JP2007030740A

JP2007030740A - 自動車用ウエザストリップ

Info

Publication number: JP2007030740A
Application number: JP2005218616A
Authority: JP
Inventors: Kisato Matsuo; 紀里松尾; Masahiro Nozaki; 政博野崎
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2005-07-28
Filing date: 2005-07-28
Publication date: 2007-02-08
Anticipated expiration: 2025-07-28
Also published as: JP4577137B2

Abstract

【課題】装着が容易で、フランジからの騒音を確実に防止することができる自動車用ウエザストリップを提供することである。
【解決手段】自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップ１０において、フランジ７に取付けられるトリム部２０と、トリム部に一体的に設けられ、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする中空シール部３０を有し、トリム部２０は、少なくとも底壁２３及び車外側側壁２１から形成され、車外側側壁の車内側面に両面接着テープ２５が貼着されてフランジ７に接着され、底壁の内面にコーキングスポンジ２６が設けられてフランジ７の先端をシールして、底壁の車内側端部２３ｄを底壁の他の残りの部分よりも柔軟に形成し、底壁の車内側端部の先端側の内面に車内側突起部２３ｃを形成した自動車用ウエザストリップである。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のドア、ラッゲージ、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。

以下、本発明について、図６に示すように、自動車のドア２と車体開口部周縁６の間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０（１１０）を例に取り説明する。
従来、自動車のドア２と車体開口部周縁６との間のシールは、図８に示すように、ドア２におけるドアフレーム等の外周のリテーナー４に取付けられるドアウエザストリップ１６０と、ドアフレーム等の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１５０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。
なお、上記フランジ７は、車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル６ａと車内側のインナーパネル８等のパネルが接合されて形成されている。

ガラスラン１５０は、車外側側壁１５１、底壁１５２と車外側側壁１５３からなる断面略コ字形の本体部の内部にドアガラス５の端部を摺動自在に収納し、その端部を車外側側壁１５１と車外側側壁１５３の先端から延設した車外側シールリップ１５４と車内側シールリップ１５５により保持して、シールしている。

ドア２の外周に取付けられたドアウエザストリップ１６０は、取付基部１６１とその上部に一体に形成された中空シール部１６４とシールリップ部１６６から構成される。取付基部１６１は、ドアフレームの外周に設けられたリテーナー４に嵌め込まれてドアフレームに固定される。そして、ドア２閉時にシールリップ部１６６が車体開口部周縁（アウターパネル６ａ）６の最も車外側の側端に当接し、ドア２の先端と車体開口部周縁６の車外側側端との間をシールする。そのとき、中空シール部１６４は、車体開口部周縁６のシールリップ部１６６が当接する部分よりも車内側の膨出部分に当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。

車体開口部周縁６には、上記のフランジ７に取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１１０があり、ドアウエザストリップ１６０が車体開口部周縁６をシールする部分よりもさらに車内側でドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部としてのトリム部１２０により上記のフランジ７に取付けられ、その中空シール部１３０がドアフレームの膨出部２ａに当接してシールする。上記トリム部１２０には、フランジ７を把持するために、金属インサート等の芯材１２４が埋設され、その断面略Ｕ字形の内部にフランジ保持リップを備えている。

しかしながら、フランジ７は車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル６ａの一端部と車内側のインナーパネル８等のパネルの端部が溶接等により接合されて形成されており、アウターパネル６ａとインナーパネル８はフランジ７の近傍で空洞を形成している。この空洞を通って、風切り音、タイヤノイズや路面反射音等の騒音が車体開口部周縁６の全周に亘り伝達される。フランジ７はスポット溶接による凹凸や、フランジ７端部の板金の凹凸によりトリム部１２０の内部との間に隙間が生じる場合もあり、この隙間から上記の騒音が洩れて、車内に伝達されることとなる。

このため、図９に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１１０において、フランジ７の先端でのシール性を向上するために、そのトリム部１２０の内部に底壁１２３の内面から傘状のリップ１２９を形成して、この傘状のリップ１２９にフランジ７の先端が当接するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
この場合は、トリム部１２０内に形成された傘状のリップ１２９がフランジ７の先端に当接しているのみであり、フランジ７の先端が若干ずれると、傘状のリップ１２９とフランジ７の先端が離れて、十分なシール性を得ることができなかった。

また、図１０に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１１０において、フランジ７の先端でのシール性を向上するために、そのトリム部１２０の内部の底壁１２３の内面に、スポンジ材等の軟質材から形成される複数のシール部材１２６を形成して、この複数のシール部材１２６によりフランジ７の先端を包むようにしたものがある（例えば、特許文献２参照。）。
この場合は、図９に示すものよりもシール部材１２６の柔軟性が大きいが、フランジ７の先端がシール部材１２６の中央に正しく位置する必要があり、また、フランジ７の厚さが変化すると、その厚さの変化に対応してシール部材１２６がフランジ７の先端を完全に包むことができず、十分なシール性を得ることができなかった。

さらに、図１１に示すように、オープニングトリムウエザストリップ１１０において、フランジ７の先端での間のシール性を向上させるために、トリム部１２０の内部に、粘性を有するシール部材１２６やスポンジ材等の軟質材から形成されるシール部材１２６を装着して、そのシール部材１２６の中にフランジ７の先端を挿入するものがある（例えば、特許文献３参照。）。
この場合は、別に成形されたシール部材１２６を断面略Ｕ字形のトリム部１２０内に挿入する手間がかかる。また、粘性を有するシール部材１２６を使用すると、修理等でトリム部１２０をフランジ７から外す場合に、フランジ７やトリム部２０の開口部にシール部材１２６が付着して美観を損なうことがある。スポンジ材等の軟質材から形成されるシール部材１２６を使用すると、図１０に示すものと同様に、フランジ７の厚さが変化すると、その厚さの変化に対応してシール部材１２６がフランジ７の先端を完全に包むことができず、十分なシール性を得ることができなかった。

なお、上記のオープニングトリムウエザストリップ１１０は、上記のように、車体のドア２の開口である車体開口部周縁６の全周に装着される場合が多く、車体開口部周縁６のフランジ７は、その部位によって厚さが異なる。即ち、フランジ７は、車体を構成するパネルの先端が接合されて形成されるが、接合されるパネルの数は、部位によって１枚から５枚程度まで変化し、その厚さは２ｍｍから８ｍｍ程度まで変化する。

このため、トリム部１２０が、フランジ７を挟持するための補強用の金属インサート等を芯材１２４として埋設された断面略Ｕ字形である場合、部位によって挿入力が大きくなったり、フランジ７の把持力が小さくなったりする場合があった。
また、金属インサートにより重量が増加し、車両の軽量化の要請を満足しなくなっていた。

そのため、図１２に示すように、トリム部１２０の金属インサート等の芯材１２４を無くし、柔軟性を増加させ、両面接着テープ１２５を使用してフランジ７に装着することも行なわれている（例えば、特許文献４参照。）。
この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１１０のトリム部（取付基部）１２０において、車外側側壁１２２の内面に両面接着テープ１２５を取付けて、トリム部１２０内にフランジ７を挿入するとともにフランジ７の車外側の側面に両面接着テープ１２５を圧着させることができる。

フランジ７に両面接着テープ１２５でオープニングトリムウエザストリップ１１０を接着するときは、両面接着テープ１２５の保護テープを引き剥がして、フランジ７をトリム部１２０内に挿入し、フランジ７の側面に両面接着テープ１２５を圧着する。このとき、特にトリム部１２０が断面略Ｕ字形の場合は、フランジ７の先端が両面接着テープ１２５に接触して、両面接着テープ１２５が剥離したり、フランジ７がトリム部１２０の奥まで挿入されずに途中で両面接着テープ１２５に接着してしまう場合もあった。

また、フランジ７の肉厚が大きく変化する場合は、トリム部（取付基部）１２０の形状を断面略Ｕ字形に形成せずに、車外側側壁１２１と底壁１２３からなる断面略Ｌ字形に形成して、車内側側壁を省略して、車内側にフランジ７が自由に張り出せるようにすることも行なわれている。
しかしながら、このようにトリム部１２０を断面略Ｌ字形に形成して、金属インサートを廃止した場合に、トリム部１２０の剛性が低下して底壁１２３が若干変形する場合があり、フランジ７の先端が底壁１２３のシール部材１２６から離れてシール性が低下する恐れがあった。特に、フランジ７の車内側側端がシール部材１２６から離れると、フランジ７の先端から車室内に騒音が進入することとなる。
実開昭５５−９７１６号公報実開昭５５−６５２０９号公報実開昭５４−３１６２２号公報特開２００１−１５１０３５号公報

このため、本発明は、装着が容易で、フランジからの騒音を確実に防止することができる自動車用ウエザストリップを提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
ウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
取付基部は、少なくとも底壁及び車外側側壁から形成され、車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着され、底壁の内面にコーキング部材が設けられ、底壁の車内側端部を底壁の他の部分よりも柔軟に形成し、底壁の車内側端部の内面に車内側突起部を形成した自動車用ウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ウエザストリップは、自動車の車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられたフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有している。このため、車体開口部開閉部材の閉時にシール部が車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールすることができる。

取付基部は、少なくとも底壁及び車外側側壁から形成されているため、フランジの厚さが変化しても車外側側壁にフランジの側面を密着させて、底壁によりフランジの先端を確実に、保持してシールすることができる。フランジの先端を底壁に当接させることにより、車外側側壁を所定の位置に位置決めすることができる。
また、車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着されているため、フランジの厚さにかかわり無く取付基部をフランジに装着することができ、両面接着テープを貼着する面積も大きく、強固に取付基部を接着することができる。

底壁の内面にコーキング部材が設けられ、底壁の車内側端部を底壁の他の部分よりも柔軟に形成し、その内面に車内側突起部を形成したため、取付基部をフランジに装着したときに、底壁の車内側端部がフランジの側端部の方向に屈曲することが可能となり、コーキング部材の車内側端部をフランジの車内側端部に圧着させることができ、フランジの車内側端部との間のシール性を確保することができる。そのため、フランジの先端から車室内に騒音等が進入することを防止することができる。

請求項２の本発明は、底壁の車内側端部は、車内側先端から１／５〜１／３の範囲内で軟質の材料で形成し、底壁の車内側端部以外の残りの部分は、硬質の材料で形成した自動車用ウエザストリップである。

請求項２の本発明では、底壁の車内側端部は、車内側先端から１／５〜１／３の範囲内で軟質の材料で形成したため、柔軟性に富み、フランジの側端部の方向に屈曲することが容易であり、フランジの車内側端部とコーキング部材との間のシール性を確保することができる。
底壁の車内側端部以外の残りの部分は、硬質の材料で形成したため、剛性が高く、取付基部をフランジへの装着した後に底壁が車外側側壁と底壁の連絡部で回動して変形することが少なく、フランジの先端がコーキング部材と当接し続けることができ、フランジの先端と底壁のコーキング部材との間のシール性を確保することができる。また、インサート部材を使用する必要がないため、ウエザストリップを軽量化できる。また、硬質の材料は伸縮性が小さく、ウエザストリップをフランジに装着するときに、フランジに対して伸びが少なく、ウエザストリップの一部がフランジから浮上がったり、ウエザストリップにシワが寄ったりすることが無い。

請求項３の本発明は、車外側側壁と底壁の車内側端部以外の残りの部分の内部にインサート部材が埋設された自動車用ウエザストリップである。

請求項３の本発明では、車外側側壁と底壁の車内側端部以外の残りの部分の内部にインサート部材が埋設されたため、車外側側壁と底壁車内側端部以外の残りの部分の剛性が高く、フランジへの装着後に当該部分が変形することが少なく、底壁が車外側側壁との連絡部を中心に回動して撓むことが無く、フランジの先端と底壁との間のシール性を確保することができる。また、底壁と車外側側壁を同じ材料で形成することができ、押出成形が容易である。また、インサート部材は伸縮性が小さく、ウエザストリップをフランジに装着するときに、フランジに対して伸びが少なく、ウエザストリップの一部がフランジから浮上がったり、ウエザストリップにシワが寄ったりすることが無い。

請求項４の本発明は、コーキング部材の車内側側面と底壁の車内側突起部の車外側側面は互いに固着されている自動車用ウエザストリップである。

請求項４の本発明では、コーキング部材の車内側側面と底壁の車内側突起部の車外側側面は互いに固着されているため、フランジの先端がコーキング部材に当接して押圧した場合に、フランジの先端がコーキング部材の両端を内側に引っ張り、コーキング部材が底壁の車内側突起部をフランジ側に引っ張ることができ、フランジの先端を包むようにすることができる。そのため、フランジの先端から車室内に騒音等が進入することを防止できる。

請求項５の本発明は、底壁の車内側端部の外面は、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられている内装部品に当接して、底壁の車内側端部が屈曲して、車内側突起部は上記フランジの側面方向に傾斜させられている自動車用ウエザストリップである。

請求項５の本発明では、底壁の車内側端部の外面は、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられている内装部品に当接して、底壁の車内側端部が屈曲して、車内側突起部は上記フランジの側面方向に傾斜させられている。このため、コーキング部材の底壁の車内側端部に装着されている部分が、フランジの先端を確実に包むようにすることができる。そのため、フランジの先端から車室内に騒音等が進入することを防止することができる。

請求項６の本発明は、底壁の車内側端部の外面に底壁リップを形成し、底壁リップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられている内装部品に当接して、底壁の車内側端部が屈曲して、車内側突起部はフランジの側面方向に傾斜させられている自動車用ウエザストリップである。

請求項６の本発明では、底壁の車内側端部の外面に底壁リップを形成し、底壁リップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられている内装部品に当接して、底壁の車内側端部が屈曲して、底壁車内側突起部はフランジの側面方向に傾斜させられる。このため、底壁リップが内装部材と取付基部との間をシールするとともに、底壁リップが確実に底壁の車内側端部を屈曲させて、コーキング部材の車内側端部に装着されている部分が、フランジの先端を確実に包むようにすることができる。そのため、フランジの先端から車室内に騒音等が進入することを防止することができる。

請求項７の本発明は、車内側突起部は、先端が先細りのリップ状に形成され、フランジの側面に当接する自動車用ウエザストリップである。

請求項７の本発明では、底壁の車内側突起部は、先端が先細りのリップ状に形成され、フランジの側面に当接するため、フランジの先端を車内側突起部のリップ状の先端が包むことができ、コーキング部材と併せて確実にフランジの先端から騒音等が車室内へ進入することを防止することができる。

請求項８の本発明は、底壁の内面の車外側側壁との連絡部付近に、フランジの先端を係止する段部が形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項８の本発明では、底壁の内面の車外側側壁との連絡部付近に、フランジの先端を係止する段部が形成されているため、段部にフランジの先端が係止されて、ウエザストリップがフランジに装着される位置を確実に定めることができる。また、フランジのアウターパネルの先端の位置が底壁の段部で決まるため、アウターパネルの先端を基準として、ウエザストリップの取付部材のフランジへの装着位置が定められるので、装着位置がばらつくことがない。

請求項９の本発明は、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである自動車用ウエザストリップである。

請求項９の本発明では、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップであるため、車体開口部周縁とドアとの間を確実にシールすることができるとともに、車内に侵入する騒音を確実に防止することができる。

請求項１０の本発明は、ウエザストリップのシール部およびコーキング部材は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、取付基部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成された自動車用ウエザストリップである。

請求項１０の本発明では、ウエザストリップのシール部およびコーキング部材は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、取付基部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成されている。このため、同じ種類の材料を使用して同時押出成形ができ、耐候性のよい製品を得ることができる。また、同じオレフィン系樹脂・ゴムのため分離せずにリサイクル使用ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。

本発明では、車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着されているため、フランジの厚さにかかわり無く取付基部をフランジに装着することができ、両面接着テープを貼着する面積も大きく、強固に取付基部を接着することができる。
底壁の内面にコーキング部材が装着され、底壁の車内側端部を柔軟に形成し、底壁の車内側端部の内面に車内側突起部を形成したため、底壁の車内側端部がフランジの側端部の方向に屈曲することが可能となり、コーキング部材の車内側端部をフランジの車内側端部に圧着させてることができ、フランジとウエザストリップとの間のシール性を確保することができる。

本発明の実施の形態を、オープニングトリムウエザストリップ１０を例にとり説明する。本発明は、オープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、スライディングルーフウエザストリップ、ラッゲージウエザストリップ、バックドアウエザストリップ等の自動車の車体開口部と、その開口部を閉じて車体開口部周縁との間をシールする開閉部材に使用される、シール部と取付基部を有するウエザストリップに使用することができる。

本発明の実施の形態を、図１〜図７に基づき説明する。
図１は、本発明の第１に実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップ１０が図６に示す車体開口部周縁６に装着された状態の、図７におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。図２は、同様に本発明の第２に実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップ１０の図１と同様の断面図である。

図３〜図５は、同様にそれぞれ本発明の第３〜第５の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップ１０の図１と同様の断面図である。
図６は自動車のドアを開いた状態において、オープニングトリムウエザストリップ１０の車体開口部周縁６への取付状態を示す斜視図である。図７は、車体開口部周縁６に装着されるオープニングトリムウエザストリップ１０の全体の正面図である。

図６に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、車体開口部開閉部材であるドア２により開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６は車体を構成するアウターパネル６ａやインナーパネル８等のパネル部材の端部が溶接されて、フランジ７（図１、図３参照）を形成してる。このフランジ７に車体開口部周縁６とドア２との間をシールする本件のウエザストリップとしてのオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。
フランジ７は、車体１の車体開口部周縁６の部位により溶接されるパネルの数が１枚〜５枚程度まで変化するためその厚さが車体の部位により変化する。

オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図７に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次フランジ７に装着され、装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。この端末は、図７に示すように、接続部１１により型接合されて環状に形成されていてもよい。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着剤で接着して環状にしてもよい。
環状に形成すると、装着することが容易となる。

次に、図１に基づき、第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０について説明する。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略Ｌ字形の取付基部としてのトリム部２０と、トリム部２０に一体的に形成され、ドア２のドアフレーム膨出部２ａに当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールする中空状のシール部としての中空シール部３０を有する。

トリム部２０は、車外側側壁２１、底壁２３からなる断面略Ｌ字形をなしている。トリム部２０は、フランジ７の肉厚の変化の柔軟に対応できるため、底壁２３は所定の幅を有している。トリム部２０の車外側側壁２１と底壁２３は一体的に連続して形成され、フランジ７を挟持する挟持力を補強する金属板や硬質合成樹脂等で形成されたインサート部材（芯材）が埋設されていない。このためオープニングトリムウエザストリップ１０を軽量化することができる。

車外側側壁２１は断面が略平板状に形成され、車外側側壁２１の車内側面には両面接着テープ２５が貼着されている。オープニングトリムウエザストリップ１０は、両面接着テープ２５によりフランジ７の側面に接着される。
両面接着テープ２５を使用すると、フランジ７の車外側の面に接着するのみで装着できるため、フランジ７の厚さが変化しても装着方法は同じであり、フランジ７への接着力は同様であり、装着が容易である。また、車外側側壁２１に両面接着テープ２５を貼着すると、貼着面積も大きく、強固にトリム部２０を接着することができる。
両面接着テープ２５をスポンジ材で形成し、肉厚を厚くしたり、車外側側壁２１の一部をスポンジ材で形成すると、フランジ７の側面に形成されたスポット痕等の凹凸に合わせて変形して密着させることができる。

車外側側壁２１の車内側面の底壁２３寄りの部分には突部２１ｃを設けてもよい。この突部２１ｃに沿って両面接着テープ２５の側端を貼着すると両面接着テープ２５の位置決めをすることができる。
車外側側壁２１の底壁２３との連絡部は、底壁２３と一体に硬質の材料で形成することができる。この場合は、連絡部の剛性が増加して、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に装着したときに、フランジ７の先端に押されて、底壁２３が連絡部を中心にフランジ７の先端から離れる方向に、即ち、図１における下方に回動することを防止することができる。

車外側側壁２１の先端には、スポンジ材から形成された先端部２１ｂが一体的に形成されている。先端部２１ｂは、車外側側壁２１がフランジ７に装着されると、アウターパネル６ａの屈曲した部分に当接して、アウターパネル６ａとオープニングトリムウエザストリップ１０の間をシールすることができる。
先端部２１ｂのスポンジ材は、先端部２１ｂから車外側側壁２１の両面接着テープ２５が貼着される面まで延長して形成することができる。この場合は、上記したようにフランジ７の側面に形成されたスポット痕等の凹凸をより一層吸収することができる。

底壁２３は、略平板状に形成され、硬質の材料で車外側側壁２１から底壁２３の中央部より若干先端方向、即ち車内側方向まで連続して一体的に形成されている。底壁２３の中央部より若干先端方向から先端までは、軟質の材料で形成された車内側端部２３ｄが形成され、車内側端部２３ｄの内面、即ち、図１における上方には、車内側端部２３ｄの先端から、同様に軟質の材料で形成された車内側突起部２３ｃが形成されている。
なお、底壁２３の車内側端部２３ｄは、底壁２３の幅寸法のうち車内側先端から１／５〜１／３の範囲内の寸法で形成されており、本実施の形態では約１／３の寸法で形成されている。１／５より短いとフランジ７の先端のコーキングスポンジ２６の引張り込みによる車内側端部２３ｄの回動が難しくなり、また、１／３より長い場合は、車内側端部２３ｄの回動支点が厚肉のフランジ７の先端で支持されてしまい、やはり回動が難しくなる。

底壁車内側端部２３ｄは、軟質の材料で形成したため、柔軟性に富み、後述するように、車体の内装部品であるガーニッシュ４０に当接して屈曲したり、コーキング部材としてのコーキングスポンジ２６に引っ張られて屈曲して、車内側突起部２３ｃがフランジ７の側端部の方向に屈曲することが容易であり、コーキングスポンジ２６の車内側の端部がフランジ７の車内側側端を覆うことができ、フランジ７の車内側側端部とコーキングスポンジ２６との間のシール性を確保することができる。

車内側端部２３ｄ以外の残りの底壁２３の部分は、硬質の材料で形成したため、剛性が高く、トリム部２０をフランジ７への装着した時に、フランジ７のアウターパネル２ｄの先端が底壁２３に当接して押しても、底壁２３の硬質の材料で形成された部分が変形することが少なく、底壁２３が車外側側壁２１と底壁２３の連絡部で回動して変形することが少なく、車外側側壁２１がフランジ７に接着される位置を定めることができ、フランジ７を確実に係止することができるとともに、フランジ７の先端がコーキングスポンジ２６と当接し続けることができ、フランジ７の先端と底壁２３のコーキングスポンジ２６との間のシール性を確保することができる。

硬質の材料としては、硬質ゴムまたは硬質合成樹脂を使用することができ、硬質ゴムとしては、ＪＩＳ硬度ＨＡ８５°〜９５°の硬質のＥＰＤＭゴム等を使用することができ、硬質合成樹脂としては、硬質のポリエチレン、ポリプロピレン等を使用することができる。さらに、ＪＩＳ硬度ＨＡ８５°〜９５°の硬質のオレフィン系熱可塑性エラストマーも使用することができる。硬質の材料として上記の硬度を有するものを使用するため、インサート部材が無くてもトリム部２０の変形を防止することができる。

また、これらの硬質の材料は伸縮性が小さく、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に装着するときに、フランジ７に対して伸びが少なく、オープニングトリムウエザストリップ１０の一部がフランジ７から浮上がったり、オープニングトリムウエザストリップ１０にシワが寄ったりすることが無い。
オープニングトリムウエザストリップ１０を成形するときに、上記のように硬質の材料を硬質のＥＰＤＭゴム、硬質のポリエチレン、ポリプロピレン等を使用して、他の部分を軟質のＥＰＤＭゴム、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成する場合は、押出成形機を使用して、硬質と軟質の材料を同時に押出成形により成形することができる。

トリム部２０の硬質の材料とスポンジ材以外の部分（底壁２３の車内側端部２３d、車内側突起部２３ｃを含む）はＪＩＳ硬度ＨＡ６０°〜８５°の軟質のＥＰＤＭゴムやオレフィン系熱可塑性エラストマーで形成することができる。このため、フランジ７を保持するに十分な強度とフランジ７の形状の変化に追従することが可能な十分な柔軟性を併せ持つことができる。

底壁２３は、車外側側壁２１との連絡部の付近の内面に、フランジ７の先端を係止する段部２３ｂが形成されている。段部２３ｂは、図２に示すように、底壁２３に断面がＬ字形の階段状に形成されてもよく、あるいは、図１に示すように、コーキングスポンジ２６の側面と底壁２３の内面とで段部２３ｂを形成してもよい。
段部２３ｂの底の部分にフランジ７の先端、本実施の形態ではアウターパネル６ａの先端が当接して、段部２３ｂの側面の部分に、即ち、コーキングスポンジ２６の側面にアウターパネル６ａの先端部分の側面が当接して、アウターパネル６ａの先端が係止される。これによって、オープニングトリムウエザストリップ１０がフランジ７に装着される位置を確実に定めることができる。
この段部２３ｂを含む底壁２３を硬質ゴムで形成した場合は、アウターパネル６ａの先端が段部２３ｂに当接しても十分な硬度を有しているため変形が少ない。

底壁２３の内面には、コーキング部材であるコーキングスポンジ２６が貼着されている。コーキング部材としては、スポンジ材以外でも柔軟性があり、フランジ７の先端を包み込んでシールすることができるものであればよい。コーキングスポンジ２６は底壁２３の車内側突起部２３ｃから段部２３ｂの付近まで設けられており、フランジ７の最も長い先端であるアウターパネル６ａの先端が段部２３ｂに当接することができるように形成されている。

コーキングスポンジ２６は、底壁２３の内面、図１においては上方の面に平板状に形成されている。このため、トリム部２０をフランジ７に装着した後に、フランジ７がインナーパネル８やその他のパネルで形成されている場合は、その先端がコーキングスポンジ２６の表面に埋入して、フランジ７の先端と離れることが無く、フランジ７の先端から騒音や雨水が洩れることが無く、シール性を確保することができる。

車外側側壁２１の外面にはシール部としての中空シール部３０が一体的に設けられている。中空シール部３０は、車外側側壁２１の外面に断面形状が略楕円形の中空状のスポンジ材で形成される。スポンジ材はスポンジゴム、スポンジ熱可塑性エラストマー等を使用する。中空シール部３０は、ドア閉時に例えば、ドア２のドアフレームの膨出部２ａに当接してドア２と車体開口部周縁６の間をシールする。ドアフレームの膨出部２ａには美観を向上させるためにガーニッシュ４０を取付けてもよく、その場合は、中空シール部３０はガーニッシュ４０に当接する。中空シール部３０は、当接する相手部材の位置に応じて、底壁２３の外面に形成することができる。
シール部としては、中空シール部３０の代わりに中空状ではなく、リップ状のシール部を車外側側壁２１の外面に設けてもよい。

フランジ７に第１の実施の形態のオープニングトリムウエザストリップ１０を装着するときは、まず、オープニングトリムウエザストリップ１０のトリム部２０をフランジ７に対して斜めに位置させて、フランジ７のアウターパネル６ａの先端を底壁２３に当接させる。この場合は、トリム部２０に車内側側壁２２が存在しないため、フランジ７をトリム部２０に対して斜めに倒して挿入することができる。
このとき、フランジ７の最も車外側のアウターパネル６ａが他のパネルよりも若干長いためその先端を底壁２３の段部２３ｂに当接させる。そのとき、車外側側壁２１の突部２１ｃにアウターパネル６ａの側面が当接するとともに、両面接着テープ２５がアウターパネル６ａの側面に接着する。

次に、第２の実施の形態を図２に基づき、オープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。第２の実施の形態は、フランジ７がアウターパネル６ａとインナーパネル８の２枚で形成され、底壁２３の段部２３ｂが階段状に形成された点が異なり、異なる点を中心に説明し、第１の実施の形態と同様な部分は説明を省略する。

図２に示すように、底壁２３の段部２３ｂが階段状に形成されたため、アウターパネル６ａの先端は、その段部２３ｂに係合され、車外側側壁２１の突部２１ｃにアウターパネル６ａの側面が当接するため、フランジ７の側面に接着される両面接着テープ２５の位置決めをすることができる。
また、インナーパネル８の先端がコーキングスポンジ２６に当接して、アウターパネル６ａとインナーパネル８の隙間をコーキングスポンジ２６の車内側の端部が塞ぐことができ、騒音等が車室内に進入することを防止して、シール性を確保することができる。

次に、第３の実施の形態を図３に基づき、オープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。第３の実施の形態は、フランジ７がアウターパネル６ａとインナーパネル８及び他の複数枚（３枚）のパネルで形成され、底壁２３の車内側突起部２３ｃの先端が先細りのリップ状に形成された点が異なり、異なる点を中心に説明し、第１の実施の形態と同様な部分は説明を省略する。

底壁２３の車内側突起部２３ｃの先端が先細りのリップ状に形成された場合は、図３に示すように、フランジ７を構成するパネルの枚数が多いときに、フランジ７の先端がコーキングスポンジ２６に当接すると、コーキングスポンジ２６の車内側側端部は、フランジ７により引っ張られる。このとき、コーキングスポンジ２６の車内側側面と車内側突起部２３ｃの車外側側面とは、接着や溶着等で固着されているので、フランジ７の先端がコーキングスポンジ２６に当接して押圧した場合に、コーキングスポンジ２６が底壁２３の車内側突起部２３ｃをフランジ７側に引っ張ることができ、コーキングスポンジ２６がフランジ７の先端（特に車内側側端部）を包むようにすることができる。そのため、フランジ７の先端から車室内に騒音等が進入することを防止することができる。
さらに、底壁２３の車内側突起部２３ｃのリップ状の先端はフランジ７の側面に当接するため、フランジ７の先端を車内側突起部２３ｃのリップ状の先端が包むことができ、コーキングスポンジ２６と併せてさらに確実に、フランジ７の先端から騒音等が車室内へ進入することを防止することができる。

次に、第４の実施の形態を図４に基づき、オープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。第４の実施の形態は、底壁２３の底壁車内側端部２３ｄにガーニッシュ４１が当接する点が異なり、異なる点を中心に説明し、第１の実施の形態と同様な部分は説明を省略する。

車内側端部２３ｄの外面は、車体等に装着された内装部品であるガーニッシュ４１の裏面に当接すると、底壁２３の車内側端部２３ｄが柔軟性を有するため、図４において上方に屈曲して、車内側突起部２３ｃはフランジ７の側面方向に傾斜して、コーキングスポンジ２６の車内側端部２３ｄに装着されている部分が、フランジ７の先端を確実に包むようにすることができる。そのため、フランジ７の先端から車室内に騒音等が進入することを防止することができる。また、車内側突起部２３ｃの先端は、フランジ７の側面に当接することが可能であり、その場合は、フランジ７の先端をより一層確実にシールすることができる。

次に、第５の実施の形態を図５に基づき、オープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。第５の実施の形態は、車内側端部２３ｄの外面に底壁リップ２３ｆを形成した点と、トリム部２０にインサート部材２７を埋設し車外側側壁２１と底壁２３の全部を同一材料で形成した点が異なり、異なる点を中心に説明し、第１の実施の形態と同様な部分は説明を省略する。

底壁２３の車内側端部２３ｄの外面、即ち、図５において下方の面に車外方向に傾斜して底壁リップ２３ｆが形成されている。このため、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に装着したときに、底壁リップ２３ｆは、上記第４の実施の形態と同様に、車体等の内装部品であるガーニッシュ４１の裏面に当接し、底壁車内側端部２３ｄにはインサート部材２７が埋設されていないので、車内側端部２３ｄが屈曲して、車内側突起部２３ｄはフランジ７の側面方向に傾斜する。このため、底壁リップ２３ｆがガーニッシュ４１とトリム部２０との間をシールするとともに、底壁リップ２３ｆが確実に車内側端部２３ｄを屈曲させて、コーキングスポンジ２６の底壁２３の車内側端部に装着されている部分が、フランジ７の先端を確実に包むようにすることができる。そのため、フランジ７の先端から車室内に騒音等が進入することを防止できる。

なお、車外側側壁２１と底壁２３の車内側端部２３ｄ以外の部分にはインサート部材２７を埋設することができる。この場合は、車外側側壁２１と底壁２３の車内側端部２３ｄ以外の残りの部分の剛性が高く、トリム部２０をフランジ７へ装着した後に車外側側壁２１と底壁２３の車内側端部２３ｄ以外の残りの部分が変形することが少ない。また、底壁２３が車外側側壁２１と底壁２３との連絡部を中心に回動して撓むことが無く、フランジ７の先端と底壁２３のコーキングスポンジ２６との間のシール性を確保することができる。なお、車外側側壁２１と底壁２３は、硬質の材料ではなく通常のソリッド材を使用することができるため、材料の種類に関係なく、オープニングトリムウエザストリップ１０の成形が容易である。

なお、上記のように底壁車内側端部２３ｄにはインサート部材２７が埋設されていないため、柔軟性を有することができる。
さらに、インサート部材２７は伸縮性が小さく、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に装着するときに、フランジ７に対して伸びが少なく、環状のオープニングトリムウエザストリップ１０の一部が車体開口部周縁６のフランジ７から浮上がったり、シワが寄ったりすることが少ない。

なお、フランジ７が、アウターパネル６aとインナーパネル８及び他のパネルの数枚が溶接されて形成された場合は、図５に示すように、アウターパネル６a先端は底壁２３の段部２３ｂに当接して、インナーパネル８とその他のパネルの先端はコーキングスポンジ２６に当接する。このため、アウターパネル６a、インナーパネル８とその他のパネルの間にスポット溶接痕等により隙間があっても、車内側突起部２３ｃがその隙間を塞いでシール性を確保することができる。

オープニングトリムウエザストリップ１０において、第１〜第５の実施の形態はともに、中空シール部３０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、トリム部２０の硬質の材料以外の残りの部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成され、トリム部２０の硬質の材料の部分は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系でありそのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。
なお、上記各実施の形態のコーキングスポンジ２６は平板状のものを示したが、コーキングスポンジ２６は内部に中空部を有し、一端が車内側突起部２３ｃの車外側側面に連結され、他端が底壁２３の内面に連結される断面略L字形のブリッジ状に形成してもよい。この場合でも、第１の実施の形態と同様の作用・効果を奏する。

次に、ドアオープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このドアオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０を構成するソリッドゴムと中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。
インサート部材２７をトリム部２０に埋設するときは、トリム部２０と中空シール部３０と同時に押出成形する。

オープニングトリムウエザストリップ１０の成形においては、成形材料は、ソリッド材または微発泡材の場合は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムではＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーではオレフィン系エラストマー等が使用される。スポンジ材としてとしては、上記ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーを発泡させて使用する。
硬質の材料の場合は、ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂、硬質ゴム、硬質熱可塑性エラストマー等を使用することができる。

合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
押出されたオープニングトリムウエザストリップ１０は、所定寸法に切断されて、環状に接続されてもよく、自動車の車体開口縁のフランジ７に取付けられる。

本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図７におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。本発明の第２の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの図１と同様の断面図である。本発明の第３の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの図１と同様の断面図である。本発明の第４の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの図１と同様の断面図である。本発明の第５の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの図１と同様の断面図である。自動車の側面の斜視図である。本発明の実施の形態であるドアオープニングトリムウエザストリップの正面図である。従来のドアと車体開口部周縁との間のシール構造を示す断面図である。従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。従来の他のドアオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。

符号の説明

６車体開口部周縁
６ａアウターパネル
７フランジ
１０オープニングトリムウエザストリップ（ウエザストリップ）
２０トリム部（取付基部）
２１車外側側壁
２２車内側側壁
２３底壁
２３ｂ段部
２３ｃ車内側突起部
２３ｄ車内側端部
２３ｆ底壁リップ
２５両面接着テープ
２６コーキングスポンジ（コーキング部材）
２７インサート部材
３０中空シール部（シール部）

Claims

自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップにおいて、
該ウエザストリップは、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
上記取付基部は、少なくとも底壁及び車外側側壁から形成され、
該車外側側壁の車内側面に両面接着テープが貼着され、上記底壁の内面にコーキング部材が設けられ、上記底壁の車内側端部を上記底壁の他の部分よりも柔軟に形成し、上記底壁の車内側端部の内面に車内側突起部を形成したことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
上記底壁の車内側端部は、車内側先端から１／５〜１／３の範囲内で軟質の材料で形成し、上記底壁の車内側端部以外の残りの部分は、硬質の材料で形成した請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
上記車外側側壁と上記底壁の車内側端部以外の残りの部分の内部にインサート部材が埋設された請求項１に記載の自動車用ウエザストリップ。
上記コーキング部材の車内側側面と上記底壁の車内側突起部の車外側側面は互いに固着されている請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
上記底壁の車内側端部の外面は、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられている内装部品に当接して、上記底壁の車内側端部が屈曲して、上記車内側突起部は上記フランジの側面方向に傾斜させられている請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
上記底壁の車内側端部の外面に底壁リップを形成し、該底壁リップは、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられている内装部品に当接して、上記底壁の車内側端部が屈曲して、上記車内側突起部は上記フランジの側面方向に傾斜させられている請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
上記車内側突起部は、先端が先細りのリップ状に形成され、上記フランジの側面に当接する請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
上記底壁の内面の上記車外側側壁との連絡部付近に、上記フランジの先端を係止する段部が形成されている請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
上記車体開口部開閉部材はドアであり、上記ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである請求項１乃至請求項８のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。
上記ウエザストリップのシール部およびコーキング部材は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、上記取付基部は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材または微発泡材で形成されている請求項１乃至請求項９のいずれかに記載の自動車用ウエザストリップ。