くしたための剛性の低
下により、高速走行時において、ドアガラスを全閉しよ
うとしても、走行風の負圧によりドアガラスが車外に吸
い出されて、ドアサツシュにひつ掛り全閉できないとい
う不具合が生じた。

このような不具合の解消に関連する先行技術例として実
開昭５３−７６４１５号公報に示されたものがあるが、
これによれば、三角窓のない窓ガラスの前方側サツシュ
の下部区画内の凹溝に、装着されるランチヤンネルの底
部より車体外方側の内方折込み部までを被覆する硬い材
料から戒るガイド部材を装着し、窓ガラスが閉められる
際、該ガラスがランチヤンネル内に挿入されるのを案内
するようにしているが、このガイド部材は、窓ガラスを
全閉状態かられずか（３〜５ｃｍ）下げただけで窓ガラ
スに接触できなくなるから、高速走行時窓ガラスをスム
ースに開くことができる範囲は、ごく小さいものであり
、しかも、高速走行時風の負圧により車外に吸い出され
る窓ガラスの前端部を、拘束しようとすると該ガイド部
材は、前方側サツシュを外側方に膨出するように構威し
なければならず、従って窓ガラスまわりの美観が損なわ
れるうえに、この膨出部に、乗降時に人体が引掛ったり
また歩行者が接触したりするなどの危険があり、この場
合ガイド部材の長さを延長すると上記危険は一層増大す
るなどの問題があった。

このような問題を改善するために本考案の出願人は、す
でに第３図に示すような、アッパーサツシュ５の幅Ｗを
ひろげて、オアガラス１がランチヤンネル６に入りやす
くすることを提案したが、これでは、サツシュの幅を広
くすることの必要からサツシュ全体の重量が大となり、
薄いガラスを使用しても、ドア全体の重量はあまり変ら
ないという欠点があった。

〔考案が解決しようとする問題点３ 本考案の目的は、上記の問題および欠点を改善し、自動
車の高速走行時のドアガラスの浮きを防止し、通常走行
時と変らないドアガラスの昇降を可能にし、しかも、車
体重量を軽減したドアガラスの浮き防止部材を提供しよ
うとするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するために、本考案は、ロアーサツシュ
の先端のガゼツトに使用する部材であって、ガゼツトに
挿入できるように断面がコ字形状をしており、コ字形状
内側にはランチヤンネルを嵌着し、ランチヤンネルを室
内側に片寄らせるように上記のコ字形状の、車外に面す
る外側辺の肉厚を室内に面する内側辺の肉厚よりも厚く
したものである。

〔実施例〕

以下、第４図から第７図を参照して、本考案の一実施例
を詳しく説明する。

第４図において、７はドアガラスの浮きを防止する断面
がコ字形状をした部材であり、車外に面する外側辺７１
と室内に面する内側辺７２とを有しており、その開放側
を広目にしてそれが有する多少の弾性によりガゼツト８
内にワンタッチで簡単に挿入取付けすることができる。

そして、この部材７の材質には、製作が容易で費用も安
価な合成樹脂が有利である。

部材７を、ロアーサツシュ３の先端のガゼツト８に取り
付けた状態を第５図に示すが、さらに詳しく第５図の■
−■断面を第６図に、■−■断面を第７図にそれぞれ示
して説明する。

第５図において、アッパーサツシュ５とドア１と、ロア
ーサツシュ３とによって固定する三角形のガゼツト８に
は、断面がコ字形状の部材７が挿入取り付けされており
、車外に面する外側辺７１を室内Ｒに面する内側辺７２
よりも厚くすることによって、これに嵌着されるランチ
ヤンネル６が室内Ｒ側に所定寸度偏らされており、この
結果、ランチヤンネル６に前方縁が係合するドアガラス
２も室内Ｒ側に偏ることになる。

そして、この時の偏り寸度Ｗは、内側片７２と外側片７
１の肉厚差によって定まり、したがって、これらの各々
の肉厚を変化させることによってドアガラス２の異なる
偏り寸度Ｗを容易にプリセットできる。

第７図において、ドアガラス１は、自動車の静止時に部
材７により、上方のアッパーサツシュ５において、Ｗ′
の寸法だけ室内側に偏ることになるが、このＷ′のプリ
セット量が、高速走行時における風の負圧Ｐによる吸い
出しに対しての余裕となる。

勿論、プリセット量Ｗ′は、静止時においても、ドアガ
ラス１が容易にランチヤンネル６に挿入し、ドアガラス
が全閉し得る範囲に設定しなければならない。

〔考案の効果〕

本考案は、以上のような構成より戒るので、ドアガラス
浮き防止部材はそれが有する多少の弾性を利用して、自
動車製造ラインで簡単にガゼツトに挿入して取り付ける
ことができるうえ、前述した先行技術例におけるガイド
部材と異なり浮き防止部材の上下方向の長さを加減して
ドアガラスの昇降を広範囲にわたり制御することができ
、また、アッパーサツシュより外側方に膨出するような
ことがなく体裁もよい。

また、全閉時ドアガラスは、その前方縁が所定の長さ断
面がコ字形状の部材内で所定の寸度室内側に偏位されて
いるランチヤンネルのみに当接させているため、高速走
行時でも静止時や通常走行・時と同様にドアガラスの昇
降ひいては開閉をスムースに行うことができ、従って、
ドアガラスの、前方縁が三角ピースの凹部に嵌着されて
いるランチヤンネルに当接されると共に外表面が吸い出
し防止リップの室内側への傾斜面により当接されている
ため、ドアガラスは、全閉状態かられずか（３〜５ｃｍ
）開かれると、その前方縁が室の内外方向に動揺して硬
い吸い出しリップに衝突し騒音を発生したり傷ついたり
し、特にドアの強閉時には、室内の空気が室外へと急速
に放出されることにより、ドアガラスに室外方向への衝
撃力が作用することよりドアガラスが上記リップに衝突
して破損する恐れがあるという実開昭５５ １１５６７
４号（実開昭５７−３７６１２−ｑ公報）の考案が有す
る欠点がなく、さらにサツシュの幅を広げる必要もない
ので車体のドア部の重量を軽減できるという効果も得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用ドアの側面図、第２図は第１図
のＩ−Ｉ断面図、第３図は他の従来例の一つを示す断面
図、第４図は本考案の一実施例を示す斜視図、第５図は
本考案による部材を使用した状態を示す側面図、第６図
は第５図の■−■線に沿う断面図、第７図は第５図の■
−■線に沿う断面図である。 １・・・・・・自動車ドア、 ３・・・・・・ロアーサツシュ、 ・・・・・・ランチヤンネル、 ７・・・・・・部材、 ７１・・・・・・外側 辺、 ７２・・・・・・内側辺、 訃・・・・・ガゼツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車ドアのロアーサツシュの先端のガゼツトに使用す
   る部材であって、ガゼツト内に挿入できるように断面が
   コ字形状をしており、コ字形状内側にはランチヤンネル
   を嵌着し、□ランチヤンネルを室内側に片寄らせるよう
   に上記のコ字形状の、車外に面する外側辺の肉厚を、室
   内に面する内側辺の肉厚よりも厚くしたことを特徴とす
   る高速走行時におけるドアガラス浮き防止部材。