JP2584754Y2 - 観音開ドア用ウエザーストリップ - Google Patents
観音開ドア用ウエザーストリップInfo
- Publication number
- JP2584754Y2 JP2584754Y2 JP1992008449U JP844992U JP2584754Y2 JP 2584754 Y2 JP2584754 Y2 JP 2584754Y2 JP 1992008449 U JP1992008449 U JP 1992008449U JP 844992 U JP844992 U JP 844992U JP 2584754 Y2 JP2584754 Y2 JP 2584754Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weather strip
- door
- center
- inner weather
- closed
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- Expired - Lifetime
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- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ボディ本体と観音開き
タイプのバックドアの上縁部間をシールするウエザース
トリップに関する。
タイプのバックドアの上縁部間をシールするウエザース
トリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】図１乃至図６を参考にして説明する。従
来、ボディ本体１０と観音開きタイプのバックドア２０
の上縁部間をシールするウエザーストリップとして、ボ
ディ本体１０側にインナーウエザーストリップ１５０
を、バックドア２０側にセンターウエザーストリップ１
６０をそれぞれ取付けた次の構成のものが使用されてい
る。
来、ボディ本体１０と観音開きタイプのバックドア２０
の上縁部間をシールするウエザーストリップとして、ボ
ディ本体１０側にインナーウエザーストリップ１５０
を、バックドア２０側にセンターウエザーストリップ１
６０をそれぞれ取付けた次の構成のものが使用されてい
る。
【０００３】すなわち、ボディ本体１０後端の上縁略全
長にわたって取付けるインナーウエザーストリップ１５
０は、Ｕ字状トリム１５１と中空シール部１５２とを一
体に結合したものであり、その中空シール部１５２に
は、反発力を高めるためにパッド１５３を挿入してあ
る。なお、１１はインナーウエザーストリップ１５０の
トリム１５１を嵌着するボディ側フランジである。
長にわたって取付けるインナーウエザーストリップ１５
０は、Ｕ字状トリム１５１と中空シール部１５２とを一
体に結合したものであり、その中空シール部１５２に
は、反発力を高めるためにパッド１５３を挿入してあ
る。なお、１１はインナーウエザーストリップ１５０の
トリム１５１を嵌着するボディ側フランジである。
【０００４】２枚１組の観音開きタイプのバックドア２
０は、ボディ本体１０の後部の右側７３及び左側７４に
それぞれ基端を枢着した先閉ドア３０及び後閉ドア４０
よりなり、それぞれ基端側を枢軸に回動させて、開閉す
るようにしてある。閉じるときは、先ず先閉ドア３０を
閉じ、後から後閉ドア４０を閉じる。反対に開くとき
は、先ず後閉ドア４０を開き、次に先閉ドア３０を開く
ようにしてある。
０は、ボディ本体１０の後部の右側７３及び左側７４に
それぞれ基端を枢着した先閉ドア３０及び後閉ドア４０
よりなり、それぞれ基端側を枢軸に回動させて、開閉す
るようにしてある。閉じるときは、先ず先閉ドア３０を
閉じ、後から後閉ドア４０を閉じる。反対に開くとき
は、先ず後閉ドア４０を開き、次に先閉ドア３０を開く
ようにしてある。
【０００５】しかも、バックドア２０を閉じた状態で
は、先閉ドア３０は、後閉ドア４０と隣接する自由端の
車内側７１に後閉ドア４０側に向かって突出する突部３
１を形成し、さらにその突部３１先端にフランジ３２を
延設してある。後閉ドア４０には、先閉ドア３０の突部
３１及びフランジ３２に対応する部分を基端側に向かっ
て窪ませ、段部４１を形成してある。
は、先閉ドア３０は、後閉ドア４０と隣接する自由端の
車内側７１に後閉ドア４０側に向かって突出する突部３
１を形成し、さらにその突部３１先端にフランジ３２を
延設してある。後閉ドア４０には、先閉ドア３０の突部
３１及びフランジ３２に対応する部分を基端側に向かっ
て窪ませ、段部４１を形成してある。
【０００６】なお、高さｈのセンターウエザーストリッ
プ１６０は、トリム１６１を介して先閉ドア３０のフラ
ンジ３２に取付け、段部４１を埋める共に、インナーウ
エザーストリップ１５０と弾接し、且つセンターウエザ
ーストリップ１６０の車内側７１の右左両端に形成され
た先細部分１６３，１６２をインナーウエザーストリッ
プ１５０と先閉ドア３０、後閉ドア４０の車内側との間
に食込ませ、シール性をより高めるようにしてある。９
１は水、９２は水面、Ｙは水位差である。
プ１６０は、トリム１６１を介して先閉ドア３０のフラ
ンジ３２に取付け、段部４１を埋める共に、インナーウ
エザーストリップ１５０と弾接し、且つセンターウエザ
ーストリップ１６０の車内側７１の右左両端に形成され
た先細部分１６３，１６２をインナーウエザーストリッ
プ１５０と先閉ドア３０、後閉ドア４０の車内側との間
に食込ませ、シール性をより高めるようにしてある。９
１は水、９２は水面、Ｙは水位差である。
【０００７】しかしながら、上記従来のインナーウエザ
ーストリップ１５０及びセンターウエザーストリップ１
６０よりなる観音開きタイプのバックドア用のウエザー
ストリップは、先細部分１６２，１６３、インナーウエ
ザーストリップ１５０、先閉ドア３０、又は後閉ドア４
０が互いに当接する位置に三角隙間１８０が発生し、イ
ンナーウエザーストリップ１５０上に溜った水がその三
角隙間１８０より車内７１に浸入し、水漏れすると言う
問題点がある。
ーストリップ１５０及びセンターウエザーストリップ１
６０よりなる観音開きタイプのバックドア用のウエザー
ストリップは、先細部分１６２，１６３、インナーウエ
ザーストリップ１５０、先閉ドア３０、又は後閉ドア４
０が互いに当接する位置に三角隙間１８０が発生し、イ
ンナーウエザーストリップ１５０上に溜った水がその三
角隙間１８０より車内７１に浸入し、水漏れすると言う
問題点がある。
【０００８】また、インナーウエザーストリップ１５０
の中空シール部１５２へパッド１５３を挿入したり、イ
ンナーウエザーストリップ１５０やセンターウエザース
トリップ１６０のタワミ代（復元力）を高めたりして、
シール性を高めることも可能であるが、それぞれウエザ
ーストリップへの荷重が増大し、バックドア２０の閉じ
性が悪化すると言う副作用がある。
の中空シール部１５２へパッド１５３を挿入したり、イ
ンナーウエザーストリップ１５０やセンターウエザース
トリップ１６０のタワミ代（復元力）を高めたりして、
シール性を高めることも可能であるが、それぞれウエザ
ーストリップへの荷重が増大し、バックドア２０の閉じ
性が悪化すると言う副作用がある。
【０００９】
【考案が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、従来のバックドア用ウエザーストリップは、セン
ターウエザーストリップ１６０の車内側両端先細部分１
６２，１６３、インナーウエザーストリップ１５０、及
び先閉ドア３０・後閉ドア４０の車内側のインナーパネ
ル３３，４３が互いに当接する位置に三角隙間１８０が
発生し、上に溜った水が車内に浸入し、水漏れすること
である。そこで本考案はかかる問題点に鑑み、シール性
が良好で水漏れしない自動車の観音開きバックドアのウ
エザーストリップを提供する。
点は、従来のバックドア用ウエザーストリップは、セン
ターウエザーストリップ１６０の車内側両端先細部分１
６２，１６３、インナーウエザーストリップ１５０、及
び先閉ドア３０・後閉ドア４０の車内側のインナーパネ
ル３３，４３が互いに当接する位置に三角隙間１８０が
発生し、上に溜った水が車内に浸入し、水漏れすること
である。そこで本考案はかかる問題点に鑑み、シール性
が良好で水漏れしない自動車の観音開きバックドアのウ
エザーストリップを提供する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】図１及び図７乃至図１１
を参考にして説明する。ボディ本体１０の上縁略全長に
わたって中空シール部５２を備えたインナーウエザース
トリップ５０を取付け、観音開きタイプのバックドア２
０の中央における２枚のドア３０、４０の一方３０に、
両者の接続部分に形成した空間９０を埋め且つ前記イン
ナーウエザーストリップ５０と弾接し、さらにインナー
ウエザーストリップ５０と２枚のドア３０、４０のそれ
ぞれとの間に食込ませる先細部分６２、６３を左右両端
に有するセンターウエザーストリップ６０を取付けてな
るウエザーストリップにおいて、インナーウエザースト
リップ５０の中空シール部５２のうち、センターウエザ
ーストリップ６０と弾接する部分の上に台形状の盛上げ
部分５３を結合し、盛上げ部分５３の後面を含むセンタ
ーウエザーストリップ６０と弾接する部分を平らな垂直
面にすると共に、センターウエザーストリップ６０の高
さＨもインナーウエザーストリップ５０の盛上げ部分５
３と同じ高さにしてなるものである。
を参考にして説明する。ボディ本体１０の上縁略全長に
わたって中空シール部５２を備えたインナーウエザース
トリップ５０を取付け、観音開きタイプのバックドア２
０の中央における２枚のドア３０、４０の一方３０に、
両者の接続部分に形成した空間９０を埋め且つ前記イン
ナーウエザーストリップ５０と弾接し、さらにインナー
ウエザーストリップ５０と２枚のドア３０、４０のそれ
ぞれとの間に食込ませる先細部分６２、６３を左右両端
に有するセンターウエザーストリップ６０を取付けてな
るウエザーストリップにおいて、インナーウエザースト
リップ５０の中空シール部５２のうち、センターウエザ
ーストリップ６０と弾接する部分の上に台形状の盛上げ
部分５３を結合し、盛上げ部分５３の後面を含むセンタ
ーウエザーストリップ６０と弾接する部分を平らな垂直
面にすると共に、センターウエザーストリップ６０の高
さＨもインナーウエザーストリップ５０の盛上げ部分５
３と同じ高さにしてなるものである。
【００１１】
【実施例】実施例について説明すると、１０はボディ本
体、１１はそのホディ本体１１の上縁略全長にわたって
後方に向かって突設したフランジ、２０は２枚１組の観
音開きタイプのバックドアてあって、ボディ本体１０の
後部の左右両側にそれぞれ基端を枢支した先閉ドア３０
及び後閉ドア４０よりなり、それぞれ基端側を鉛直枢軸
を中心に回動させて開閉するようにしてある。
体、１１はそのホディ本体１１の上縁略全長にわたって
後方に向かって突設したフランジ、２０は２枚１組の観
音開きタイプのバックドアてあって、ボディ本体１０の
後部の左右両側にそれぞれ基端を枢支した先閉ドア３０
及び後閉ドア４０よりなり、それぞれ基端側を鉛直枢軸
を中心に回動させて開閉するようにしてある。
【００１２】閉じるときは先ず先閉ドア３０を閉じ、次
いで後閉ドア４０を閉じる。開くときは、先ず後閉ドア
４０を開き、次に先閉ドア３０を開くようにしてある。
いで後閉ドア４０を閉じる。開くときは、先ず後閉ドア
４０を開き、次に先閉ドア３０を開くようにしてある。
【００１３】しかも、バックドア２０を閉じた状態で
は、先閉ドア３０は、後閉ドア４０と隣接する自由端の
車内側７１に後閉ドア４０側に向かって突出する突部３
１を形成し、さらにその突部３１先端にフランジ３２を
延設してある。後閉ドア４０は、先閉ドア３０の突部３
１、フランジ３２に対応する部分を基端側に向かって窪
ませ、段部４１を形成してある。
は、先閉ドア３０は、後閉ドア４０と隣接する自由端の
車内側７１に後閉ドア４０側に向かって突出する突部３
１を形成し、さらにその突部３１先端にフランジ３２を
延設してある。後閉ドア４０は、先閉ドア３０の突部３
１、フランジ３２に対応する部分を基端側に向かって窪
ませ、段部４１を形成してある。
【００１４】５０はボディ本体１０後端の上縁略全長に
わたって取付けたインナーウエザーストリップであっ
て、Ｕ字状トリム５１と中空シール部５２とを一体に結
合したものである。
わたって取付けたインナーウエザーストリップであっ
て、Ｕ字状トリム５１と中空シール部５２とを一体に結
合したものである。
【００１５】６０は前記２枚のドア３０，４０の合わせ
部分に形成した空間９０を埋め、且つ前記インナーウエ
ザーストリップ５０と弾接するセンターウエザーストリ
ップであって、トリム６１を介して先閉ドア３０のフラ
ンジ３２に取付けてある。
部分に形成した空間９０を埋め、且つ前記インナーウエ
ザーストリップ５０と弾接するセンターウエザーストリ
ップであって、トリム６１を介して先閉ドア３０のフラ
ンジ３２に取付けてある。
【００１６】さらに、前記インナーウエザーストリップ
５０の中空シール部５２のうち、センターウエザースト
リップ６０と弾接する部分の上に、台形状の盛上げ部分
５３を結合し（製造に当っては基底部・中空シール部共
に型成形し、加硫する）、左右両側の部分に比べ高く
し、且つ後面を平らな垂直面５４にしてあり、センター
ウエザーストリップ６０の高さＨもインナーウエザース
トリップ５０の盛上げた部分と同じ高さにしてある。
５０の中空シール部５２のうち、センターウエザースト
リップ６０と弾接する部分の上に、台形状の盛上げ部分
５３を結合し（製造に当っては基底部・中空シール部共
に型成形し、加硫する）、左右両側の部分に比べ高く
し、且つ後面を平らな垂直面５４にしてあり、センター
ウエザーストリップ６０の高さＨもインナーウエザース
トリップ５０の盛上げた部分と同じ高さにしてある。
【００１７】なお、センターウエザーストリップ６０の
車内側右左両端にはインナーウエザーストリップ５０と
先閉ドア３０及び後閉ドア４０との間に食込ませ、シー
ル性をより高める先細部分６３，６２を形成してある。
７２は車外側である。
車内側右左両端にはインナーウエザーストリップ５０と
先閉ドア３０及び後閉ドア４０との間に食込ませ、シー
ル性をより高める先細部分６３，６２を形成してある。
７２は車外側である。
【００１８】作用について説明すると、インナーウエザ
ーストリップ５０とセンターウエザーストリップ６０と
の弾接幅ｈからＨへと増大したため、バックドア２０を
閉じた状態では、三角隙間８０も小さくなり、バックド
ア２０のシール性が向上し、しかもインナーウエザース
トリップ５０の盛上げ部分５３上に降った雨水は低い左
右両側に流れて、直接三角隙間８０に掛からず、三角隙
間８０から水漏れすることはない。
ーストリップ５０とセンターウエザーストリップ６０と
の弾接幅ｈからＨへと増大したため、バックドア２０を
閉じた状態では、三角隙間８０も小さくなり、バックド
ア２０のシール性が向上し、しかもインナーウエザース
トリップ５０の盛上げ部分５３上に降った雨水は低い左
右両側に流れて、直接三角隙間８０に掛からず、三角隙
間８０から水漏れすることはない。
【００１９】
【考案の効果】本考案は以上のように構成されるため、
バックドア２０を閉じた状態では、三角隙間も小さくな
り、バックドア２０のシール性が向上し、しかもインナ
ーウエザーストリップ５０の盛上げ部分５３上に降った
雨水は低い左右両側に流れて、直接三角隙間８０に掛か
らず、三角隙間から水漏れすることはない。
バックドア２０を閉じた状態では、三角隙間も小さくな
り、バックドア２０のシール性が向上し、しかもインナ
ーウエザーストリップ５０の盛上げ部分５３上に降った
雨水は低い左右両側に流れて、直接三角隙間８０に掛か
らず、三角隙間から水漏れすることはない。
【図１】自動車を後方から見た斜視図である。
【図２】従来例を示す図１のＡ部の拡大斜視図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ水平切断平面図である。
【図４】図３の一部拡大図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ垂直切断側面図である。
【図６】図２乃至図４のインナーウエザーストリップの
斜視図である。
斜視図である。
【図７】本考案の一実施例を示す図１のＡ部の拡大斜視
図である。
図である。
【図８】図７のＤ−Ｄ水平切断平面図である。
【図９】図７の一部拡大図である。
【図１０】図８のＥ−Ｅ垂直切断側面図である。
【図１１】図７乃至図９のインナーウエザーストリップ
の斜視図である。
の斜視図である。
１０ ボディ本体 １１ フランジ ２０ バックドア ３０ 先閉ドア ３１ 突部 ３２ フランジ ３３ インナーパネル ４０ 後閉ドア ４１ 段部 ４３ インナーパネル ５０ インナーウエザーストリップ ５１ トリム ５２ 中空シール部 ５３ 盛上げ部分 ５４ 平らな垂直面 ６０ センターウエザーストリップ ６１ トリム ６２，６３ 先細部分 ７１ 車内側 ７２ 車外側 ７３ 右側 ７４ 左側 ８０ 三角隙間 ９０ 空間 ９１ 水 ９２ 水面 １５０ インナーウエザーストリップ １５１ トリム １５２ 中空シール部 １５３ パッド １６０ センターウエザーストリップ １６１ トリム １６２，１６３ 先細部分 １８０ 三角隙間 ｈ センターウエザーストリップの高さ Ｈ センターウエザーストリップの高さ Ｙ 水位差
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 浜島 行秀 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地アラコ 株式会社内 (72)考案者 松山 徹 愛知県豊田市吉原町上藤池25番地アラコ 株式会社内 (56)参考文献 実開 昭62−166128（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−78017（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−85714（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭48−24101（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60J 5/10 B60J 5/08 B60R 13/06
Claims (1)
- 【請求項１】 ボディ本体（１０）の上縁略全長にわた
って中空シール部（５２）を備えたインナーウエザース
トリップ（５０）を取付け、観音開きタイプのバックド
ア（２０）の中央における２枚のドア（３０、４０）の
一方（３０）に、両者の接続部分に形成した空間（９
０）を埋め且つ前記インナーウエザーストリップ（５
０）と弾接し、さらにインナーウエザーストリップ（５
０）と２枚のドア（３０、４０）のそれぞれとの間に食
込ませる先細部分（６２、６３）を左右両端に有するセ
ンターウエザーストリップ（６０）を取付けてなるウエ
ザーストリップにおいて、インナーウエザーストリップ
（５０）の中空シール部（５２）のうち、センターウエ
ザーストリップ（６０）と弾接する部分の上に台形状の
盛上げ部分（５３）を結合し、盛上げ部分（５３）の後
面を含むセンターウエザーストリップ（６０）と弾接す
る部分を平らな垂直面にすると共に、センターウエザー
ストリップ（６０）の高さ（Ｈ）もインナーウエザース
トリップ（５０）の盛上げ部分（５３）と同じ高さにし
てなる観音開ドア用ウエザーストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992008449U JP2584754Y2 (ja) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | 観音開ドア用ウエザーストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992008449U JP2584754Y2 (ja) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | 観音開ドア用ウエザーストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0560918U JPH0560918U (ja) | 1993-08-10 |
| JP2584754Y2 true JP2584754Y2 (ja) | 1998-11-05 |
Family
ID=11693439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992008449U Expired - Lifetime JP2584754Y2 (ja) | 1992-01-28 | 1992-01-28 | 観音開ドア用ウエザーストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2584754Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6192332B2 (ja) * | 2013-03-28 | 2017-09-06 | ダイハツ工業株式会社 | センターピラーレス自動車のシール構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0620667Y2 (ja) * | 1986-04-14 | 1994-06-01 | 日産車体株式会社 | 車両用観音開き扉のシ−ル構造 |
-
1992
- 1992-01-28 JP JP1992008449U patent/JP2584754Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0560918U (ja) | 1993-08-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R323111 |
|
| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R323115 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |