JPH0454013Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ドアガラスコーナブラケツトを備え
たドアを有する車両のドア構造に関する。

（従来の技術） ハードトツプ車等のサツシレスドアにおいて
は、例えばウエストラインの前端部分にドアガラ
スコーナブラケツトが設けられ、ドアガラスの前
端部は該コーナブラケツト内に挿入されて昇降す
る。そして、このコーナブラケツトには、ドアガ
ラスとの間のシールを行なうため、例えば実開昭
60−122253号公報に記載されているように、通常
ドアガラスの内外両面に当接すべく互いに対向す
る１対のリツプから成るリツプ部が設けられてい
る。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記コーナブラケツト部分は車両の
高速走行時大きな負圧がかかるので、その部分の
シールは確実に行なうことが必要である。

しかしながら、上記公報に記載のコーナブラケ
ツトにおけるシールは該コーナブラケツトに設け
られた１つのリツプ部によつてのみ行なわれてお
り、この様な１つのリツプ部のみによるシールで
は十分なシール性能を得ることは困難である。

また、１つのリツプ部のみでシールする場合そ
のリツプ間隔をガラス厚に比して十分小さくする
ことによつてシール性を向上させることが考えら
れるが、そうするとガラス昇降時の摩擦抵抗が大
きくなり、またリツプのたわみ変形も大きくなつ
て外観を損なうのであまり好ましい方法ではな
い。

さらに、リツプ部の数を増やすことも考えられ
るが、この場合にもリツプ部の数を増やした分だ
けガラス昇降時の摩擦抵抗が大きくなるので好ま
しくない。

本考案の目的は、上記事情に鑑み、ドアガラス
コーナブラケツトにおいて、ドアガラス昇降時の
摩擦抵抗を増加させることなくまた外観を損なう
ことなく十分なシール性を確保することのできる
車両のドア構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本考案に係る車両のドア構造は、上記目的を達
成するため、 コーナブラケツトに第１リツプ部と該第１リツ
プ部の内側に位置して第１リツプ部の間隔よりも
大きい間隔を有する第２リツプ部とを形成し、 ドアガラスの該ガラスが最上昇位置にあるとき
上記第２リツプ部に対向する部分に厚さが第２リ
ツプ部の間隔よりも大きい肉厚シール部を形成
し、 さらに、上記第２リツプ部はその延びる方向が
上記ドアガラスの昇降方向に対して所定角度を有
し、そうすることによつてドアガラスの上昇に伴
なつて肉厚シール部がコーナブラケツトの内側か
ら第２リツプ部に近づき、ドアガラスが最上昇位
置に来たときにその肉厚シール部が第２リツプ部
に当接するように構成したことを特徴とする。

（作用） 上記構造によれば、ドアガラス上昇時第１リツ
プ部はドアガラスに確実に当接しているが第２リ
ツプ部は第１リツプ部よりも間隔が大きいのでド
アガラスに当接しないもしくはわずかに当接する
状態となる。そして、ドアガラスの上昇に伴なつ
てドアガラスの肉厚シール部がコーナブラケツト
の内側から第２リツプ部に近づき、ドアガラスが
最上昇位置に来たときには肉厚シール部と第２リ
ツプ部とが確実に当接する。ドアガラス下降時に
は最上昇位置から所定長ドアガラスを下降させた
時点で肉厚シール部は第２シール部から離れて両
者の当接は解除され、以後第２リツプ部はドアガ
ラスにわずかに当接もしくは当接せず第１リツプ
部のみが確実に当接した状態で最下降位置まで下
降せしめられる。

従つて、ドアガラスの昇降時には最上昇位置直
前まではドアガラスには第１リツプ部のみが確実
に当接し、よつてドアガラス昇降に伴なう摩擦抵
抗は小さく、ドアガラスが最上昇位置にあるとき
にはドアガラスは第１リツプ部と確実に当接する
と共にその肉厚シール部が第２リツプ部と確実に
当接し、２重シールによる十分なシール性が得ら
れる。

（実施例） 以下、図面を参照しながら本考案の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は本考案の一実施例を備えたドアの概略
を示す側面図、第２図は第１図に示すドアのドア
ガラスコーナブラケツト部を拡大して示す一部破
断側面図、第３図は第２図の−線断面図、第
４図は第２図に示すコーナブラケツトを矢印方
向から見た図、第５図はコーナブラケツトとドア
ガラスおよびその肉厚シール部との寸法関係を示
す図である。

第１図に示す様に、本実施例のドア２はドアパ
ネル部４と該パネル部４をベースにして昇降する
ドアガラス６と、ウエストライン８上の先端部分
においてパネル部４に固設されたドアガラスコー
ナブラケツト１０とを備えて成る。上記ガラス６
はパネル部４内に設けられたガイドレール１２と
係合するスライダ１４を有し、該ガイドレール１
２に沿つて昇降せしめられる。また、ガラス６の
先端部分６ａは上記コーナブラケツト１０内で昇
降する。なお、上記ガイドレール１２の延びる方
向は以下に説明するドアガラス６の昇降方向とな
る。

上記コーナブラケツト１０は金属性の芯金１６
と該芯金を覆うゴム部１８とで構成され、内部に
はガイドレール１２配設用およびガラス６の通路
用としての空間部２０が形成され、後端部つまり
上記空間部２０を形成する２つの壁部２２の後端
部にはドアガラス６の両面と当接して該ガラス６
との間のシールを行なう互いに対向する１対のリ
ツプ２４ａ，２４ｂから成る第１リツプ部２４が
形成され、またその第１リツプ部２４の内側には
同じく互いに対向する１対のリツプ２６ａ，２６
ｂから成る第２リツプ部２６が形成されている。

上記第２リツプ部２６はその延びる方向が上記
ドアガラス６の昇降方向に対して所定角度θを有
し、そうすることによつてドアガラス６の上昇に
伴なつて以下に述べるドアガラス肉厚シール部２
８がコーナブラケツト１０の内側から第２リツプ
部２６に近づき、ドアガラス６が最上昇位置に来
たときにその肉厚シール部２８が第２リツプ部２
６に当接するように構成されている。

なお、上記コーナブラケツト１０はその芯金１
６を介してドアパネル部４に固設されており、さ
らに詳しくは第４図に示す様に、アウタ側の芯金
１６がドアアウタパネル３２およびドアアウタレ
インフオースメント３４に、インナ側の芯金１６
がドアインナパネル３６およびドアインナレイン
フオースメント３８にボルト止めされている。

上記コーナブラケツト空間部２０内には断面コ
字状のガイドレール１２が配設され、ドアガラス
の先端部６ａが位置せしめられ、該ドアガラス先
端部６ａにはガイドレール１２に嵌合して該ガイ
ドレール１２内を摺動するスライダ１４が設けら
れ、さらにドアガラス前端部６ａには肉厚シール
部２８を形成するための肉厚形成ブロツク３０が
設けられている。該肉厚形成ブロツク３０は断面
コ字形をなし、ドアガラス前端部６ａに車体前側
から嵌合してビス止めによりドアガラス前端部６
ａに固着され、また肉厚形成ブロツク３０の後縁
部３０ａは第２リツプ部２６と平行に斜め上下方
向に延びる（第２図参照）と共にドアガラス６が
第１〜第３図に示す最上昇位置にあるときは後縁
部３０ａは第１リツプ部２４には当接しないが第
２リツプ部２６には当接する位置まで車体後方に
向けて延長されており、さらにこの後縁部３０ａ
は後方に向けてより内側に向くテーパ状に形成さ
れている（第３図参照）。さらに、上記スライダ
１４はこの肉厚形成ブロツク３０の切り欠き部３
０ｂに嵌合し、その抜け止めが図られている。

上記第１、第２リツプ部の間隔ａ，ｂおよびド
アガラス、肉厚シール部の厚さｃ，ｄの寸法関係
は、第５図に示す通りである。即ち、第１リツプ
部２４の間隔ａはドアガラス６の厚さｃよりも小
さく、第２リツプ部２６の間隔ｂは第１リツプ部
の間隔ａよりも大きくかつドアガラスの厚さｃよ
りも大きく、肉厚シール部２８の厚さｄは第２リ
ツプ部の間隔ｂよりも大きくなるように設定され
ている。

上記のドア構造においては、第１図〜第３図に
示す様にドアガラス６が最上昇位置にあるときは
そのドアガラス６に第１リツプ部２４が当接し、
肉厚シール部２８は第２リツプ部２６に当接して
２重シールとなり、確実なシール性能が得られて
いる。また、この状態からドアガラス６をガイド
レール１２に沿つて下降させると、下降方向は第
２リツプ部２６の延びる方向よりも前方に向かつ
て下がる方向であるので、その下降に伴なつて肉
厚シール部２８の後縁部は下降すると共に前方に
移動して第２リツプ部２６から離れる。従つて、
ドアガラス６を最上昇位置から所定量下降させる
と肉厚シール部２８と第２リツプ部２６との当接
は解除され、以後最下降位置へ向けて下降する間
は第２リツプ部２６はドアガラス６と当接せず、
第１リツプ部２４のみがドアガラス６と当接し、
よつて下降時の摩擦抵抗は非常に小さい。また最
下降位置からドアガラス６を上昇させる場合に
も、ドアガラス６がほぼ最上昇位置にくるまでは
ドアガラス６と第１リツプ部２４が当接するのみ
であり、よつて上昇時の摩擦抵抗も非常に小さ
く、最後の最上昇位置に来る直前に肉厚シール部
２８が第２リツプ部２６と当接し、十分なシール
性能を必要とする最上昇位置にあるときは第１、
第２リツプ部２４，２６による２重シールによつ
て十分なシール性能を確保することが可能とな
る。

なお、上記実施例においては第２リツプ部の間
隔ｂをドアガラスの厚さｃよりも大としたが、第
１リツプ部の間隔ａよりも大きければドアガラス
の厚さｃよりも多少は小さくても良い。その場合
はドアガラス６の昇降時この第２リツプ部２６も
ドアガラス６に当接するが、その当接力は第１リ
ツプ部に比して十分に小さく、従つて昇降時の摩
擦抵抗は小さく、最上昇位置でのシール性は十分
にという目的は十分に達成し得る。

また、上記実施例におけるコーナブラケツトは
ドアガラスの前端部が挿入されて昇降するもので
あつたが、本考案におけるコーナブラケツトはド
アガラスの後端部が挿入されて昇降するものであ
つても良い。

（考案の効果） 上記の如く、本考案に係る自動車のドア構造
は、第１リツプ部の内側により間隔の大きい第２
リツプ部を設け、ドアガラスにはそれが最上昇位
置（全閉位置）にあるときその第２リツプ部に対
向する部分に該第２リツプ部の間隔よりも大きい
肉厚シール部を形成し、さらに第２リツプ部の延
びる方向を、ドアガラス上昇に伴なつて該ガラス
の上記肉厚シール部が第２リツプ部に向かつて近
づく様に、ドアガラス昇降方向に対して所定角度
をもたせて成るので、ドアガラス昇降時は第２リ
ツプ部による摩擦抵抗は全くもしくは殆んどな
く、また最上昇位置にあるときは第１、第２リツ
プ部による２重シールが図られ、よつて摩擦抵抗
の増大防止とシール性能の向上を同時に達成する
ことができる。

また、第２リツプ部は第１リツプ部の内側にあ
るので、第２リツプ部により外観を損なう恐れも
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を備えたドアの概略
を示す側面図、第２図は第１図に示すドアのドア
ガラスコーナブラケツト部を拡大して示す一部破
断側面図、第３図は第２図の−線断面図、第
４図は第２図に示すコーナブラケツトを矢印方
向から見た図、第５図はコーナブラケツトとドア
ガラスおよびその肉厚シール部との寸法関係を示
す図である。 ２……ドア、６……ドアガラス、６ａ……ドア
ガラス前端部、１０……ドアガラスコーナブラケ
ツト、２４……第１リツプ部、２６……第２リツ
プ部、２８……肉厚シール部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドアガラスの前端部もしくは後端部が内部に挿
   入されて昇降するドアガラスコーナブラケツトを
   有する車両のドア構造であつて、 上記コーナブラケツトが、互いに対向してドア
   ガラスの両面に当接する第１リツプ部と、該第１
   リツプ部の内側に位置して第１リツプ部の間隔よ
   りも大きい間隔を有する第２リツプ部とを備え、 上記ドアガラスにおける該ガラスが最上昇位置
   にあるとき上記第２リツプ部に対向する部分には
   厚さが第２リツプ部の間隔よりも大きい肉厚シー
   ル部が形成され、 さらに、上記第２リツプ部はその延びる方向
   が、上記ドアガラスの上昇に伴なつてドアガラス
   の肉厚シール部が上記コーナブラケツトの内側か
   ら第２リツプ部に近づきドアガラスが最上昇位置
   に来たときにその肉厚シール部が第２リツプ部に
   当接するように、ドアガラスの昇降方向に対して
   所定の角度を有することを特徴とする車両のドア
   構造。