JPS6121283Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用窓における窓サツシユと窓ガ
ラスとの間に介在し、車室内外をシールするグラ
スランに関するものである。

一般に、従来のグラスランは第１図、第２図に
示すようになつている（実開昭52−20615号公報
参照）。すなわち、１は自動車のドア、２はドア
サツシユ、３はドア１の外周全面に亘つて装着さ
れ、車体のドア開口部とドア１との間をシールす
るドアウエザーストリツプ、４はドアサツシユ２
に嵌装され、ドアガラス５との間をシールするグ
ラスランで、大略ドアサツシユ内側壁２ａに沿つ
て形成された基部４０と、該基部４０のドアサツ
シユ開口２ｂ側の端部より延出し、ドアガラス５
に弾接するシールリツプ４２とを有し、基部４０
ａとシールリツプ４２のドアガラス側表面４２ａ
には静電蒸着等の手段により植毛６が施されてい
る。そこでこの植毛６に注目すると、植毛の基本
的役割はドアガラス５の開閉操作時に摺動抵抗を
減じたり、例えば第３図実線位置から仮想線で示
す全閉位置へ移動するときの摩擦力を減じたりす
ることにより窓ガラス昇降機構（図外）の操作力
を軽く確保することに在るが、ところがこのよう
な従来のグラスラン４にあつては、シールリツプ
４２のガラス側に全体にわたつて植毛６が施され
ているため、植毛６の毛の間から雨水や埃が矢印
で示すように侵入するという問題がある。このよ
うな問題を解決するには窓ガラス昇降機構の操作
性を無視してシールに専念すべく植毛６を止める
ことや、植毛６の密度を極度に増して雨水、埃の
侵入を防止することが考えられるが、前者におい
ては、昇降機構の操作力が重くなり、実際上、商
品価値が損なわれ好ましくなく、後者において
は、植毛密度にも限度があり完全なシールを期待
できず、これまた現実的な解決策とは言えない。

本考案はかかる従来の実状に鑑み、窓ガラス昇
降装置を損なうことなく雨水、埃等の侵入を確実
に防止したグラスランを提供するものでその特徴
とするところは、基部に近いシールリツプ部位に
は植毛を施し、先端側のシールリツプ部位には植
毛を施さないように構成し、通常の窓ガラス開閉
時にあつては植毛部分のシールリツプ部により摺
動抵抗（摩擦抵抗）を減じ、植毛を施さないシー
ルリツプ部により確実にシールを行なうようにし
たものである。そして好ましくは植毛を施す部分
と植毛を施さない部分との境界においてシールリ
ツプ断面を変曲させ、窓ガラスとの間で凹部を形
成することにより一層窓ガラス開閉時の抵抗を減
じて操作性を向上するようにしたものである。

以下図面に示す実施例をあげて従来と同一部分
には同一符号を付して説明すると以下の通りであ
る。

すなわち第４図、第５図においてグラスラン４
はドアサツシユ２の内側壁２ａに沿う大略コ字状
の基部４０とこの基部４０のサツシユ開口部側端
より延出されドアガラス５と弾接するシールリツ
プ４２とを有し、シールリツプ４２がドアガラス
５に弾接しない自由状態では第５図に示す状態に
なつており、ドアガラス５に弾接して車室内外を
シールした状態では第４図に示す状態になつてい
る。

このシールリツプ４２は基部４０に近い部分に
位置し、ドアガラス５側表面に植毛６が施された
植毛面部４２０と、該植毛面部４２０よりシール
リツプ先端部側に位置する部位において植毛６が
施されていない無植毛面部４２２とから成つてお
り、しかも、植毛面部４２０と無植毛面部４２２
との境界部分はシールリツプ４２のその断面形状
が変曲し、ドアガラス５と無植毛面部４２２と植
毛６とで三角形状の凹部７が形成されるようにし
ている。

かかる構成により、ドアガラス閉状態において
第４図に示すようにシールリツプ４がその基部側
恨元が弾性変形することにより植毛面部４２０は
植毛６を介してドアガラス５に弾接すると共に、
無植毛面部４２２はその先端部４２２ａが直接ド
アガラス５に弾接するので仮に植毛面部４２０の
植毛６の間が雨水や埃が侵入しようとしても無植
毛面部４２２が直接ドアガラス５に接触している
ため侵入できず確実にシールすることができる。
また、ドアガラス５が第５図実線の位置から仮想
線で示す正規位置へ移動してドアガラス５が閉じ
る際には植毛面部４２０の植毛６に沿つて移動す
るため摩擦抵抗が増大することはない。（このこ
と自体は従来の場合も同様であるが、）次にドア
ガラス５が第４図の状態で摺動する場合、すなわ
ち第１図でドアサツシユ２の後側部分２０に沿う
部位では植毛６により摩擦抵抗が減じられ、無植
毛面部４２２による摺動抵抗の増大分は極めて少
ないので窓ガラス昇降機構の操作性は従来と殆ん
ど同じに軽いものである。しかも無植毛面部４２
０にはドアガラス５との間で三角形状の凹部７が
形成されているため、摺動抵抗を増々小さくする
のに役立ち、窓ガラス開閉操作性を著しく向上さ
せ得るものである。なお本実施例ではサツシユ２
の車外側部分にサツシユモール８を嵌装したもの
を示したが従来と同様のサツシユ２でも良いこと
は勿論であり、サツシユ２自体の断面形状で特に
ドアウエザーストリツプ３の取付部が従来と相し
ているがこれはサツシユ剛性の向上と、ドアウエ
ザーストリツプ保持性の向上を図つたものであ
り、とりわけ本考案とは直接関係はないが種々の
サツシユに適用できることを示したかつたのであ
る。

以上本考案によれば、グラスランのシールリツ
プを植毛面部と無植毛面部とに分けて形成したの
で窓ガラス開閉操作性を損なうことなく、車室内
外のシール性を向上できるという実用上大なる効
果を発揮するものである。

なお、実施例では自動車のドアにおけるグラス
ランについて示したが、リヤサイドウインド、等
各種窓に適用できることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車用窓を示す略示的側面図、第２
図、第３図は従来のグラスランを示すガラス閉状
態及びグラスラン自由状態を示すそれぞれ第１図
−線断面図、第４図、第５図は本考案の一例
を示すそれぞれ第２図、第３図と同様の断面図で
ある。 ２……ドアサツシユ、２ａ……ドアサツシユ内
側面、４……グラスラン、５……ドアガラス、６
……植毛、４０……基部、４２……シールリツ
プ、４２０……植毛面部、４２２……無植毛面
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 窓のサツシユ内側壁に沿う大略コ字状の基部
   と、該基部のサツシユ開口端側の端部より延出
   し、窓ガラスの両側面に弾接するシールリツプ
   とを有する自動車用窓のグラスランにおいて、
   前記シールリツプは前記基部に近い部分に位置
   し、窓ガラス側の表面に植毛され、該植毛を介
   して窓ガラスに弾接される植毛面部と、該植毛
   面部よりリツプ先端側に位置し、窓ガラスに弾
   接する無植毛面部とを備えたことを特徴とする
   自動車用窓のグラスラン。 (2) 無植毛面部は窓ガラスとの間で凹部を形成し
   て植毛部に接続されていることを特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第１項記載の自動車用窓
   のグラスラン。